KimmoH

Tuota rumpu irrallaan juttua kokeilin muistaakseni myös huonolla menestyksellä :( Itse nuiden renkaiden painorajojen kanssa totesin, että C-luokituksella varustetut renkaat olivat ainoa vaihtoehto. Kaikki muut jäi aina pikkuisen alle tai sitten olivat muuten sellaista kokoa, että niitä ei olisi saanut paikoilleen sullottua. EDIT: Mulla on kokonaismassa otteessa 2300kg ja akselimassa 1300. 2300kg:lla laskien menisi 89 load indexillä oleva rengas ja akselimassalla vaaditaan 94. Tässä tapauksessa piti sitten tuijottaa tuota akselimassaa kun se on otteeseen lyöty joten LI 94 tai sitä suurempi kelpasi.

Mulla oli jousilatat niin alhaalla kuin ne tulevat ja siitä ei väänny alas yhtään enempää eli ei auttanut mikään kikkailu :( Pyörimään tuolla koloissa ne orggis kokoiset olisivat mahtuneet ihan kivasti. Taakse jos vaihtaisi levyt rumpujen tilalle, niin sitten ei olisi mitään ongelmia. Tuo kiinteä takapalkki on kyllä pöljä systeemi. Type IV koneesta pitää purkaa puolet jäähypelleistä ja viimeisimmässä koneessa piti olla öljyn täyttöputkikin irti jotta sai mahtumaan koneen paikoileen. Edellinen kone nuljahti täyttöputkineen just ja just paikoilleen. Siinä vaiheessa otti päähän niin paljon, etten jaksanut alkaa mittailemaan missä tuo ero muka oli... Lisäksi bussin peräpää pitää saada takapalkin alareunasta ~75cm korkeudelle lattiasta, että koneen saa nuljutettua kaasareiden kanssa moottoripyörätunkilla alta pois. Kaasarit jos purkaa pois, niin sitten riittää vajaa 70cm. Tästä seuraa sellainen ongelma, että bussi pitää olla parkkeerattu tallissa just oikealle kohdalle ettei kattoteline ota tallin loisteputkiin kiinni :/ Mielellään välttää koneen irroitusta viimeiseen saakka...

Peukku tuosta irrotettavasta takahelmasta! Voi kun olisi tajunnut aikoinaan tehdä omaan bussiin saman tempun. Mulla ei saanut edes pelkkien hevosenkenkien kanssa orggis renkaita mitenkään päin paikoilleen, kun ei mahdu, niin ei mahdu. Liinoillakin kokeilin mutta ei niitä saanut niin luttuun, että olisi paikoilleen lopsahtaneet :( Lopulta renkaiksi tuli eteen ja taakse Hankookin RA18 175/70R14C kumit. Nuo mahtuvat juuri ja juuri paikoilleen. Nyt pystyy vaihtamaan hädän tullen renkaan vaikka reissussakin. Oma päänvaivansa oli lisäksi löytää sopivan kokoiset renkaat C luokituksella....

Varmaan mistä tahansa autoverhoomosta löytyy ko. kangasta.

Justkampersin paperiluettelossa oli ainakin vielä viime kesänä näitä retrotelttoja. Heillä taisi olla omaa tuotantoa oleva malli, kolmea eri väriä. Jostain syystä värikkäitä retromalleja ei ole syksyn ja talven aikana saatavilla ollut, mahtaisiko tulla lähempänä kesää taas saataville.

Serial-kombi.com taitaa myydä samaa/vastaavaa telttaa satkun halvemmalla. Siellä on pystytysvideokin tarjolla. EDIT: tässä video

Nuita poikkipalkkejakin taitaa olla ollut vuosien varrella useampaakin erilaista. Tuo minkä liimasin paikoilleen aikoinaan, taitaa olla viimeisin "kompromissi" missä on välttämättömimmän reiät suurimmalle osalle kohteista. Putki meni paikoilleen just ja just, kun oikeasta kohdasta junttasi menemään. Sen verran tiukka paikka oli, että parista kohtaa lähti ihan maalitkin, piti pensselillä sitten paikkailla asennuksen jälkeen. Alunperinhän tuo taitaa olla taka-akseliin jo kiinni hitsattuna ennen kuin peltejä päälle on tehtaalla viritelty.

