Virtanen

On myös toinen työkalu pinnapulttien tai vaarnaruuvien irrotukseen, joka ei jätä mitään jälkiä: 2 kierteeseen sopivaa mutteria kiristetään vastakkain tiukkaan ruuville, väännetään avaimella toisesta mutterista riippuen irrotetaanko vai kiristetäänkö, toimii. Jos mutterit alkaa pyöriä ruuvilla, kiristetään niitä tiukemmin toisiaan vastaan.

Tällastakin pellinrutistelua on kokeiltu.

Lännestä löytyy myös näitä: http://www.classicvw.se/

Omasta kokemuksesta lämmitys on tehokkaampi, sillä miinuksen puolelle ei pääse kuin absoluuttiseen nollapisteeseen ;-)

Yksityisviesteihin ei saa liitettyä kuvia kuten ennen.

Reilua lämmitystä ja siihen voi yrittää soveltaa normaalia ulosvedintä kera sopivan painintapin ellei sitten ihan tuurnalla ja lekalla lähde. Vastatukea tarvitaan lyönnissä jottei saranan kiinnitys ovessa kärsi.

-67:ssa on yksinkertaisesti putkisokat pariovien saranatappeina. Pelkkä tapin vaihto ei aina riitä, vaan usein pitää puslittaa.

Hiukan täsmennystä mikä malli ja vuosimalli?

Toimii jo liitetiedostot, kitoosch.

Entäs sitten uusien kuvien liittäminen, alkaa valittaa: "Pahoittelut, mutta liitetiedostojen maksimiraja on tullut vstaan." Vaikka poistin kymmeniä kuvia, ei auta...

Löytyis uusia kärkiä VW-jakajaan 15,-/kpl.

Tuolta kuvien mukaan saa siistejä massatuotantopeltejä: http://www.bulli-t1-teile.de/index.php? ... leche.html

Tuo on mun -67:n mukaan tehty. "211"-teksti näkyy vielä tuossa keskellä...

Yksi tähän asti vaikeimmista koripaloista on nähnyt päivänvalon, etupäähän alapalkki, josta menee puskurin raudat läpi.

Vaikuttaa ihan tehtaan säätöjigiltä. Tässä toinen esitys aiheesta.

Mikäs se tuollainen ilmajäähdytteinen moottori oikein on?

Oliko siis std-ovaali crash boxilla?

Ei tarvinne ovaalissa edes nokkakappaletta vaihtaa kuten splitissä. Riippuu myös kakkoshampaiden kunnosta miten helposti vaihtaa. Omissa spliteissä on ainakin selvä ero.

-54 malliin pitäisi mennä suoraan synkattu halkaistava loota, koska crash boxin kiinnikkeet muuttui samanlaisiksi 10.52 alkaen. Mutta miten mukavaa onkaan ajaa tuolla rutinalootalla, itse tykkään. Kolmoselta kakkosella vaatii tosin harjottelua, mutta oppiihan sitä.

Omasta mielestäni helpointa irrottaa koko kone, ja alkaa sitten vasta purkaa.

Ko. porausjigi tai miten se tehdään, olisi haussa. Leikkaisko romuakselista pätkän, ja kiinni ruuvilla akselin päähän? Tuollaiset orgiskalut, mutta niitä lienee melko turha huudella.

C-hallissa 1952-osastolla on eräs laite omasta tallista...

Tämmönen ratti: http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?82404

Tein Optimalle tollasen telineen, alkuperäisen kannen saa tuon kanssa sopimaan sekä kaapelit sopii myös (+lisäeristystä). Akku tulee siis vinoon asentoon.

Liettuan -38 on siis Hessisch-Oldendorfissa näytteillä. Nyt on siis löytynyt -38 alustakin http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... &start=800