KimmoH

Vaihdoin koneeseen 10W-30 öljyt ja taas tippui lämmöt pikkaisen. 20W-50 öljyt ei selkeästi kiertäneet kunnolla jäähyn kautta. Reilu pari tuntia ajelin menemään ja maantieajossa mäkisellä tiellä lämpömittarin viisari pysyi 115 asteessa. Nyt käyn sisäistä taistelua, vaihtaakko vielä kokeeksi öljyjäähy uuteen :)

Männän ja jousen kun vaihdoin, niin lämmöt pysyi alle 120 asteessa samalla testilenkillä millä eilen heilahti heti lähtöön yli 120 asteen. Ulkolämpötilakin oli kutakuinkin sama. Nähtävästi öljy ei saavuttanut jäähyä. Nyt koneessa on ollut 20W-50 öljyt joten täytyy vielä kokeeksi käyttää 10W-30 öljyt koneessa ja katsoa tipahtaako lämmöt ohkaisemmalla öljyllä.

Mutta eihän tää ihan niin kuin strömmsössä mennyt. Nopeusmittarin vaijeri alkoi pitää rapinaa ja viisari heiluu hulluna. Taitaa vedellä vaijeri viimeisiään. Lisäksi menomatkalla lämmöt nasahti reilun puolen tunnin ajon jälkeen karvan päälle 120 asteeseen. Pois tullessa oli lämpöisempi keli kuin mennessä ja yksi matkustaja vielä lisää ja sit mentiin melkein 130 asteessa Jyväskylään :( Koko kevät on tullut ajettua uudella koneella vain pikku pyöritystä kaupungissa eikä lämpöjen kanssa ole ollut siinä ongelmia. Näköjään matka-ajossa nostaa lämmöt tyhjälläkin autolla ajaen karvan päälle 120 asteeseen ja siinä se sitten tapittaa menemään. Ei käy laihalla. Tulpat nätin ruskeat ja käy OK. Kokeeksi käytin eilen toisia kaasareita koneessa ja vaihdoin suuttimia niin että kävi matka-ajossa rikkaalla mutta sillä ei ollut vaikutusta öljynlämpöihin. Sytkän tsekkasin mutta siinäkään ei ollut mitään säädettävää, 123 jakaja oli ihan kohdillaan. Tsekkasin venttiilien säädöt, niissäkään ei mitään moitteen sijaa. Termostaatti ja ilmaohjaimet toimivat niin kuin pitääkin ja koneen lämmittyä läppä ohjaa puhalluksen öljyjäähylle. Öljynpaineventtiilin käytin auki ja siellä oli mäntä jotenkin jumissa. Hetken sai herkutella, että sain lopsahtamaan ulos. Nappasin varakoneesta venttiilin verrokiksi ja tässä uudessa koneessahan näytti olevan normaalia pidempi mäntä, mikä oli vähän juntturassa. Type 4 koneeseen kuuluisi oikeasti kait tuo lyhempi. Olisikohan jumittanut mäntä ohjannut öljyt ohi jäähdyttimen ?!? Kaiken kun sain takaisin nippuun niin kello oli jo puoli yötä joten en kehdannut enää alkaa säätö/testihommiin pihassa. Tänään sormet ristiin ja kokeilemaan. Tämän jälkeen ei oikein tule muuta mieleen kuin viallinen öljyjäähy. Kennosto tosin oli kasatessa ihan OK kuntoinen ja mitään tukoksia ei kennossa ollut.

Pari räpsyä viikonlopulta

Jarrut toimi!

Nyt on kaikki konstit käytetty, kohta tienpäälle ;) EDIT: Kaikki muu on vaihdettu paitsi pääsylkkä, takaosan paineensäädin ja tehostaja...

Meilläkin bussi odottaa pihassa pakattuna. Saa nähdä kestääkö takajarrut perille ja onko paikanpäällä vapaita pysäköitiruutuja + sähköä kun ei ole etukäteen mitään varailtu :D

Mulla irronnut putki on pysynyt pumpussa Loctiten hydraulilukitteella ja napautin vasaralla putken kiinni kanteen.

pitää varmaan kohta nöyrtyä ja asentaa ne rokkikoneet laitteeseen. Loppuu se ylimääräisten äänien kuuntelu :D

Voihan ristus. Eilen veti sitten taas toisen takajarrun juntturaan.

Tänään ei ehtinyt tienpäälle millään harrastepelillä joten piti vähän käydä tallissa huutamassa ennen iltasaunaa. Miljoonalaatikosta valkkasin perämurikoita ja lopulta yksi varteenotettava vaihtoehto pääsi työnalle. Muuten perä purkaantui nätisti mutta ristinivelen kanssa menikin sitten toista tuntia huutaen erinäisiä voimasanoja ja väkivaltaa käyttäen. Olisi jäänyt tienpäällä vaihtamatta. Lukituspultti oli vääntynyt ja vaurioittanut sen verran pinjonin päätä, että ristikko liikkui käsin vain vähän matkaa ja loppu piti vääntää väkisin vasaroiden ja ulosvetäjien kanssa. Seuraavaksi pitäisi metsästää soolo välitykset, 9x35 ja tehdä laakerin koesovitus kanteen. Sitten uskaltaisi aloittaa kiillotus urakan. Tarkoitus olisi hinkata tämäkin lähes peiliksi jotta passaa tuon aiemmin kiillotetun navan kanssa yksiin.

