Virtanen

Kahden mutterin tekniikalla saat asennettua ilman vaurioita (vaarnaruuvityökalulla tahtoo tulla jälkiä ruuviin). Pohjaan ja sopivan kireälle, kyllä sen melkein näpeissä tuntee. Mahtaako jostain löytyä momenttiarvoja, en osaa sanoa.

Virtasen Moottori Salo, ei ole sukua ;-)

Oliko nää jo esillä: http://www.blocket.se/vi/19320637.htm?ca=4_s http://www.blocket.se/vi/19229958.htm?ca=4_s

Tuossa ensihätään. Multa löytyis hyvät vähän käytetyt vm -50 vaijerit, on ensimmäinen nestejarrullisen versio, myöhemmin hiukan pidennettiin.

Mulla tuo ei ole matkustamon puolella...

Ja tohon päälle tulee vielä tällainen pala.

Ja vähän vielä...

Tässä otoksia kuskinpuolen B-pilarin alapään rakenteesta.

Mulla Kastenissa 1-piirijarrut, alustanro ~217027000

Asia ratkesi, tiivisteeksi käy 15x24x7 kaksihuulinen stefa, alkuperäisessä oli sittenkin jousi. Vanha pois messinkinholkista ja uusi tilalle. Puslat on sitten oma lukunsa.

Keskellä on yksi pieni reikä, taisi olla 10 mm.

Kiitos vinkistä. Katson tuon ja käyn myös stefakaupassa kysymässä.

Yksinkertainen kysymys, jotta mistä saisi kumitiivisteen vaihteensiirtotangolle 60/70-lukujen laatikoihin? Alkuperäinen kelpaisi. Vanhaan pronssikaulukseen voisi asentaa uuden tiivisteen jos vaan sellaisen jostain saisi. Tiiviste ei ole tavallinen stefa, vaan 2 huulinen ja ilman jousta.

Takimmaiset protokorvakkeet olis valmiit. Muutama tunti vierähti myös mittoja ihmetellen ja työkaluja rakennellen. Lisäksi ei meinannu mistään löytää 4 mm levyä tuohon sisälle tulevaan palaseen, vw:n öljypumpun kansi pelasti tilanteen.

Tästä voi poimia muutamat mitat, jotka auttavat korin korjauksessa.

Oikealla jigillä ja kalvaimella voi tehdä ;-)

Ei. Ulkoinen VV-säädin on tuollainen.

juuri tuollaiset!

Aiheena pallopinta. Tavoitteena kaksi palasta joissa toisessa ulkopuolinen ja toisessa sisäpuolinen pallopinta. Palasten paksuus jotain 30 mm, ulkopinta suora. Kokoluokka n. 50 mm halkaisija. Pallon säde jotain 300 mm, pitää mitata tai muuten määrittää tarkemmin, molemmissa paloissa hiukan eri säde. Pallopintojen pinnanlaatu saisi olla hyvä(?) siis tasainen. Käyttötarkoitus: pallomaisen pellistä valmistetun kappaleen pinnan oikominen prässillä. Ratkaisumalleja?

Mitä tarkoitat koko kierroksella? Kolmioita vai myös välikoteloita? Itse tehty 1.0 mm pellistä, siis kahdesta palasta, saumaan hitsiä + tinaa. Sisältä olen nuo vielä maalannut ennen asentamista. Ylimmäinen poikkipalkki on 1.25 mm tavaraa. Kolmioissa mallina NOS-kolmio, välikoteloon mitat vanhasta. Myös tuollainen konehuoneen sivu tuli väännettyä. Seuraavana työlistalla on tunkinkorvat, mallina myös NOS-korva.

Sovitettu on, Klassic on ihan ok materiaalia, mutta viimeistely osittain kehnoa. Autocraft on jo paremmalla viimeistelyllä, mutta mittavirheitä niissä on. Germanista ei tietoa. Omat tekeleet vielä yksi vaihtoehto, tehtynä outriggerit ja välikotelot, poikittaiset U-palkit ym.

Lohkojen välistä on koneistettu 0.40 mm pois, sitä tarkoittaa P40. Koneistuksen jälkeen kaikki reiät on porattu STD mittoihin. Lohkon voi vielä aarporata ellei jo tehty.

Itse aloittaisin renkaista, että ne on kunnossa.

Tuolta voi selailla VW:n avaimia: http://www.kaeferschluessel.de/

Punakantisissa Autotekniikan käsikirjassa (Kori) 60-luvulta löytyy ainakin kuvia kuplan katon vaihdosta, vaikkei nyt splitti kuvissa olekaan.