Virtanen

Ei taida tuoltakaan saada käpyjä? Nykyään voit tehdä EU:n sisällä SEPA-maksun eikä maksa mitään ylimääräistä. Eikä se tilisiirto ennenkään maksanut ainakaan Saksaan.

Ja

Tulee pahasti myöhässä, mutta pomsahti eteen ohjeet mekaanisten jarrujen muuttamiseksi hydraulisiksi.

Tossa viä pari.

Veeslahden oikea helma pariovien taakse.

Hyvät reprot tekee (teettää) saksalainen Jörg Beckmann. Ostaminen häneltä suoraan vaatii melkein hyvää saksan kielen taitoa, ei vastaa meileihin jne. Sanoi tehneensä useampaa sataan splittiin puskurit, ja myös pystykoristeet saa häneltä. VW-Veteranenteile Jörg Beckmann Hagenstraße 86 48301 Nottuln Telefon 02502-1777

VW-laatuisia jarrunippoja saa vaikka Laakkoselta. On pinnoitettu mustaksi. Varaosanumero olis 1J0 611 731. Ovat sitten aika arvokkaita, mutta hyvästä kun kannattaa maksaa ;-)

Oli VW-osien joukossa, en tiedä muuta.

Ruuvi, pituus n. 95 mm, päässä 8 mm kierre. Mikä osa mahtaa olla?

Saksasta itse olen tuota tilannut vuosien varrella varmaan kymmenkunta pönttöä. Oman kokeilun mukaan Fertan on hyvä aine tiettyihin paikkoihin ja kohteisiin. Sillä voi käsitellä myös kotelomaisia rakenteita sisältä, ja esim. helman pistehitsisaumoja (litkua vaan koteloon, ja antaa valua saumasta läpi). Kohde jää passiiviseksi, eikä ole kiirettä pinnoittaa sitä millään. Tässä esimerkkinä pakun vaihdetanko, käytännössä putki. Teräsharjalla ensin ruosteet pois niin hyvin kuin mahdollista, kaadoin litkua myös sisään noista pienistä rei'istä. Päälipuolelta pesu kangasrättiä käyttäen tai harjalla. Sisältä jää pesemättä. Litku imeytyy huokosiin hyvin (huomaa myös käsissä jos ei käytä hanskoja) ja deaktivoi pintaa. Mihinkään irtoruosteeseen sitä ei kannata vetää jos meinaa maalata päältä. Ja hyvä paikkoihin joihin ei pääse käsiksi, ja joita ei ole pakko uusia. Viimeisin kokeilu on meneillään lasikuulapuhalletuille osille, ihan kaikki rautaoksidi ei tahdo pinnasta vaan lähteä. Toinen kysymys on tietenkin päälle tulevan maalin kiinnipysyvyys pinnassa. Katsotaan.

Hetkinen missä vuosimalleissa tälläinen ihmeellisyys on ollut. Luultavimmin 64-67.

Ja jos halutaan tietää tehtaan speksi bakeliittien ja tukivarsien väliselle välykselle, se on 0.20-0.27 mm. Uusi holkki avennetaan 43.15-43.20 mm suuruiseksi. Ja alustanumerosta 1 144 303 (08/63) lähtien ulompi laakeripinta tukivarressa suureni 43.0 > 43.2 mm. Ja se vahvistettu ulkolaakeri olisi vain 1t pakussa ja sairaankuljetusautossa.

Pitääkö osat putsata käsittelyn jälkeen vai voiko suoraan vetää pohjamaalia päälle? Korkeintaan pestä vedellä ja antaa kuivaa, ei saa jäädä kuivia tippoja ennen maalausta. Ei saa raapia pintaa enää rikki käsittelyn jälkeen. Aina parempi tulos tulee jos saa putsattua hyvin ennen käsittelyä. Ei saa olla rasvaa pinnassa ennen käsittelyä.

Kokeiltu on jo 10 vuotta, ei mitään pahaa sanottavaa. Osa ensin niin puhtaaksi kun saa vaikka rälläkkäteräsharjalla ja sitten Fertua päälle, osa muuttuu pian mustaksi. Toimii siis vain vanhoilla osilla, uuteen peltiin/rautaan ei mitään vaikutusta. Sotkee kyllä paikat, kannattaa pitää kumihanskoja ja suojaa lattialla.

En suosittelisi splittiin, ainakaan reumaluukkumalliin, jossa on ovilasissa se kolo. Ideahan on, että lasia voidaan laskea muutama sentti alas, ja silloin aukeaa vain se kolon kohta. Parhaiten toimii splitin alkuperäinen metallikehyksellinen systeemi, joka kiinnitetään ruuvilla oven runkoon.

Asia ratkesi. Kiitokset Tuohikottiin!

Törmäsin VW:n päivitysohjeissa oheiseen sivuun, jossa puhutaan uudesta kytkinakselin laakerista, jossa on tuollainen paksunnos, ja sille sopivasta kopasta, jossa on vastaava öljyura. Ja että uutta laakeria ei saisi laittaa vanhaan koppaan. Kumminkin laakeri, jonka monen mutkan kautta sain, sisältää tuon paksunnoksen, koppa on kuitenkin vanhaa mallia. Ohjeen kuva on niin suttuinen, ettei siitä näe millainen se ura on, ja voiko sitä rakentaa vanhaan koppaan? Vai onko vain yritettävä löytää ohut laakeri tai uudempi koppa. Mistä löytäisin paremman kuvan, vai olisiko jollain uudempi koppa käsillä ja voisi siitä ottaa kuvia?

On mennyt multa ohi, mulla olis ollu aihioita. Tuossa vielä alatiivisteiden kiinnityksen idea, jos jäi vielä epäselväksi. Eli tarvitsee tuota mutkitettua lankaa.

Osta vaan etuluukun leveää tiivistettä muutama metri lisää, n. 4 metriä. Tositarvitsijolle multa löytyy aihiokehyksiä.

Niitä peltikehyksiäkin pystyy korjaamaan hitsaamalla, ja kumeihin voi ottaa korjauspätkiä varaosakehyksistä. Tuossa viimeisimmän kunnostuksen tulos, olivat aika mutkaiset kehykset. Oli revitty ovesta irti voimalla, ja kuviteltu laittaa jotkut repro-UU:t tilalle....

Oliskoos niissä ne karmit lasien mukana, jos se vaatii erilaisen profiilin?

Se tulee ihan normaalisti sillä metallilangalla kiinni, sama systeemi on käytössä 1964 asti sisäpuolella! Tiivisteen pituus on vaan eri ja splitissä lasin molemmin puolin.

Ei. Eikö sulla ole vanhoja riekaleita jäljellä? Tuossa kuvassa alempi. http://images.thesamba.com/vw/classifie ... 118061.jpg

Tossa jotain kuvan tapaista ensi hätään. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=286445

Alareunan tiiviste on samaa metritavaraa kuin luukkujen tiiviste. Sitä nyt saa melkein mistä VW-kaupasta vaan, siis sitä pre-60 leveämpää kumia. Uratiivisteet kannattaa kunnostaa vanhoista, yleensä tarvitsee vain uusia kangas kumin päälle. Olen näitä kolmeen autoon tehnyt. Kangaskaupasta UV:n kestävää mustaa paksua samettia tms.