KimmoH

Lyijyn korviketta en ole käyttänyt enkä meinannut, olen ymmärtänyt että nämä uudemmat kannet/koneet on tarkoitettu jo alunperinkin lyijyttömälle. Suutin tilaus lähti ja paketti on jo matkalla, loppuviikosta nähdään kuinka miehen käy... Suutin on näissäkin siellä kohokammiossa "tulpan" takana, vaihto otattaa kaasarit irti. Ainakin se on helpompaa niin, kuin alkaa ronkkimaan sieltä ahtaasta kolosta.

Niin siis ajaakos porukka vehkeillään 95E:llä vaiko 98E:llä ? Pitäiskö sitä itsekkin päästellä 98E:llä jo oletuksena ? Olisihan siinä tietty teoriassa ainakin tuo 5% vähemmän viinaa mukana. Perstuntumalta tuon ajossakin muka huomasi joten sekin puoltaisi kyllä 98:iin siirtymistä. Nyt mulla on pääsuutin 135:nen ja air corretion suutin 160 eli vakiot. Jostain lueskelin, että myöhemmän pään koneissa ('79 tai jotain) olisi tehtaalta saakka siirrytty käyttämään air correction suutinta 140 ja ja pääsuutin olisi ollut sama 135. Mitenkähän isoissa harppauksissa kannattaisi kokeilla ? Tuumailin tuossa, että jos laittaisi pääsuuttimeksi 140:sen, air correction suuttimeksi 140:sen ja tankkiin 98E:tä ? EDIT: vai kannattaako alkuvaiheessa edes koskea tuohon air correction suuttimeen, jos vain kasvattaisi pääsuutinta ? Moposport olikin hyvä vinkki, ei taas tajunnut sieltä katsoa :)

Pitääpä harkita kalvainta ja bongasin eBaystäkin suutinkauppiaan. Näköjään mikunin suuttimet taitaa käydä näihin mun Solexeihinkin. Täytyy vielä tsekata mitkä nuo mun pääsuuttimet tällä hetkellä on ja jos laittaisi pykälän pari isommat tilalle ellei kalvaamaan ala. http://www.ebay.com/itm/290358510678?_rdc=1&item=290358510678&ru=http://motors.shop.ebay.com:80/__?_from=R40&_trksid=m39&_nkw=290358510678&_fvi=1&viewitem=&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/230353229125?_rdc=1&item=230353229125&ru=http://motors.shop.ebay.com:80/__?_from=R40&_trksid=m39&_nkw=230353229125&_fvi=1&viewitem=&vxp=mtr

Pitääpä katsoa mihin nuo lämmöt asettuvat jahka saan tuon lämpösuojan huomenna. Laihalla tuo ei ainakaan tulppien mukaan eikä pakokaasuanalysaattorin mukaan käy, joten siitä ei pitäisi olla kyse. Mitään muuta syytä ei nyt äkkiseltään tule mieleen kuin tuon viimoisen lämpösuojan puuttuminen. Pitää nyt vielä kokeilla kalibroida tuota mun mittaria ihan kiehuvan veden kanssa, tuonne "tappiin" kun lämmöt nostan ja otan öljyisen tikun käteeni, niin ei se öljy sormia polta. Kärsii napata ihan hyvin tikun päästä kiinni. Tuon perusteella se mun aikaisempi vanhoilla munkkirasvoilla tekemäni kalibrointi alkoi epäilyttämään tai sitten mulla ei vain ole enää tuntoa sormissa ;) Alla oleva löytyi maailmalta eli tuon mukaan menisi nyt "motari" nopeudella High-Normalin ylärajalla. Ja tuonne 110-120 paikkeille nousee tosiaan vasta, kun on päästänyt menemään sen vajaa pari tuntia. Ennen alkuputken lämpösuojanauhaa lämmöt kipusivat tuonne jo reilun puolen tunnin ajolla, joten odotukset ovat korkealla viimeistä pellin palaa odotellessa. ------------------------------------ Temperature Readings 180F (82C) = Cold Running 180F-210F (82 – 99C) = Nominal 210F-250F (99 – 121C) = High-Normal, For Type 1 engine running High-Normal is tolerated especially in the summer when the ambient temperature is higher. This is a normal temperature for a Type 4 or Type 1 performance engine. 250F-280F (121– 138C) = High; the engine should be investigated for cooling and mechanical issues. The viscosity of good synthetic oil will not be reduced. This temperature can be tolerated for short periods of driving i.e. to make it to a safe place for recovery. 280F> (138C >) = Critical; If the oil pressure light is on, shut down immediately. If not pull over at a safe location and leave the engine to idle, this will cool the engine down, do not rev it or try to drive once the temperature has reduced. ----------------------------------------------- Sateessa tehdyt vuotojen paikkailut ja kylmässä nukkuminen teki sitten temput ja nyt kärsitään kunnon miesflunssaa. Pitää ottaa seuraavalla kerralla oikea makuupussi matkaan. Tämä oli vähän soitellen sotaan lähtö mutta opittiin paljon. Ei tarvitse kesällä lapinreissulla sitten kärsiä ;) Perjantai - lauantai aikana tuli aika monta autoa vastaan missä oli lapa pystyssä, samoin teiden varsilla näkyi vilkuttelijoita. Bussi herättää positiivista huomiota nähtävästi !

