Virtanen

Eräässä 1500 koneessa oli samaa vikaa, vaihdettiin komponentteja, mutta mikään ei tuntunut auttavan. Lopuksi asennettiin etuvastuspuola, johan alko käynnistyä kuumanakin startilla. Starttauksen ajaksi etuvastus ohitetaan ja annetaan kunnon kipinää. Ei mikään VW-standardisysteemi.

Oikean lattian ja helman välistä löyty tällasta muotoa, eli sisähelmassa näyttäisi olevan leikatut kolot, ja niiden vierestä peltiä on venytetty ylöspäin pohjapellin vastaaviin kohoumiin kiinni.

Ohjauslukko on lisävaruste kuten kuplissakin tuohon aikaan.

Se keskittää kalvaimen suoraan.

Kalvaimella kartioholkin avulla. Katsele tuolta tehtaan korjausohjeita sivulta 20. http://www.vw-classic.net/repleitfaden_ ... itel_V.pdf

Tuoltahan sitä tietoutta löytyy toisella kotimaisella ;-) http://www.vw-classic.net/repleitfaden_ ... itel_B.pdf

Markkinoilla on näkynyt surkeita neulaventtiileitä, alkuperäistä tosin pitäisi vielä myös saada numerolla 036 129 201

Vaikuttais että bensan pinta olis liian ylhäällä. Vika voi olla huonolaatuisessa neulaventtiilissä tai kohon ja venttiilin välisessä vivussa. Tuskin koho sentään vuotaa sisäänsä?

Tuosta voisi päätellä, että joskus ajettu kohtuullinen nokkamälli, ja on vaihdettu korin etuosia ja etuakselisto. Ovaalimallisessa varaosapellissä ei sitten ole ollut korinumerolle paikkaa. Tyyppikilpi on toki laitettu takaisin. Miten mahtaa etuluukun kanssa olla, lienee sekin vaihdettu? Tuollainen kesäkuu -52 edestä (etuluukun alta alkuperäismaalissa):

Toi etupään hylly läpinäkyvine jarrunestesäiliöineen ei ole splitistä, ovaalissa on tuollainen.

Purin lämpöputket Kastenin pohjasta ja niiden päällä on harmaat lämpöeristeet. Päällinen on harmaata pressumuovia ja sisällä varmaan asbestieristeet. Koko hoito on laitettu yhteen muovilistalla, jonka liuskat painuvat toistensa lomiin ja menee siistiksi yhtenäiseksi pötkököksi. Lisävarmistuksena vielä sokkaklemmarit päissä. Ajatus valmistaa uusi tilalle. Pintamateriaali jotain laadukasta pressukankasta, sisälle lämpöeristekangasta ja kiinnitys yhteen tarranauhalla, kun tuollaista ommeltavaa lukituslistaa tuskin on helppo mistään löytää. Kaavat saa vanhoista eristeistä, mm. etuputken eriste on mutkien takia tehty kolmesta erillisestä pätkästä, jotka neulottu yhteen. Mutta mistä saisi lämpöeristekangasta, josta voi ommella läpi?

Tuossahan se kolo näkyy eli mysteeri alkaa olla ratkaistu. Siinä on yksinkertaisestu hengityskolo, jota pitkin sitten kura aikaa myöten ajautuu koteloon ja se on pian morjens.

Kiitos hyvästä kuvasta! Eikö esim. tuossa ympyrällä merkityssä kohdassa ole monttu eikä sisähelma siihen yllä? Ilmeisesti siihen jää sitten koko? Vai sitä purukumia siihen, jolla VW on muitakin koloja korissa tukkinut?

Eipä taida valtiolla olla A-katsastuksen kanssa mitään tekemistä: http://blogit.yle.fi/node/2070

Ulkohelma lisätty komplettiin.

Kiitos linkistä, kuvia on keleesti, mutta ei juuri sitä mitä kaipaan. Eli kuvaa pohjan puolelta sisähelman ja pohjapellin välisestä saumasta. Itsellä vasen puoli hävinnyt kokonaan, oikealla vielä jäljellä jotain, mutta ei ratkennut siitäkään. Vai olisko noissa vihreissä pelleissä jotain häikkää juuri tuossa kohtaa?

Imureita on ollut useita erilaisia riippuen vuosimallista sekä vielä lisävarustemalleja. Tuolta löytyy jotain kuvia, etsi itse lisää: http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... t_dir=DESC

Mistä löytyisi hyviä projektikuvia mm. tavaratilan pohjapeltien vaihdosta? Pieni robleemi eli miten ko. sivuhelman taustapalkki on alunperin istutettu pohjapeltiin? Koska pohjassa on pari monttua juuri profiilin kohdalla. Onko niissä ollut ihan kolo, vai onkohan sivuprofiilissa ollut koloja vastaavat nousut?

Suosittelen hankkimaan kirjallisuutta, esim. Meredith: Original VW Beetle on ihan hyvä perusteos muutoksista. http://www.amazon.com/Original-Vw-Beetl ... 1901432270

Tuleeko pumpusta bensaa? Neulaventtilin kunto? Koho ei vuoda? Omissa 25 hv:ssa kaasarista haihtuu bensa käytön jälkeen eli ajopäivän jälkeisenä päivänä käynnistyy hetkeksi, mutta sammuu, ja sitten saa sahata kaasariin bensaa. Imusarjan esilämmitystä pitäisi kuristaa, jotta haihtuminen olisi pienempää.

Kuten yleensä, hiukan on näköjään modernisoitu ja tunattu: tuplasisävalot ja vinyyliverhoilu. Ja vaatekoukut kojelaudassa. Mukana ilmeisesti uudet "ribbed" takalokasuojat (prässäykset kiinnitysreikien väleissä)?

Kelit kohdallaan, joten ajettu Splitillä aamulla työmaalle n.30 km ja iltapäivällä takas.

Ja pääsylinteri n. 150,- Ei mitään brassitöhnää.

Mistä kaupasta? Kuka myy ATE:a. Voin hommata noita suoraan Saksasta jos kiinnostaa. ATE 03.3219-0102.3 hinta abaut 120,-/kpl.

Yleisin setuppi splitissä oli edessä 19 mm (3/4) ja takana 16 mm (5/8), kun pääsylinteri on 19 mm. Ihan ensimmäisissä nestejarrullisissa spliteissä käytettiin yhdistelmää: kaikissa pyörissä 19 mm ja pääsylinteri 22 mm, mutta siitä siis luovuttiin melko pian. Ja tuota 19 mm neliruuvista saa ihan kaupasta mm. ATE:na 356:n sylinterinä. Samoin 19 mm pääsylinteriä kierteellä, on jopa jarruvalokytkin johdon ruuviliittimillä mukana.