KimmoH

Projekti type 4 hörähti laakista käyntiin \o/ Aikani huudatettuani konetta huomasin, että kumpikin venakoppa vuotaa alareunasta kuin seula. Nyt otetaan vinkkejä vastaan millä nuo saisi pitämään öljyt sisällä. Kopat ovat uudet peltiset, uusilla kiinnityspannoilla ja välissä korkkitiivisteet. Jahka kone hieman jäähtyy, niin pitää mennä aukomaan ja tutkimaan miltä nuo tiivisteet näyttävät.

Jäähypellit alkaisi olla kasassa. Konekkin olisi starttinappulan painamista vaille valmis. Viikonloppua en kehdannut vielä pilata koekäytöllä, jatketaan rojektia ensi viikolla ;)

Vaihteisto paikoillaan, uusi type 4 termari koneessa ja kaasaritkin ovat nyt paikoillaan.

Hitaasti mutta varmasti kohti maalia. Vaihdelaatikko olisi nyt valmis.

Kone alkaisi olla kasassa. Vielä vähän hiplausta ja koekäyttöön.....

Eilen niputin yläkerran kasaan. Riippuen siitä paljonko tuo kannentiiviste nyt todellisuudessa puristuu, niin jossain siellä 1.4-1.45mm hujakoilla ollaan.

jatketaan yksinpuhelua... Keksimpä tuossa päivällä vielä yhden kombinaation. Äsken testasin palikat paikoillaankin ja nyt tällä kuviolla näyttäisi tulevan ~1,4mm kauttaaltaan kaikissa sylintereissä. Nyt lopetetaan arpominen, vedän kahvit kitusiin ja pulttaan kansia myöten osat kasaan. Jos nyt joku sattuu vielä jotain oikeaa dataa type 4:sen dekin säädöstä löytämään/tietämään, niin mielelläni otan tietoa vastaan. Mistään en ole mitään "virallista" ohjetta tai arvoja löytänyt. Kaikki tuntuu puhuvan enempi vähempi type 1-3 koneista...

Hämmennetään nyt vielä. Mittailin nyt mikromikrometrin kera ja laskeskelin tuolla goolella kaivelemallani arvolla. Alkuperäisessä koneessa oli alunperin jotakuinkin 1,35mm kannen ja männän väli. Kollasin vanhat tiivisteet esiin ja siinä on alunperin ollut paksummat kannentiivisteet kuin mitä nyt tiivistesarjan mukana tuli. Nyt jos säädän parin shimmin kanssa sylinteriputken kohdalleen, niin männän yläreunan ja sylinterin yläreunan väliksi jää ~0,77mm. Tiivistesarjan toisilla kannentiivisteillä tulisi näin ollen ~1,515mm ja toisilla tiivistellä ~1,455mm Menee hiusten halkomiseksi mutta kummalla mennään 1,515 vaiko 1,455 ;)

Näissä mitoissa kannentiiviste ei ole siis vielä puristettu kasaan, paljonkohan se mahtaa ohentua kun vääntää kannen momenttiin ? Google sanoi että 0,685mm olisi keskimäärin kasaan puristettu 0,77mm kannentiiviste... pitäiskö laskea sillä ?

Kone ja aski seisovat keskeneräisinä edelleen mutta sain sentään vetarit kasaan ja bensapumpun putsattua.

En ole sillä kävelyvauhteja kovempaa ajanut, joten ei ole mitään hajua millaista meteliä pitää ja sisään olisi tehnyt mieli kurkata ihan vain tarkastuksen (opiskelun) vuoksi. Mutta eiköhän tuo selvinne jahka saan askin paikoilleen ja meinasin sähkömoottorilla sitä pyörittää ja samalla saan säädettyä vaihteistovivustonkin kuntoon kun auto on vielä pukeilla.

Vuosi alkoi dekkikorkeuden mittailulla ja aski rempalla. Tai no, ei tuota tiivisteiden vaihtoa ja pesua ehkä "rempaksi" pitäisi sanoa. Lyödään nyt tiivistettynä auton alle ja testataan miten toimii ennen kuin tehdään muita toimenpiteitä.

Eilen piti pallukan askista purkaa tasauspyörästö irti ja kylkien säätörenkaille askartelin tällaisen työkalun. 19mm pultit/mutterit natsasivat säätörenkaiden leveisiin hampaisiin nätisti ja säätörenkaat sai pyöräytettyä ilman kiroilua irti.

Lämppärin putkia bussin alustaan olen tässä viritellyt ja toistaiseksi kun jätän eberin pois, niin pitäisi saada taka-akselin ylityksen 90mm putki supistettua 70mm putkeen millä vedän loppumatkan. Tuleeko kenelläkään mieleen mitään valmiita 90mm -> 70mm "supistimia" mieleen vai alanko leipomaan suorasta pellistä sovitinta ? Motonetin pakoputki ja tuuninki osastolla hyllyjä olen tuijotellut mutta mitään sopivaa ei silmään osunut.

