KimmoH

Eilen kävin kaasareiden kimppuun, kun hyllyssä sattui olemaan yksi uusi tiivistesarjakin jemmassa. Arvan mukana tuli tupla Solexit ja näillä mennään eteenpäin jatkossakin. Räjäytin vasemmanpuolen kaasarin osiksi. Testasin sähköosat ja kaikki toimi OK. Sitten vähän soodalla pöhistelyä Lopuksi uusien tiivisteiden kera kasaan ja odottamaan tarkempaa säätöä. Pääsuuttimen vaihdoin jo tässä vaiheessa suuremmaksi eli nyt on pääsuutin kokoa 145. Pallukassa on kesän ollut 140:set ja niilläkään en ole saanut vehjettä käymään liian rikkaalla E10:llä ajettaessa.

Lohkonpuolikkaat olisi nyt esinuoleskeltu puhtaaksi. En taida kehdata kiillotella enempää, kunhan on vain tarpeeksi puhtaat ja sitten peltien alle piiloon.

Tää on CJ lohko, niin kuin tuo viime talvenakin kasaamani. Itseasiassa tämä taitaa olla muutaman vuoden vanhempi kuin tuo mun '78 pallukassa nyt kiinni oleva lohko. Eikös tölkeissä ja osassa '79 pallukoissa ollut CU lohko...

Pikku halkeama on orggiskansissa toisessa pakokanavassa. Mitäs eroa tässä lohkossa olisi pitänyt olla ? Aivan samanlainen tämä on kuin tuo edellinenkin 2.0 minkä viime talvena kasasin ?!? Tuon paikoikllkaan olleen nokan tulkitsin vaihtoon meneväksi ihan Wilsonin kirjan kuvien perusteella ja nostajat olivat aivan kulahtaneet, niiden kelpoisuutta ei tarvinnut ihmetellä yhtään. Siis kuuluuko orggis nokassa olla tuollainen kuppi/ura itse nokassa ? Ainakin ne iskemättömät orggis nokat mitä olen nähnyt ovat olleet nokiltaan aivan tasaiset ilman mitään uria tai kuppeja.

Öljyproppu ongelma ratkesikin lähes vahingossa. Biltemassa pyöriessäni silmiin osui kohtuu edullinen propunkorjaussetti, tätä en jostain syystä ollut netistä bongannut. Sarjassa tuli M15 kierretappi ja läjä proppuja ja kuparitiivisteitä. Nyt on lohkossa uudet kierteet ja proppu istuu nätisti paikoilleen.

Suosituksia, kokemuksia, mihin kohtaan alustaa kannattaisi ulkoinen öljyjäähy pultata ? Viistoon johonkin rungon poikittaispalkkien väliin ?

Rojekti on hieman seissyt. Hyvät kelit ja toimiva kalusto ovat johtaneet siihen, että on istuttu auton ratissa ja kurvailtu menemään, ongelma tämäkin ;) Lohkonpuolikkaan soodapuhallus taitaa olla jo kolmatta viikkoa keskeneräisenä... Päädyin sittenkin puhaltelemaan lohkon itse, kun en yhtään soodapuhaltajaa taas saanut kiinni. Ehkä tämäkin alkaa edistyä kun sateet taas alkavat. Projektikoneen mukana tulleista kansista toinen oli hiukan halki joten tovin etsiskelin vaihtoehtoja. Viikonloppuna matkaan tarttui sitten lopulta 1800:sen "isoventtiilikannet", näistä olisi tarkoitus askarrella yläkerta koneeseen. Nokan suhteen tällä hetkellä ruletti on pyörähtänyt Scatin C25:sen kohdalle, katsotaan montako kertaa mieli vielä muuttuu.

Siinä campingin portilla kyllä tuon aikataululappusen näin mutten muuta. Mutta eipä tuolla aika käynyt pitkäksi enkä ehtinyt asiaa murehtimaan sen enempää ;) Ensi kerralla osaa taas vähän enemmän.