Onkos kukaan harrastanut suutinjumppaa ihan pelkästään 95E10:n takia ? Onko tarvetta oikeasti veivata suuttimien kanssa tuon 5-10% alkoholin takia vai meneekö hifistelyksi ? Viime viikolla ruuvailin yhtenä päivänä ihan mielenkiinnosta tupla Solexieni säätöjä ja en niitä saanut menemään liian rikkaalle sitten millään ainakaan seosruuveja auki veivaten. Liian laihalle kyllä saa eli siihen suuntaan säädöillä on vaikutusta. Tein tuossa viime reissun aikana testiä ja vedin tankin täyteen 98E:tä ja sillä kone tuntui pelaavan olevinaan paremmin. Ei tuo nyt huonosti E10:lläkään kulje mutta perstuntuma kertoo muuta vai onko tämä nyt joku placeboefekti, pitäisiköhän tehdä sokkotesti :) Kulutuksessa ei ollut mitään havaittavaa eroa. Onhan tuossa 98:ssakin viinaa mukana mutta huomaako tuota noin 5% eroa muka perstuntumalla... Jostain maailmalta kyllä osui tekstejä vastaan missä todettiin, että Solexit tuppaavat luonnostaankin käymään aavistuksen laihalla, kun työnnetään kierroksilla menemään, joten olisiko sopivalla kierrosalueella kuitenkin viinan määrällä jotain vaikutusta asiaan? Jos ja kun alan suuttimien kanssa leikkimään, niin olisiko vinkkiä mistä suunnalta kannattaisi suuttimia Solexeihin metsästää ?

Ommeltiin verhot, ilmanputsarille viritin imutötterön ja kikkailin öljynlämpöjen kanssa. Eka yökin tuli nukuttua bussissa ;)

Tuo noin 10L/100km oli tasaista 80km/h ajoa, sekalaisessa ajossa menee sitten enemmän. Rouva paistoi tuossa munkkeja ja kalibroin sitten mittaria munkkirasvojen jämillä, kun en tähän hätään saanut kiehuvaa vettä talliin ;) Itseasiasa eilen tuo tasainen maantieajo piti öljyn lämmön tikusta mitattuna noin 120 asteessa. Tämä taitaa olla type 4:lla just ja just turvallinen yläraja ? Muuten kaupungissa pyöriessä ja hiljempaa ajellessa lämmöt olla nakuttavat tasan 110:ssä asteessa oli ulkolämpötila sitten nollassa tai + viidessätoista. Tuon lämpöisempää meillä ei ole vielä ollut. Sellainen tuli tuossa mieleen, että mulla puuttuu vieläkin ilmanputsarilta akun yläpuolelle menevä putki mistä saisi "raitista ilmaa" eli kone ottaa imuilman suoraan konehuoneen perältä mikä taitaa nostaa lämpöjä jonkun verran. Pitäisi löytää noin metrin pätkä 65mm sisähalkaisijalla olevaan paperiputkea, niin saisi tuon ongelman korjattua...

Tuo seoksien balansointi on edelleen hakusassa mutta tänään tuli koeponnistettua autoa pidemmällä reissulla. Vappucruisingin pituudeksi tuli lopulta noin 200km ja kaasarit tuntuisivat pelaavan ihan kivasti. Tietyssä kohtaa on pientä voimattomuutta havaittavissa maantiellä ajettaessa mutta tämä saattanee johtua myös ennakostakin mikä ei taida ihan täysin kulkea haluttua reittiä tietyllä kierrosalueella. Tämä korjaantunee jahka jakaja taas joskus vaihtuu parempaan ;) Tuo voimattomuus ilmenee vain kiihdyttäessä maantienopeuteen, siinä 60-70km/h nopeudessa mutta kahdeksastakympistä ylöspäin laulaa nätisi kun vain kaasua polkee. Välitykset vain loppuu kesken, muuten vakio 2L koneessa tuntuu vääntöä riittävän ihan tarpeeksi. 80km/h marssinopeutta vehje lotkottelee pintakaasulla ja kulutukseksi mittasin aika tarkalleen 10L/100km neljän hengen kuormalla matkatavaroineen. Ehkä taisi mennä allekkin kympin. Ollaan varmaankin oikealla hehtaarilla kulutuksen suhteen, varsinkin kun ottaa huomioon vakiota pienemmät renkaat ja tiuhan perävälitykseen ? Öljynlämpömittari näyttää noin 110 astetta maantieajossa, kuulostaako oikealta ? Mittaria en ole vielä kalibroinut, sen verran kävin kokeilemassa että tikun päästä pystyy nappaamaan kyllä sormilla kiinni eli taitaa mittari näyttää vähän liikaa. Huomenna täytyy vielä käyttää tulpat irti ja katsoa josko niistä näkisi jotain osviittaa seoksista ja niiden suunnasta...

