MESIKÄMMEN

Hyvä, että auto on nyt vw-harrastajan toimesta taltioitu. Aivan rehellistä toiminta oli ensimmäisen noutajaehdokkaankin kanssa. Hän vastasi ensimmäisenä viestiini ja sai auton koordinaatit. Koska hän sitten hyödynsikin autosta vain osan ja paljon tarpeellista oli menossa paaliin, annoin lopusta autosta vinkin uudelle noutajalle, joka näemmä on sitten hakenut koko auton.

On.

Vähän samanlaisella tilanteella pääsin eilen herkuttelemaan. Kävin katsastamassa kolkin Konalassa ja takaisin Vihtiin päin ajettaessa Petikon kohdalla missä Vihdintie muuttuu nelikaistaisesta kaksikaistaiseksi, jouduin pysähtymään valoihin ensimmäiseksi. Takanani ollut uusi jetta ( jonossa ei ollut muita autoja ) siirtyi vierelleni valoihin vasemmalle. Valojen jälkeen vasen kaista päättyy n. 200 m:n päässä. Valojen vaihduttua jetta kyllä yritti, mutta siirtyi pian kiltisti takaisin taakseni, eikä tuossakaan tarvinnut ylittää Vihdintien nopeusrajoitusta.

Kun kumiin tulee reikä, on se huono asia ja uusi kumi pitää vaihtaa pikimmiten. Tähän kumiin ei olisi kyllä reikää tarvinnut tulla. Harmitti vaihtaa logollisen tilalle tarvike, joskin hyvälaatuinen sellainen. Nosturi auttoi tuossakin huollossa. Pyörän alle tosin piti rakentaa tuki, jotta akseliputki ei maannut runkoaisassa kiinni.

Ratti on stanukuplan ratti, vaikka auto ei muuten näytäkään stanu-malli olevan. Virtalukko on aikakauden lisävarusteena myyty erillinen virtalukko. Takalokarit ovat autoon kuulumattomat. Ne ovat -68 tai uudemmat, koska niissä on läpiviennit palkkipuskureiden isommille puskuriraudoille.

Ei tarvita mitään kiinasormia tai muuta kummallista. Äläkä ihmeessä tee mitään huoltoluukkua. Kyseessä lienee kupla ( pätee myös kolmostyyppiin ) Irroita vaihdekeppi, avaa vaihteensiirtäjän tangon liitos takapenkin alla olevasta luukusta ( kolkissa luukku auton alla ), avaa runkotunnelin etupään luukku ja luukut varapyöräkotelossa, työnnä tanko tunnelissa eteenpäin niin paljon, että se tulee pois tuosta etukannattimesta ( heti vahdekepin aukon takana tunnelin katossa ) Asenna uusi kannattimeen uusi pusla ja puslaan jousirengas. Laita vaihteensiirtäjän tankoon vaseliinia ja työnnä se takaisin paikoilleen. Kiinnitä takaliitos, luukku ja vaihdekeppi. Kokeile vaihteita ja säädä vaihdekepin asento siten, että kaikki vaihteet pelaavat hyvin.

Tänään kone irtaantui doppelista. Projektitiimillä on runsaasti visioita doppelin suhteen. Saapa nähdä mikä niistä toteutuu vai toteutuuko mikään.

Tänään alkoi doppelin hyödyntäminen. Kuvassa hienovaraista kattoverhoilun purkua turvalliselta työskentelytasolta käsin.

Ei ole papereita vielä, vaan yritetään hankkia. Valmistenumeron kohta on takana täysin ruosteeton ja numero on selvästi näkyvissä. Myös ohjaamon "ilmastoinnin" kyljessä on tyyppikilpi tallella ja siinä on sama numero. Samba tosiaan tarjoaa tuon ensimmäisen kuutosen tilalle ykköstä, mutta tuossa autossa se on kyllä kuutonen. Rekkari ei ole tiedossa.

Tämän doppelin valmiste- / runkonumero on 266 109 xxx. Tuollaista numeroa ei vain esim. Samban sivuilta löytynyt. Ilmeisesti tämä on kuitenkin -66 mallinen?

Tarkemmin tutkittuna tuo onkin -66 vuosimallia ja sähköt ovat 6V. Kone on "isolohko" eli 1500:n. Helmat ovat mädät ja samoin lattiapellit ja lavan pohjapellin takaosa. Runkopalkit taas näytävät yllättävänkin terveiltä. Takapenkki on pehmustettu istuinosaltaan taittuva, yhdellä jalalla oleva malli.