Pari kuvaa leiristä. Keli sattui olemaan aivan uskomaton! Uusiutunut camping alue keräsi plussapisteet, todella siistiä. Näin ensikertalaisena olisi toivonut jotain infolappusen tyrkyttäjää jos ei nyt heti portille, niin vaikka leirialueelle. Lauantain gaalassa vasta kuulin, että jossain olisi ollut vieraskirja ja autojen äänestyskuviokin jäi täysin hämärän peittoon. Ohjelmien kuuluttajalle isompi ja tehokkaampi megafoni! Yhden surullisen pikkupojan satuin näkemään, joka missasi lasten autokisan kun se meni varkain ohi. Mutta kaikin puolin jees reissu. Rouvan kanssa lähdettiin alunperin katsomaan auringonlaskua mereen joten kaikki muu oli sitten vain plussaa ;)

Mulla kans JK:lta hankitut laadukkaat pallukan ovitiivisteet. Apukuskin oven saa laittaa todella päättäväisesti kiinni mutta kuskin ovi menee jo puolen vuoden paukuttelun ja säädön jäljiltä ilman ongelmia ;)

Nuo on ihan näillä vanteille tarkoitetut mutta tuntuvat lipsahtavan todella helposti kiinnityksistään irti kun sopiva jännitys jostain suunnalta tulee. Aivan vastaava kiinnitys kuin orggis kapseleissakin. Sekin voi tietysti vaikuttaa, että vanteet on polttomaalattu ja maalia on kiinnityskohdissakin aika reilusti ja se tuntuu aika liukkaalle. Laadussakin on tietty eroa, orggis kapselit taas tuntuvat pysyvän näissä vanteissa kiinni vastaavalla kiinnityksellä kuin tauti.

Mahtaako Baby Moon tyyppisiin pillerikapseleihin löytyä mitään lisälukitusviritystä ? Pallukassa on nyt kesän olleet Baby Moon kopiot, 14" orggis vanteilla. Yleensä paikoilleenlaitto on mennyt siten, että kapseli paikoilleen. Ajoa parisataa metriä. Pölärin etsintää pusikoista. Paukutus taas paikoilleen ja yleensä viimeistään kolmannella kerralla kapseli on suostunut pysymään paikoillaan. Nyt takarenkaan kapseli pysyi paikoillaan melkein viikon mutta katosi äsken kauppareissulla johonkin matkanvarrelle enkä nyt sattunut huomaamaan kun ikkunat kiinni ajelin :( Pitää varmaan loppukesä kurvailla ilman kapseleita... En tiedä pysyisikö aidot Baby Moonit paremmin mutta niillä hinnoilla en kehtaisi alkaa kapseleita pusikoihin kylvämään.

Onkos jarrupalojen valmistajissa kovinkin laatueroja ? Eilen piti vaihtaa palat eteen, kun palat alkoivat lonksahdella aina eteen tai taakse ekalla jarrupolkimen painalluksella. TRW:n palat alkoivat lonksua 4400 kilometrin ajon jälkeen. Voihan tietty olla, että nuo uustuotanto satulatkaan eivät parhaat mahdolliset ole mutta niistä en kuitenkaan kulumajälkiä tai muutakaan kosmeettista vikaa löytänyt.

Soodaa kehiin ja kuumalla vedellä het perään huolellinen pesu ja paineilmalla kuivaus. Hyvää tulee, kun malttaa tehdä kunnolla. Ei kannata mitään liuottimia sotkea mukaan, sooda liukenee lämpöiseen veteen. Ennen ja jälkeen, näillä on nyt työnnetty jotain nelisentuhatta kilsaa jo menemään.

Uustuotanto jakajan alipainekello poiki. Huhtikuussa tökkäsin autoon uuden uustuotanto virranjakajan ja tänään sitten huomasin, että jossain vaiheessa on alipainekello poikinut. Vuoti niin pahasti, ettei alipainesäätö toiminut ollenkaan. Hyvä, että tuli vaihdettua metallinen ajoituksensäätöasteikko, muuten olisi tämäkin vika saattanut piileskellä pidempään.

Olisikos kenelläkään nokkasuosituksia antaa kokemuksen pohjalta ? Edellisen koneen kasasin vakio hilppeillä mutta mitä jos nyt innostuisin vähän irrottelemaan ja heittäisinkin lohkon sisään jotain vakiota tymäkämpää. Jos vaikka vääntöä lisää tekisi mieli, niin millaista nenua tuonne kannattaisi alkaa sovittelemaan ? Tuo vakio konekkaan ei ole ollut pettymys mutta vääntöä ei ole koskaan liikaa ;) EDIT: Välillä mielessä on käynyt jopa pieni ruuviahdin tuohon päälle makoilemaan mutta siihen ei taida ihan taito vielä riittää...