EDIT.... Piti kaivella arkistoja ja omassa sain Y-haaran paikoilleen kun tuon taka poikkipalkin vaihdoin samalla (muistelin, että lattiapeltikin piti olla pois mutta muistin väärin) http://dasbussi.blogspot.fi/2013/04/y-haaran-paikkaus.html

Käyttääkö joku jotain muita kuin nelostyypin koneita ?!?!? :D

Sellainen pielavetinen voisi tietysti olla helppo toteuttaa, että vetää lämmönvaihtimilta suoraan kaikki putket kiinni alle tuleviin putkiin, ilman podeja. Sitten tekisi sinne auton etupäähän, yhtenäkulkevaan putkeen vaijerilla ohjattavan räppänän millä ilma tulisi joko kabiiniin tai sitten harakoille. Tuonkin virittelyyn menevälle ajalle jos laskee työtunteja, niin kaksi uutta podia ei äkkiseltään tunnukkaan kalliilta...

Nuo podit tulee heti lämmönvaihtimilta ylös nousevien putkien päähän. Siitä sitten muoviset "haitaritötteröt" eteenpäin mitkä päätyvät taka-akselin ylittävään lämppärin metalliseen putkistoon. Ja kiinni ollessaan päästävät nuiden "sienien" kautta kuuman pihalle. Helpoimmalla pääset, kun ostat uudet tuollaiset ellei jostain toimivia käytettyjä löydy.

Mulla hevosenkengät tiputti aika tarkalleen 3,5". Vetari on nähtävästi hipaissut toisella puolen aavistuksen, kun viime kesänä johonkin töyssyyn täydellä lastilla on laskettu menemään. Kiveniskumassa on lähtenyt runkopalkista pois mutta pohjamaali näkyy vielä ja vetarissa ei näy mitään jälkeä eli aika tarkoilla on oltu ;) Pitää pikkaisen muokata palkkia ennen ensi kesää.

Tuurilla menee läpi ;) Sitten kun ei mene, niin voi joutua vaihtamaan säädettävät jousilatat.

Tälle talvelle suunnitellut toimet alkavat olla tehty eli kesä saa nyt tulla. Bussissa on uusi moottori ja vaihteisto paikoillaan, koeajettuna. Hyllyssä tänään paketoitu täydellinen vakio varamoottori, -vaihteisto, -startti ja kytkinpaketti. Aivan varmasti jotain kesällä poikii mutta nyt on pahimpiin vastoinkäymisiin varauduttu ;) Lopputalveksi pitää keksiä siis jotain tekemistä...

Viime kesänä tämä varamoottori ajatus lähti siitä itämään, kun pohjosen turnee bussilla peruuntui hajonneen venttiiliohjurin vuoksi. Kansi oli sitten pajalla korjattavana ja istua nökötettiin perheen kanssa toista viikkoa Datsunissa. Toiste ei näin pääse enää käymään ;)

Pakkaset loppuivat ja pääsin koeajamaan huolletun varamoottorin. Vehje toimi hyvin, ei vuotoja tai muitakaan ongelmia. Entisöity orggisjakaja, kärjillä varustettuna, toimi ilman ongelmia ja säädin sytkän suht kohdalleen. Pikaisella testauksella kaasaritkin toimivat yllättävän hyvin vakio suuttimilla (132,5). En alkanut suuremmin hiplailemaan mutta oikealla hehtaarilla säädöt tuntuivat olevan. Mahtoi vuosi sitten kaikki alku "ongelmat" johtua väärästä jakajasta ja ennakoista, mitä pystyi sitten kompensoimaan isommilla suuttimilla. Tai sitten en vain silloin osannut... Nyt kone jäähtymään ja sitten nostetaan hyllyyn jemmaan.