Löytyhän se ;) Bosch_Tune_Up_Parts.pdf

Tolla varmaan pääsee alkuun http://www.type2.com/~keen/ignition.html Mulla oli jossain hieno taulukko alipainekelloista ja alipaineista, yms. mutta ei nyt tähän hätään löytynyt

Starttikehä aihio saapui tänään. Lähtee jatkojalostukseen vauhtipyörän kanssa. Meinasin sähköllä pyöritellä koneen käyntiin ;)

Hitaasti etenee. Kaikki aika menee ehjillä vehkeillä ajellessa, kun kelit kerrankin sallivat ;) Vauhtipyöräaihiot olen sentään puhtaaksi ehtinyt pöhistellä.

Ainakin tällainen startti toimii type 4 koneen kanssa 228mm vauhtiksella, 091 (kuusripainen, CP koodilla) ja 002 (kolme ripainen, CU koodilla) pallukan vaihteistojen kanssa. Tuolla kuvassa näkyvällä koodilla löytyy googlaten tarkempia speksejä.

Mulla loppu suojakumien syönti kun tein notchit runkopalkkeihin :D Vitsi vitsi... Nyt on toista vuotta ollut nämä kumit http://aircooled.fi/tuote/864/vetoakselin-suojakumi-irs-t24-68 Just viikko sitten alla makoilin ja edelleen vaikutti hyviltä, ehjät ja kimmoisat.

Kyllä se taitaa olla tosiaan niin, että tyhjää sen nostimen mitä vasten sattuupi jousipaine jäämään sammutettaessa. Näköjään ainakin reilun viikon seisotus nostajan tyhjää. Nyt kun oikeilla sanoilla osasi tietoa hakea, niin tämähän näyttäisi olevan pikemminkin ominaisuus kuin vika. Tänään kone pelasi taas hienosti kun päivällä pyöräytin käyntiin ja vappuajot ajeltiin reippaassa sadekelissä.

Pirssi seisoi toista viikkoa, käyntiin, tallista ulos. Pesin ja uudestaan kun löin käyntiin, niin selvästi kakkosen suunnalta kuului lätkytys. Annoin lätkyttää ja kurvasin tielle, reilu kilsa ajoa ja lätkytys loppui. Selkeästi tyhjää satunnaisen nostajan ajan kanssa mutta nyt näyttäisi onneksi pumppaavan tyhjentyneen täyteen öljyä kun hetken ajaa. Pitää siis ajaa ahkerasti eikä seisottaa tallissa :)

Vähän blingiä takarenkaaseen. Muutaman illan hikuttelin USSR napaa näyttävämmäksi. Nyt mätsää paremmin uusiin pinnoihin ja kehään. Vanteelle koekasaus...

Tollanen

Sen verran on ko. mittarista kokemusta että mulla se ei näyttänyt kierroksia type 4 koneessa eikä Lada Nivassa. Tai no näytti mutta mittarin lukemat seilas satoja kierroksia edestakaisin eikä näyttänyt sinnepäinkään oikeita lukemia vaikka kone kävi aivan tasaisesti. Saattoi olla maanantai kappalekkin mutta toista en enää suostunut Biltemasta ottamaan vaan hain analogisen Hellan mittarin. Sitäkään ei näytä enää Motonetin valikoimista löytyvän. Jos lähistöllä on AD varaosamaailmaa, niin kannattaa käydä tsekkaamassa jos niillä olis varastoon jäänyt.

Viimeiset pari vuotta on ajatuksissa pyörinyt VW mopo ja nyt on päästy siihen pisteeseen, että ajatukset ovat alkaneet realisoitumaan. Reseptinä Dnepr + 2L Type 4 = The Hulk , yksinkertainen mutta äärettömän voimakas olento ;) Tässä lähtökohta ja tavoitteena olisi työntää valmis pyörä ulos tallista keväällä 2020

En tiedä tuleeko kohta näpeille kun nyt elostelen mutta kolme päivää, reilu 20 kilsaa päivässä, on nyt ajeltu ilman mitään ongelmia ;) Oiskohan tuo 2 kierrosta preloadia ollut se taikasana tai sitten pura/täytä öljyllä/kasaa.

Taas oli eri nostaja, nyt lätkytti nelosen pako. Eli tähän mennessä on järjestys ollut (tarkastin ihan tallin kirjapidosta) 1. kolmosen pako 2. ykkösen pako ja kakkosen imu 3. nelosen pako Ilmasin nostajan purkamalla sen osiksi, kasasin ja asetin tällekkin puolen preloadin kahteen kierrokseen. Lisäjumppaa aiheutti yksi keinuvivuston pinnapultti mikä irtosi kannesta samalla kun venttiilikoneiston irroitin. Vaihdoin tilalle paremman pultin ja lukitteen kanssa kanteen takaisin. Nyt annan tiivisteliimojen ja lukitteiden kuivua ja painun saunaan. Huomenna taas kokeillaan...