Jos löytyy puikkokone taloudesta, niin tää laite on aika näppärä kun vähän harjoittelee.

Sääditkö vieläkään sitä kiihdytyspumppua :) Tuon kaasarin pitäisi ruutata 1.45ml - 1.75ml polkaisulla, jos nyt oikean kaasarit manuskoja lueskelin.

Takaosaston kattoverhoilu, versio yksi valmistui tänään.

Sääditkös tuota kiihdytyspumppua ? Mulla yhdessä harrastekikottimessa käytin kolme eri kaasaria ja lopulta kahdesta tehdaskorjatusta jouduin rakentamaan yhden minkä sain toimimaan kohtuullisesti. Kiihdytyspumppu ei yksinkertaisesti töötännyt vain tarpeeksi bensaa kehiin, kun kaasun latasi pohjaan. Pikkuisen käsiryyppyä kun tarjosi, niin pelasi ilman ongelmia.

Oho, aina oppii uutta ;)

Eikai mittarivalot ole pakollinen katsastusvaruste ? Ainoastaan uudempien autojen check engine valon pitää toimia, se jos ei toimi niin syyllistyy ympäristörikokseen :D

JK:lta löyty bundlena, "seinäkisko" ja jalka. Tuo on jotain standardi matkailuautokamaa. Jalka oli vain mulla 3cm liian lyhyt, että saisi pöydän vaateriin kun laitoin kiskon ylemmäksi kuin normaalisti, en halunnut rei'ittää kyljen verhoilua. Nyt pulttasin jalan alapäähän jääkiekon korokkeeksi kunnes pääsen konsensukseen itseni kanssa miten pöytä tulee lopullisesti asettumaan ;)

Mukinpaikkoja alkuun mietin mutta osuvat kuitenkin väärään paikkaan ;) Testataan nyt ensin tällä ja jatketaan tuotekehittelyä.

Pöytä ja muuta pikku varustelua.

On mulla synkka vehjekkin eli synkassa ovat sen läppien aukeamisen suhteen. Nyt vain on jäänyt fiksaatio päälle näiden seosten synkkaamisen suhteen. Kiinnostaisi ainakin kerran tuo saada onnistumaan ohjeiden mukaisesti. Aina on vara parantaa, hiplaaja luonne kun on ;)

Purkasin kaasarit kertaalleen ja tarkastin kaiken. Puhaltelin vielä paineilmalla kaikki röörit varmasti auki. Vaihdoin vielä miljoonalaatiikkoon ilmestyneen parempikuntoisen thermo cut valven (mitähän tämä oikeasti tekee ?!?) ja pariin paikkaan vaihdoin varmuuden vuoksi uudet O-renkaat. Sitten huomasin, että kaasarin tiivistesarjan mukana olleessa lappusessa oli jälleen kerran hieman erilainen ohjeistus säätöön. Siinä käskettiin ottamaan idle cutoff valven piuha irti. 500-700rpm nopeudella sitten ruuvaten CO arvot 3-5% haarukkaan. Ja sen jälkeen vasta ohjeistettiin ottamaan vuoron perään sen polttoaineen cutoff valven piuhoja irti balansointia varten. Säädin CO arvot oman mittarini mukaan noin 3% paikkeille mutta edelleen kone sammuu jos jommasta kummasta kaasarista nyppää piuhan irti. Kaiken tämän hieromisen jälkeen kaasarit toimivat taas paremmin kuin aiemmin. Ajossa veto parani ja muutenkin käytös on parani. Pitäisiköhän vaan rohkeasti ruuvata lisää seosruuveja auki ? Tällä hetkellä kumpainenkin jo jotain 4 - 4,5 kierrosta auki kun 2,5:stä lähdin veivailemaan.

