Virtanen

Kyllä hehkutettiin Porschesta, muttei taida yhtä ainutta osaa olla aitoa...

Palikkaa Saksasta, esim koripalikoita: http://www.kaefercentrumkoeln.de/artike ... Karosserie Ja löytyy se std-rattikin: http://www.kaefercentrumkoeln.de/artike ... usstattung

Tuplapellit vois olla mahdollisia, jos olis mallit.

Laita YV:tä.

S'il Vous Plaît Takahelma 66/67 Made in Finland. Kotelo sinkkimaalattu, myös pistesaumoissa sama aine vedetty ennen hitsausta.

Ja

Purkaantuu helposti. Ruuvin päittäisvälys pitää sitten säätää. Tässä sama vielä suomeksi.

Splitin simpukasta ulos tuleva akseli on pienempi kuin uudemmissa 22 mm vs 28 mm. Pura ja vaihda stefat. Tuolla sivut 37-42 antaa osviittaa. http://www.vw-classic.net/repleitfaden_ ... itel_V.pdf

Kyllä se siltä ihan vaikuttaa, mulla on -54:ssa samanlaiset.

Olen antanut itseni ymmärtää, että juurikin ovaalin keskelle, olettaen että sulla on alle -58 lokasuojat. Itse peittäisin ovaalin ensin ja tekisin sitten siihen uuden reiän. Oikealla puolellahan on vain 4 nelikulmakoloa ritilän kiinnitystä varten, eikä isoa reikää keskellä.

Nuohan tulisivat Argentiinasta. Jaa, mutta osaahan se Jörg myös englantia kun hänen kanssaan toukokuussa juttelin Saksassa, kun ei tuo saksa itseltäkään oikein luonnistu.

Kai noillakin jotain tekee, tosin hintoihinsa nekin tulevat alvien jälkeen. Jörgin sarja maksoi keväällä 400,- eur.

Ei taida tuoltakaan saada käpyjä? Nykyään voit tehdä EU:n sisällä SEPA-maksun eikä maksa mitään ylimääräistä. Eikä se tilisiirto ennenkään maksanut ainakaan Saksaan.

Ja

Tulee pahasti myöhässä, mutta pomsahti eteen ohjeet mekaanisten jarrujen muuttamiseksi hydraulisiksi.

Tossa viä pari.

Veeslahden oikea helma pariovien taakse.

Hyvät reprot tekee (teettää) saksalainen Jörg Beckmann. Ostaminen häneltä suoraan vaatii melkein hyvää saksan kielen taitoa, ei vastaa meileihin jne. Sanoi tehneensä useampaa sataan splittiin puskurit, ja myös pystykoristeet saa häneltä. VW-Veteranenteile Jörg Beckmann Hagenstraße 86 48301 Nottuln Telefon 02502-1777

VW-laatuisia jarrunippoja saa vaikka Laakkoselta. On pinnoitettu mustaksi. Varaosanumero olis 1J0 611 731. Ovat sitten aika arvokkaita, mutta hyvästä kun kannattaa maksaa ;-)

Oli VW-osien joukossa, en tiedä muuta.

Ruuvi, pituus n. 95 mm, päässä 8 mm kierre. Mikä osa mahtaa olla?

Saksasta itse olen tuota tilannut vuosien varrella varmaan kymmenkunta pönttöä. Oman kokeilun mukaan Fertan on hyvä aine tiettyihin paikkoihin ja kohteisiin. Sillä voi käsitellä myös kotelomaisia rakenteita sisältä, ja esim. helman pistehitsisaumoja (litkua vaan koteloon, ja antaa valua saumasta läpi). Kohde jää passiiviseksi, eikä ole kiirettä pinnoittaa sitä millään. Tässä esimerkkinä pakun vaihdetanko, käytännössä putki. Teräsharjalla ensin ruosteet pois niin hyvin kuin mahdollista, kaadoin litkua myös sisään noista pienistä rei'istä. Päälipuolelta pesu kangasrättiä käyttäen tai harjalla. Sisältä jää pesemättä. Litku imeytyy huokosiin hyvin (huomaa myös käsissä jos ei käytä hanskoja) ja deaktivoi pintaa. Mihinkään irtoruosteeseen sitä ei kannata vetää jos meinaa maalata päältä. Ja hyvä paikkoihin joihin ei pääse käsiksi, ja joita ei ole pakko uusia. Viimeisin kokeilu on meneillään lasikuulapuhalletuille osille, ihan kaikki rautaoksidi ei tahdo pinnasta vaan lähteä. Toinen kysymys on tietenkin päälle tulevan maalin kiinnipysyvyys pinnassa. Katsotaan.

Hetkinen missä vuosimalleissa tälläinen ihmeellisyys on ollut. Luultavimmin 64-67.

Ja jos halutaan tietää tehtaan speksi bakeliittien ja tukivarsien väliselle välykselle, se on 0.20-0.27 mm. Uusi holkki avennetaan 43.15-43.20 mm suuruiseksi. Ja alustanumerosta 1 144 303 (08/63) lähtien ulompi laakeripinta tukivarressa suureni 43.0 > 43.2 mm. Ja se vahvistettu ulkolaakeri olisi vain 1t pakussa ja sairaankuljetusautossa.

Pitääkö osat putsata käsittelyn jälkeen vai voiko suoraan vetää pohjamaalia päälle? Korkeintaan pestä vedellä ja antaa kuivaa, ei saa jäädä kuivia tippoja ennen maalausta. Ei saa raapia pintaa enää rikki käsittelyn jälkeen. Aina parempi tulos tulee jos saa putsattua hyvin ennen käsittelyä. Ei saa olla rasvaa pinnassa ennen käsittelyä.