Nuo M6:set laitoin "sormin" eli todennäköisesti aika liki tuota viittä newtonia ja kuparitiivistein. Täytyypä raapustaa tuo momentti korjausoppaaseen talteen. Olis muuten ollut aika hurjasti tuo Porsche 914 keskusteluistakin löytämäni 10 ft lbs momentti ko. pulteille ainakin tässä omassa lohkossani.

Edelliseen viestiin tuli sitten typo, ei pitäisi jättää lappuja talliin ja yrittää muistella sitten koneen äärellä mittaustuloksia. Tuolla 0,75mm shimmillä ja tiivistesarjan paksummalla kannentiivisteella tulisi siis 1,34mm dekkikorkeudeksi eikä 1,54mm. Tämä oli luonnollisesti laskennallinen arvo, kun nuo 0,75 shimmit on vielä kaupan hyllyssä ja kannentiivisteen kanssa momenteissa en tuota pääse mittaamaan.

Triplamittasin vielä kertaalleen kaikki, kansia, putkia ja tiivisteitä myöten. Jos laittaisin tuonne putken alle 0,75mm shimmin, niin sillä ja kannentiivisteellä oltaisiin aika tarkalleen 1,54 millissä. Mikä varmaankin on aika lähellä hyvää ? Nuita 0,75:sia näyttäisi löytyvän valmiina, niin ei tarvitsisi kasailla useammasta ohuemmasta.

Mittasin just alkuperäisellä putkella ja männällä ja sillä tulee tuosta putken yläreunasta arvoksi ~0,5mm. Tuohon kun laskee kannen ja tiivisteen (mikä ei tule männän tielle) mukaan, niin sitten ollaan siellä karvan päälle millissä. Oiskohan nyt fiksuinta jos vaihtais tuon putken ja lohkon välisen shimmin vaikka 0,75 milliseksi, niin sitten alkaisi nämä uudet putket ja männät olla samalla hehtaarilla kuin nuo alkuperäisetkin. Tiivistesarjan mukana tullut shimmi millä nyt olen mittaillut on 0,25 millinen Niin ja olihan siellä alkuperäisissäkin putkissa alapäässä ohkaset shimmit mukana nyt kun ihan aikuisten oikeasti putkia tutkin. Niiden alkuperäisestä paksuudesta ei enää osaa sanoa mitään mutta ovat paksummat kuin mitä nyt nämä uudet tiivistesarjan mukana tulleet ovat.

Täytyypä tosiaan mitata tuosta keskeltä! Tuossa kahvintippumista odotellessa pähkäilin itsekkin, että kannentiiviste pitäisi varmaan ottaa huomioon. Täytyy vielä käyttää varmaan vanhaa putkea ja mäntääkin paikoillaan, niin saa jotain verrokkia...

Sovittelin aamusella uusia sylinteriputkia ja mäntiä paikoilleen. Putken ja lohkon välissä on tiivistesarjan mukana tullut shimmi (konetta purkeaessa tuolla välissä ei shimmejä ollut) ja nyt mäntä nousee näin ylös. Tuolla reunoilla korkeus on pienimmillään noin 0,05mm. Service manuaalissa korkeus mitataan männän pään keskeltä mutta näissä kuten alkuperäisissäkin männissä on monttu tuossa keskellä, joten miten tämä nyt oikeaoppisesti pitäisi mitata ? Säädänkö korkeuden tuolta reunoilta arvojen mukaiseksi vai otanko myös kannen ja kannentiivisteen mukaan laskuihin ? Kirjassa dekkikorkeuden sallituiksi arvoiksi kerrotaan 1-2mm ja optimiksi mainitaan 1,400 - 1,650mm.

9ft lbs on sille mutterille. Kaikkeen muuhun tässä on momentit kirjoista kyllä löytyneetkin.

Joulun pyhät katkaisivat tallissa työskentelyn mutta parina viime päivänä sain taas edistettyä projektia. Nyt kettu kiittää ja kuittaa. Projekti jatkuu ensi vuonna ;)

Kannatti jälleen tuumailla rauhassa. Tuossa pultteja tarkemmin sovitellessani totesin kierteiden olevan osittain pilalla jo valmiiksi :( Sain pelastettua tilanteen uusilla pulteilla/kierteillä ja nyt on lämppäri pultattu paikoilleen "korvakuulolta" ja todella varovaisesti. Tilkitään sitten mahdollisia vuotoja, kun konetta joskus pääsen käynnistelemään.

Bus Boyssin sivuilla olevista räjäytyskuvista onnistuin nyt bongaaman osan eli virallinen nimitys taitaa olla Oil Sump Plate (021-101-267A) ja mulla on siis sen paikalla tuo lämppäri. Mutta nuille kahdelle pultille ei tunnu mistään kirjallisuudesta löytyvän kiristysmomentteja. EDIT: joissain 914 Porsche keskusteluissa osui silmään noin 10ft-lbs momentteja näille pulteille, joten taidan varmuuden vuoksi mennä näillä arvoilla, kun ei virallisempaakaan nyt tähän hätään löytynyt.

Mikähän mahtaisi olla oikea momentti näille Type 4:sen lohkolämppärin pulteille ?