Tämmöinen doppeli löytyi tänään Espoosta. On ilmeisestikin -67, koska näyttäisi olevan 12 V sähköillä. Tämä olisi sellainen helposti museoon projekti.

Tälle taisi löytyä jo noutaja.

Tämän nelkun kanssa tulin seuraavanlaisiin ajatuksiin. Tämä on Romu Keinäsen vinkin perusteella minulle tietoon tullut yksilö. Tätä autoa ei ole nosteltu romukouralla, eikä siitä ole vielä tehty romutuspoistoa. Autoon löytyy mitä todennäköisimmin paperit ja siinä on tällä hetkellä kiinni mustat kilvet Koska en itse harrasta nelkkuja, päädyin seuraavanlaiseen ratkaisuun. Kerron henkilölle, joka tämmöista nelkkua tarvitsee ja varmasti sen tuolta itselleen noutaa, tarkemmat koordinaatit ja omistajan yhteystiedot. Tuolla käydessäni sovimme omistajan kanssa auton noutohinnaksi viinipullon. Tämä kauppahinta hakijan täytyy nykyiselle omistajalle maksaa. Minulle voi tarjota vaikka pari olutta jossain volkkaritapahtumassa. Auto sijaitsee Helsingissä, omakotitalon pihanurmikolla. Auto on vajonnut nurmikkoon noin 10 - 15 cm. Auton ympärillä ei ole mitään rojuja tai esteitä. Takana jonkin matkan päässä on pensasaita, joten takaperin sitä ei trailerille saane. Etuperin sen kyytiin saa kun kaivaa hiukan pyöriä nurmikosta ja mahdollisesti herkistelee ne rullaaviksi. Voi olla, että joutuu vetämään nahkoineen kyytiin esim. ketjutaljalla. Tuolla pihalla on myös muitakin vanhoja projektikuntoisia autoja, mutta ei muita volkkareita. Harrastaja, joka joko tähän jatkoksi, tai YV:llä saa minut vakuuttuneeksi siitä, että varmasti noutaa auton tuolta noin viikon sisällä, saa minulta nuo tarkemmat sijainti ja omistajatiedot.

Tuommoinen löytyi. Näitä nelkkuja kun en oikein tunne, niin vuosimallista ei ole tietoa. Tuo on seissyt viimeiset ehkä 20 vuotta omakotitalon pihalla puun alla. Auto on vajonnut nurmeen melkein pohjalevyä myöten ja pellit ovat kovin haperot. Auto on muuten ehjä, pisteosat tallella ja tekniikka paikoillaan. Manuaalivaihteinen tuo näytti olevan ja autossa on oikea takapenkki. Auton saisin noutaa hakuvaivaa vastaan, eli ei maksa mitään. Kannattaako nähdä moinen vaiva, kaivaa se ylös maasta ja kiskoa trailerille? Hakumatkaa ei kylläkään ole kuin n. 30 km.

Hyvää nimipäivää!

www.fvwa.sitefactory.fi/data/3517.JPG

Arvaan, että kiihdytyspumpun messinkihana on tukossa. Itse testaan kiihdytyspumpun siten, että kaasarin puhdistuksen jälkeen laitan kohokammioon bensaa ja otan ko. hanan irti. Sen jälkeen kääntelen kaasuläpän akselia ja tutkin, ruikkaako kiihdytyspumppu reijästä, johon hana tulee. Hanan olen putsannut puhaltamalla jotain irrotusöljyä tms. hanan virtaussuuntaa vasten. Jos toimii, niin hana kiinni ja uudella testillä saa suunnattua kiihdytyspumpun bensasuihkun.

Siinäpä se olisi sämpylä taas valmiina koitokseen. Jospa tänä vuonna aika paranisi, tai sitten ei.

Välttämättä ei ole startti rikki vaan startin pusla, vaihdelaatikossa, kulunut väljäksi.

Avain hankittu ja pultit avattu. Oikea avaimen koko näytti olevan 8 mm.

Täytyy käydä huomenna ostamassa.

Mikä on irs-akselin pulttien kanta tyypiltään. Ko. pultit eivät ole kuusiokolo- tai torx-kannalla. Lähempänä tuo kanta on torxia, mutta kuvio tuossa on hennompi ja tiheämpi. Mikä on tuo pultin kanta ja mistä siihen saisi avaimen?

Tänään kun olin tulityökurssilla, niin ei tullut vastattua oppitunnin aikana tulleeseen puheluun. Vastaamattomuudesta seurasi se, että paaliin meni ilmajäähdytteinen, avattavalla lasikuitukatolla ja westfalia retkeilysisustalla varustettu tölkki.