Tällaista siis myivät ainakin Dinitrolin purkkitavaran kaveriksi.

Pensseli on sellainen "kovilla" karvoilla varustettu ja sitä myydään ihan niiden penslattavien korikitti/massa purkkien kaveriksi ainakin automaalikaupoissa. Ei nyt äkkiseltään löytynyt netistä kuvaa, pitää ottaa iltasella kuva kotona pensselistä, jos ei joku ennen sitä löydä mallia. Purkkitavara on yhtä notkeaa kuin tuubikin. Sillä penselillä vain tavaraa purkista ja saa vedettyä siististi eikä sormet sotkeennu. Tuolla vetelin omassa bussissa lähes kaikki saumat läpi, tuubia käytin vain ahtaisiin koloihin ja nekin viimeistelin sitten pensselillä.

Se korikitin levitykseen tarkoitettu oma pensseli on aika kova juttu tuon tuubitavaran kanssa ja vielä kovempi purkkitavaran kanssa.

ja sit piti korjata kierteitä varamoottorin lohkosta. Kohta pääsis ajamaan sisään uusitut nostajat...

Jokapäivä syntyy jotain ;) Tänään risteytin virranjakajia. Nyt on käsissä priimakuntoinen 034 jakaja 205P:n ennakoilla. Olisi heti alunperin viime keväänä pitänyt tehdä näin.

"Varamoottori" alkaa olla nipussa, muutama pikku puute vielä ja sitten bensaa koneeseen. Nostajista ja öljyistä vielä kaivelin juttuja. Maailmalla jotkut väittivät, että ongelma voisi johtua sinkin/ZDDP-lisäaineen puutteesta. Osa taas oli sitä mieltä, että lisäaine ei auta mitään ja samoja ongelmia esiintyy silläkin. Tarkastimpa vielä mitä siinä Motonetin peltikanisterin kyljessä lukee. Tuotekuvaus: Mineraalipohjainen 20W50-moottoriöljy vanhempiin vapaasti hengittäviin harrasteajoneuvoihin kuten autot ja moottoripyörät ilman märkäkytkintä. Täyttää vaatimukset aikakausille 1960 – 1980. Koostumus vähentää öljyn kulutusta sekä vuotoa. Sisältää kuormituksen kestoa parantavaa ZDDP-lisäainetta (sinkkidialkylditiofosfaatti). Astiakoko 5 litraa, aidossa peltikannussa. Viskositeettiluokka SAE 20W50. API SE/CC. Eli tässäkin on lisäaineet mukana ja kaikki öljylle asetetut vaatimukset täyttyvät ja silti osa nostajista oli roskiskamaa. Sormi osoittaa siis edelleen nostajien valmistajaa ;) Ensi syksynä pääsee näkemään miltä Scatin Lube-A-Lobet näyttävät yhden kesän ajon jäljiltä, bussissa kun on nyt sellaiset paikoillaan olevassa koneessa.

Tämä 20W50:nen on sitä Motonetin peltikanisteri öljyä mutta en kyllä jaksa uskoa että tuosta johtuisi. Laahavat nostimet kaikissa vanhoissa vehkeissä mulla on aina ollut eikä tällaista ole aiemmin tullut vastaan vaikka mitä öljyjä on moottoreihin työntänyt. Lisäksi maailmalta löytyi juttuja myös "sinkkiöljyillä" pilaantuneista nostajista joten jäljelle mahtaa jäädä vain huonolaatuiset nostajat :(

20W50:stä oon käyttänyt kokoajan. Kuis ? On mulla yhdet kärjet aina jossain jemmassa, kun reissussa olen ;)

Vialliset nostajat vaihdettu uusiin ja "varamoottori" kasautuu hyvää vauhtia. Taas on paljon opittu. Onkos kenelläkään kokemuksia näistä Aircooledin myymistä kärjettömistä sarjoista ? Pertronix-mies olen aina ollut mutta nyt alkoi kiinnostaa "halpakopion" kokeilu varamoottorissa. Näitä kun saa melkein kaksi Pertronixin hinnalla.