KimmoH

Perjantaina postilaatikossa odotti Toraforssin kierretapit (1/4 ja 3/8). Ero kiinan halpiksiin oli kuin yöllä ja päivällä. Nyt syntyi kierteet hetkessä, ilman ongelmia! Mitä opimme, älä yritä säästää kierretapeissa ;)

Katos vaan, ei oo hinnankirous. Tuolla helpompi testata kuin prikkoilla pulttien ja vanteen välissä :D

Ei tuosta Lucaksesta kauheasti tarvinnut höylätä. Nyt mahtui vakio 14" vanne pyörimään. VWHeritagella sattui silmään useampaakin eri paksuista spaceria joten aloin jo pyörittelemään ajatusta, jospa sittenkin siirtäisi vannetta karvan verran ulospäin. 3mm spacerilla saisi vähän vielä liikkumavaraa vanteen ja satulan väliin.

Arvan öljyjäähy vaikuttaisi putsauksen jäljiltä ehjälle tapaukselle. Täytyy vielä koeponnistaa mutta mieluummin tämä käyttöön kuin uustuotanto.

Palan matkaa eteenpäin, eilen sain kampuran takaisin koneistamolta. Kauloille riitti kiillotus ja samalla tehtiin tasapainotus, pikkuisen oli heittoa ollut. Öljykanavien tulppaus on edennyt töksähdellen. Maailmalta tilatut halpis kierretapit oli aika roskaa. Eivät meinaa edes alumiiniin purra ja kaiken lisäksi ovat pirun pitkiä. Useimmissa kohteissa tulee tapin pituus vastaan. Halpoja kun olivat, niin kehtasi tapin pätkäistä jotta saa kierrettyä ahtaampaankin paikkaan kierteet. Tänään tilasin muutaman vähän laadukkaamman tapin millä hommaa jatketaan. Sinne ne tulpat alkavat asettua.

Eilen tuli maailmalta halpis tapit, 1/4 ja 3/8 NPT. Mutta vaikka sopivan alkureiän tein, niin ei nuo tunnu edes alumiiniin uppoavan. Omassa hyllyssä oli ennestään joku vanha Bilteman 1/8 NPT tappi ja sillä syntyi kierteet heittämällä joten oiskohan nuo maailmalta tulleet halpistapit nyt vain tylsiä/muuten vain paskoja ? Poranterät oli 1/8 -> 8,5mm 1/4 -> 11mm 3/8 -> 14,5mm (tälle tein harjoitusreiän 15mm terälläkin eikä tappi siihenkään uponnut kunnolla)

Onnistuin löytämään yhden Lucaksen satulan testipenkkiin. Saksasta romikselta kun mistään muualta ei löytynyt ja uusia ei kehdannut ostaa testausta varten. Tämä on huomattavasti sirompi kuin Boschin satula. Tähän sai orggis vanteen istumaan päälle vaikkei rengas pyörikkään kuin voimalla ja vain toiseen suuntaan. Sen verran vanne ottaa kiinni satulaan ja kiinnikkeeseen. Satulaa olisi teoriassa mahdollisuus tuoda sisäänpäin ainakin millin tai kaksi. Jos sitten näyttäisi rälläkkää satulan pahimmille kohoumille, niin ainakin teoriassa vakio vanne saattaisi mahtua pyörimään satulan ympärillä ilman ongelmia. Pyörän pultit on niin lyhkäset että ainakin tässä testipenkissä voi unohtaa spacerin vanteen ja jarrulevyn välistä.

hmm, katos vaan. Vielä löytyi koko mitä en ollut löytänyt. Tuollahan saattaisi jopa selvitä, leveys suunnassa ei ole niin tarkkaa. Pitääpä jatkaa mittailua ja tilata vaikka yksi rengas kokeeksi tontille testattavaksi. *ittu kun ois sellainen ihminen ettei madaltais vehkeitään ja tyytyis kaikkeen peruskauraan, niin olis elämä paljon helmpompaa :D

Taitaa joutua hylkäämään 15" Fuschitkin "ongelman ratkaisijana", ei vain tunnu löytyvän sopivalla kantavuudella rengasta 15" vanteen päälle. Edessä maksimi mitä mahtuu ilman ongelmia pyörimään on 175/70R14 ja just tuon kokoista rengasta en löytänyt mistään 15" koossa :( Pallukka on edestä 3,5" vakiota matalampi ja tuo nykyinen 175/70R14 koko on optimi koko. Ei raavi mihinkään vaikka lataa bussin täyteen tavaraa/matkustajia ja ajaa isoon töyssyyn :D 84 kantavuudella löytyi useampikin vaihtoehto 15" koossa mutta päivänvalon kestävä kantavuus pitäisi olla 94. Tietty voisi kikkailla erillisillä katsastus eturenkailla....