Tyyppikilpien mukaan taisin joskus laskeskella että vajaa 500L minuutissa olis yhteensä. Totuus on todennäköisesti paljon vähemmän mutta täysin riittävä tuolle mun pöntölle. Yksi voimavirta vehje mulla oli viime kesänä hetken lainassa 50L säiliöllä ja sillä puhalsi vielä paremmin kuin näillä kahdella mutta tuon isoasähköä syövän hinta olisi jotain reilu tonni versus nää mun 300€ yhteensä maksaneet kompurat, niin ei tartte paljon miettiä :) Y-putki on noin metri yhteensä ja se on suoraan puhalluspöntössä kiinni. Jos laittaa väliin pidemmän letkun, niin tehot tippuvat huomattavasti. Umpiruosteisia vanteita nuilla mun vehkeillä ei puhalla pirukaan mutta normiruosteet peltiosista menee heittämällä. Kaikki bussin luukutkin puhalsin päältä ja sisältä näillä vehkeillä puhtaaksi maalista ja pintaruosteista. Noin tunti per säkki on kulutus, kun sattuu ilmankosteus ja säädöt kohdalleen. Niin ja hiekalla puhaltaessa kumpikin kompuraa huutaa kokoajan mutta hyvin ovat jo monta vuotta kestäneet ;) Soodalla ja lasikuulilla ne sentään välillä sammuvat.

Mää puhallan omat romut kahdella 50L säiliöllä olevalla "halpiksella" mitkä olen vain yhdistänyt Y-putkella kimppaan ;) Toinen on V-malli ja toinen ihan normi yksi mukinen. Ei ole hätäisen miehen vehje mutta puhdasta on tullut. Mun käsittääkseni nuo IKH/Motonet/Biltsu kompurat on enempi vähempi samaa tavaraa, itse ostaisin sen halvimman.

Siis mulla on tulpattuna vain se imuilman lämpöregulaattorille menevä lähtö kaasareiden väliputkesta ei muita. Tuon ei pitäisi vaikuttaa mitenkään käyntiin, kun regulaattorikin sen lähdön kuitenkin tulppaa. Pitäisiköhän koneen jaksaa kahdellä pyöriä jos tyhjäkäynti on jo valmiiksi ruuvattu noin 800 kierrokseen minuutissa ? Pitää nyt varmaan vielä kokeilla nostaa kierrokset suuremmiksi ja sitten nypätä piuhaa irti.

Ratwellin sivuilla ja Haynesin korjausoppaassa ohjeistetaan tekemään tupla Solexien seosten balansointi niin, että kone käyntiin, toisesta kaasarista cutoff-valven piuha irti, katsotaan paljonko kierrokset laskevat ja sitten sama toiselle kaasarille. Kierrosten pitäisi laskea yhtä paljon kun piuhan nappaa irti vuoron perään kaasareista. Mutta mutta, tuon cutoff-valven piuhan kun nappaan irti, niin moottori sammuu välittömästi. Aivan sama kummasta kaasarista, niin kone sammuu heti. Olenko nyt ymmärtänyt jotain väärin vai onko mulla joku muu ongelma ? Eikös tuon cutoff-valven tehtävä olekkin katkaista bensan syöttö, kun siitä virta katkeaa vai olisiko tarkoitus, että kone jaksaisi rötköttää pelkällä toisen puolen kaasarilla ? Mahtaisiko keskisestä suomesta löytyä tupla Solex gurua kenen oppiin pääsisi tai voisi viedä säädettäväksi rahaa vastaan ja samalla saisi itse oppitunnin aiheesta ?

Kuinkas näiden imuilman lämpöregulaattoreiden säätö tai testaus pitäisi virallisesti tehdä ? En ole mistään onnistunut löytämään näihin liittyvää ohjeistusta. Kumpaisellakin kuvan yksilöllä konetta pukissa käyttäessäni asiaa testailin mutta imuilman lämmitys pysyi päällä kokoajan vai enkö vain malttanut käyttää konetta tarpeeksi lämpöiseksi testatessa ? Tällä hetkellä kaasareiden väliputken alipainelähdön olen tulpannut. En uskaltanut jättää tuota regua toimintaan, kun se näyttää pitävän imuilman lämmityksen päällä kokoajan.

Onko näistä hinausturvista käytännön kokemusta ? Kuinka toimii vai toimiiko ja onko aina hinaus lähimpään "oikeaan korjaamoon" ? Tietty tuo lähimmän korjaamon pihaankin hinaus on parempi vaihtoehto kuin jättää kulkuneuvo tienposkeen riisuttavaksi, jos matkanteko katkeaa. Tänään Pohjolan edustajan kanssa juttelin ja näköjään sieltäkin saa nykyään osa ja koko kaskoa myös yli 25 vuotiaaseen. Eikä tarvitse enää olla museoauto vaan muihinkin harrastevehkeisiin saa. Nyt odotellaan bussin vakuutuksista tarjousta.