Ehjätty kansi on nyt koeponnistettu vajaan 800 kilometrin testilenkillä. Öljynlämmöt ovat tikun mukaan edelleen aivan samat mitä aikoinaan alussakin ennen lukuisia muutoksia. Nyt päätin lopullisesti olla stressaamatta öljynlämmöistä ja annan mennä vaan. Teoriassa vehje on kunnossa kaikinpuolin ja jos hajoaa, niin hajoaa. On näillä kuumemmissakin olosuhteissa ajettu ;) Isommat renkaat ja harvempi perä olisi aika pop vaikka kyllä tämä näinkin etenee ihan kivasti.

Just Kampers myi saranoita ainakin vuosi sitten.

Tuumakoko olikin hyvä ajatus, eipä sitten itsellä sytyttänyt ;) Taitaa omasta miljoonalaatikostakin löytyä läjä jenkkien proppuja. Kammen mittoja en ole vesivehkeiden kampiin verrannut. Lohkon pesun ulkoistin. Sain ilmaisen konepesun, joten ei tarvinnut itse alkaa painepesurin ja liuottimien kanssa sotkemaan. Pitää nyt vielä tuumailla nysväänkö loput pintapaskat käsin vaiko soodalla pois. Bussissa kiinni olevan koneen puhalsin viime talvena lasikuulilla puhtaaksi mutta enää en taida näin toimia. Hillitön työmäärä ja lohko jää kuitenkin kokonaan piiloon jäähypeltien alle.

Kampura oli OK ja käväisi kiillotuksessa. Sipaisin pintaan varastorasvat ja laitoin hyllyyn odottamaan.

Aamulla ehdin hakemaan kannen koneistamosta ja rallatus on mennyttä ;) Tekivät uuden ohjurin nelosen imuun. Sormet ristiin, jospa tämä nyt pysyisi kasassa syksyyn saakka.

Jos en väärin muista, niin kummallakin oli oma pesä eli erikautta kumpainenkin ulos ja sisään. Kai tuon akseli paikoillaankin tekee mutta omaan tein toissavuonna akseli irrallaan. Silloin muistelisin kiroilleeni ihan tarpeeksi vaikka oli tilaa irtonaisen akselin ääressä työskennelläkkin.

Mikäs olisi suositeltavin tapa korjata öljypropun reikä ? Tässä lohkossa reikää on nähtävästi suurennettu aina sitä mukaa kun kierteet on väännetty paskaksi ja nyt reikä on noin 13,5mm kokoinen. Kierteet tottakai nytkin sökönä joten reiässä ollut 14mm pultti uppoaa pohjaan sormin painamalla... Isompi reikä uusin kiertein + isompi pultti ? Helicoil tai sytytystulpanreiän korjaussetti taitaisi osua lähimmäksi ? Hitsaus umpeen, uusi reikä ja uudet kierteet orggiskokoiselle propulle ?

Lohko halkaistu, tämähän on huomattavasti paremmassa kunnossa kuin tuo bussiin talvella kasaamani lohko. Nokan ja kampiakselin laakerit olivat niin hyvässä kunnossa, että hätätilanteessa tämän vaikka niillä kasaisi takaisin liikenteeseen. Kampura vaikuttaisi hyvältä, taitaa selvitä kiillotuksella. Veivien laakereita en vielä ehtinyt tutkimaan. Veivien ja kampuran sivuttaisvälykset mittasin, Wilsonin kirja sanoo että välys pitäisi olla 0.004 - 0.016. Tässä välys oli noin 0.008 - 0.009. Nokan laakerointi oli OK mutta nokat olivat kuluneet sen verran, että keppi jatkaa elämäänsä talouspaperitelineenä.

Lisää plussia. Öljypumppu on OK eikä korvat hajonneet käsiin kuten edellistä moottoria purkaessa kävi. Öljypohjasta löytyi lämpöanturi. Ottanut tosin pohjakosketusta sen verran konetta siirrellessä, että anturi on entinen mutta ajatuksena hyvä ja taidan tuohon tökätä anturin jatkossakin. Öljyproppu on taidettu jossain vaiheessa vaihtaa isompaan, ei vaikuttanut alkuperäiseltä. Öljypaineanturi oli vedetty letkulla muualle ja samassa yhteydessä oli paineanturikin, katsotaan hyödynnänkö vaiko enkö.