Vinguttelin ja siistin kanavista valupurseita, samalla katosi lähes kaikki murtumalta näyttäneet kohdat. Jos ei parempia aihioita tule vastaan, niin tehdään näihin venttiilityöt ja kokeillaan käytännössä. Imukanavista en löytänyt vinguttelun jälkeen enää mitään moitittavaa. Pakopuolelle jäi vielä yhteen kanavaan silmään osuva hiuksenhieno murtumakohta. En tiedä kannattaako tuosta hengästyä, sanokaa nyt kansigurut mielipiteenne. Muut pakokanavissa aluksi näkyneet murtumat näyttäisivät olleen vain valupurseiden pinnassa. Katosivat pienellä vinguttelulla.

Pakosarjan ruostuneet pultit irtosivat ilman ongelmia. Puhalsin kannet puhtaaksi ja tässä vaiheessa näytti vielä ihan hyvälle. Sitten katse osui syvemmälle imu- ja pakokanaviin ja siellähän oli pieniä murtumia :( Wilsonin Tomi taisi kirjassaan sanoa että vaakasuuntaisista ei tuolla olisi sinänsä haittaa vaikka pahalta näyttäisikin. Mutta on tuossa vähän pystysuuntaisiakin tai sitten ne ovat vain valujälkiä kun aivan samanmuotoiset jäljet oli useammassakin kansiparissa mitä varastosta kollasin läpi. Note to self: jatkossa puhalla eka kanavat puhtaaksi, tsekkaa ja vasta sitten hinkuta muualta puhtaaksi

Otin arpakoneen kannetkin tutkintaan. Tänään tajusin, että eihän mulla ole irrallaan yksiäkään vakio kansia. Varamoottoria ei kehtaisi purkaa ja bussissa olevassa koneessa on 1800:sen isoventtiilikannet ja niille on jo jatkosuunnitelmat valmiina. Jos saisi ruostuneet pinnapultit pakopuolelta irti ilman suurempia vaurioita ja pari jäähypellin kierrettä korjattua, niin näistä voisi alkaa työstämään ajokansia.

Juu ei tartte, mutta ainakaan edellisellä rengaskierroksella ei kantavuutta löytynyt halutussa koossa kuin C renkaista.

Just, tuon Ceen takia meinasin naapuriin mennä juttusille ;) Edellistäkin rengaskierrosta siellä pitkään arvottiin ja soviteltiin vaihtoehtoja kunnes löydettiin sopiva ja oikealla kantavuudella.

Joo, vanteen osalta tätä laskeskelinkin. Seuraava matikkapulma onkin sitten passelin renkaan etsintä esim. tuolle 4.5" kapealle vanteelle. Täytyy käydä naapurissa rengaskaupassa ihmettelemässä vaihtoehtoja. Jotenkin tuntuu että taas lähti isopyörä pyörimään pikku ongelman tähden :D

Eli jos nyt alla on ET39 5.5 ja tilalle tulisi ET20 4.5 niin ulospäin tultaisiin 6.3mm ?!? Laskinkohan sinnepäinkään oikein.

Osaako kukaan sanoa mihin suuntaan tuo tuuma vanteen leveydestä (5.5 -> 4.5) katoaa alla mainituissa ? http://www.aircooledstore.com/5x112-pcd-vw-wheels/221-fuchs-45.html http://www.aircooledstore.com/5x112-pcd-vw-wheels/224-fuchs-55.html Lähteekö puoliksi sisä- että ulkolaidalta vaiko vain sisälaidasta ? Vakio vanteet on ET39 joten nämä ET20 mallit taitavat tulla 19mm ulospäin, vai olenko nyt ymmärtänyt sinnepäinkään asiaa ?

