Virtanen

Liettuan -38 on siis Hessisch-Oldendorfissa näytteillä. Nyt on siis löytynyt -38 alustakin http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... &start=800

Kertokaa jotka asiasta tietää: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=353963

Tällaiset pellit tuli muistaakseni maaliskuussa 1951, sitä ennen oli hiukan eksoottisempi systeemi sylinteriputkien yläpuolella...

Pitäisi varmaan kaivaa esiin poranterien standardit, joista selviäsi missä rajoissa mennään?

Ei ole Aatun aikaisissa tuollaisia rinkuloita, taisivat tulla vasta vuonna -67? Putkien säätö voi mennä siihenkin ettei yhtään paperitiivistettä voi laittaa, silloin laitetaan tiivisteliimaa, aah...

Silloin ilmoituksista tulee vaikeaselkoisia, ja hirveän pitkiä rimpsuja. Ja toimii se Sambassakin samalla systeemillä, tosin siellä on jaettu kategorioihin, ehkä täälläkin voisi jakaa myyntiosaston samaan tyyliin?

Mahtaako tänne saada rakennettua samanlaista systeemiä kuin Sambassa, uppaus ei onnistu kuin tietyn ajan päästä?

Tehtaan ohjeen mukaan kun tekee, niin ei hätää.

Sepä se on. Ei ole vielä muuta kokemusta kuin kiinni ja menoksi.

Tuollakin on: http://koti.mbnet.fi/iirolak/optima.html Sovittaminen paikalleen on sitten toinen juttu. Itse tein pellistä tuen, johon akku pystyyn, ja 45 asteen kulmaan, jotta alkuperäinen kansi vielä sopii päälle ja kaapelit saa oikeisiin paikkoihin. Plun napa piti vielä lisäeristää.

Optiman akku oli itselle suuri yllätys starttausvoimassa verrattuna normi lyijyakkuihin.

Rohvessionaalisti kalvetaan samansuuntaiseksi alasilmukan kanssa tarkoitukseen tehdyssä jigissä.

Tiiviste on myös siinä kromikehyksen ja lokasuojan välissä, tosin korvikkeisiin ne ei tahdo mahtua. Tuossa hiukan osviittaa kopan reunan muodosta. Tuossa näkyy se tiivisteurakin.

Onko korvikelokasuojat? Lampunkoppien mitat saattaa olla väärät ja siksi osuu kilpsuihin. Tosin 50-luvulla käytettiin myös sellaista yhtenäistä "mato"-kiinnikettä, ei lähde niin helposti irti.

Olisko vielä 30 PICT - 1 tuon ikäisessä? Sama muuten kun mun 1500 Kastenissa.

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/tools1.php

Prässillä suurin osa. Vaatii työkalut molemmin puolin peltiä. Tuo ympyrämuoto ja kaareva kanttaus on tehty sikillä.

Tommosiakin tuli väkerrettyä, -67:n 12V akkuhylly ja vastapuoli.

Ja akseliston puolelle uudet puslat ja neulat. Lyödään ulos sopivalla työkalulla, tässä tehty järeästä kierretangosta, päähän 8 mm kierre, siihen ruuvi, ja latasta neulalle sopiva pala, puslalle sopii kuplan korin kiinnitysruuvin aluslaatta, keskireikää hiukan pitkulaiseksi tehden. Pusla pitää kalvaa neulalaakeriin keskittäen oikealla kalvaimella. Aikamoinen sekasikiö tuo -67 akselisto, kun on sekä puslat että neulalaakerit molemmat.

Tässä koontatyökalu, tapin kolo asettui hyvin oikeaan kohtaansa. Ohjaustappien välykset olkatappien silmukoihin satasia.

Uudet puslat ja yksi pitkä ylätappi piti uusia + fiiberit ja tiivistekumit sekä sopivat väliosat. Kumit kannattaa rullata tollai väliosan päälle asennuksessa ja plumsauttaa kohdilleen kun välipala on paikoillaan.

Joku quota täynnä, en pysty lataamaan tänne lisää kuvia, mitä tehdä?? Luodako uusi käyttäjätunnus? "Sorry, you have reached your maximum Upload Quota Limit of 30 MB"

Varoitus: ei sisällä muuta kuin alkuperäisten tappien purun ja koonnan VW:n ohjeiden mukaan. Juniksen olkatappien purku ja koonta, omatekoiset työkalut originaaleja mukaellen. Ensin purkutyökalu, lisäksi tarvitaan prässi:

Nonni, kevätkausi avattu, mitä mainioin ajokeli tänään. Kello näyttää höpöjä, oikea aika n. klo 13.

Oikeakätinen on, sokka pois, käsijarru (tai toinen polkee jarrua) ja 1-vaihde päälle, pyörä maassa. Tarpeeksi jatkovartta 36 mm hylsyyn, niin pitäis lähteä.