Ei ole taidettu tätä öljypohjaa ja sihtiä käyttää koskaan irti :D Aikamoinen läjä savea tuolla öljypohjan ja sihdin välissä. Ilmeisesti öljynsuodatin hoitaa kuitenkin tehtävänsä hyvin kun purettaessa laakerit olivat hyvässä kunnossa, samoin kampi. Ei ole päässyt paska sinne saakka kiertämään. Tänään nuoleskelin joutessani hiluja puhtaaksi ja pussitin odottamaan kasausta. Öljypumppukin osoittautui priimakuntoiseksi \o/

Katos vain siellähän niitä oli myös. Just männä viikolla muita juttuja tuolta metsästin eikä kierretapit osuneet silmään ;)

Täytyypä tsekata eBaysta. Halpiksetkin varmaan kestää muutaman reiän kairaukset. Täällä luki ainakin sopivat poranterän koot http://www.huelsmann.us/bugman/FilterTech.html

Mistä edulliset kierretapit tälle setille http://aircooled.fi/tuote/5189/oljykanavien-alumiininen-tulppasarja-empi 1/8" sattui omasta pakista löytymään mutta 1/4" ja 3/8" pitäisi löytää, kohtuu hintaan....

Nyppäsin öljykanavien tulpat irti. Pari lähti ihan käsin vetämällä ja muihin askartelin tällaisen ulosvetäjän. M5 kierre tulppaan ja mutteria vääntäen tulppa irti. Syytä olikin irroittaa, muutamassa kanavassa oli ihan kunnolla savea. Seuraavaksi sopivien kierretappien etsintää että saa öljykanaviin ruuvattavat tulpat. Pitää varmaan pari tulppaakin hommata lisää, type 1:sen setin taannoin hommasin ja siinä ei näköjään ollut tarpeeksi tulppia type neloseen. Osaako kukaan sanoa miten tämä anturi pitäisi irrota ?

Hyvinhän se kaupassa möröltä näyttänyt kone mahtui talliin eikä ollut yhtään liian iso! Puhalluskaappi toimi hienosti ja muutaman kerran kompura hörähti käyntiin kun lohkonpuolikkaan lasikuulilla puhaltelin puhtaaksi. Mites ja mistä materiaaleista ootte rakennelleet talliin kiinteitä paineilmalinjoja ? Meinasin vetää säiliön päädystä putken tallin seinän läpi takapihalle niin voisi puhallella hiekalla ulkona ilman kompuran liikuttelua.

Nostellaampa tätäkin. Projekti seisonut kun bussin käyttökone toimii ja muut harrasteet ovat syöneet työajan. Alunperin piti vain soodapuhaltaa lohko ja uittaa oksaalihapossa mutta eihän tuo lohko pelkällä soodalla puhdistunut niin paljon kuin halusin. Palattiin siis lähtöruutuun ja lasikuulaa pintaan. Lasikuulalla saan lohkon siihen kuntoon päällepäin kuin haluan. Eihän se sieltä peltien alta näy mutta tärkeintä on se fiilis ;) Toinen puoli puhtaaksi ja sitten hajosi kompura joten nyt odotellaan uuden kompuran käyttöönottoa... Ostin tänään vähän aiempaa isomman mörön pörisemaan tallin nurkkaan, ny riittää ilma. Projektin suuntaviivat ovat selkiytyneet sen verran, että nyt tehdään täysin vakio, tehtaan speksien mukainen säätöpäästökone mikä läpäisee päästötestit vaikka rikkinäisenäkin :D Sen verran hitsasi kiinni viime keväinen päästöjen ja nokan overlapin kanssa leikkiminen joten nyt ei yritetä virittää mihinkään suuntaan. Sen verran "vakio" setupista harrastuksen vuoksi poiketaan, että koneesta tulee hytikka nostimilla varustettu versio minkä venttiileitä ei enää ikinä tarvitse säätää ;) Lontoosta saapui hiljattain hydraulinostimille tarkoitetut tönärit.

Paikallisessa IKH:ssa oli vielä tuota 610L tuottavaa mörköä varastossa yksi joten otin sitten sen. Tallin nurkkaan tuo kuitenkin "kiinteästi" tulee ja ompahan niin iso liikuteltavaksi ettei tartte olla joka kyselijälle lainaamassa :D