Virtanen

Sarananiittien (erikoisniitit) kartio on sama 90 astetta kuin ruuveissa, joten voi laittaa suoraan M6 uppokannat tilalle. VW toimitti aikoinaan korvaavia ruuveja, en ole sellaisia nähnyt, olivatko sileitä pinnasta ettei erottanut niitistä.

Ovissa on sanoista jäljellä sisäpuolet, vai onko nekin tuhottu? Uudemmista voi rakentaa, mahtoiko yläsaranoissa olla sisäpuoliskossa tarpeeksi suoraa, että niistä saa vielä helpommin alimmaiset. Reiät umpeen ja uudet vanhan mallin mukaan. Pilarin puoliskot on samanlaiset uudemmissakin poislukien rasvakolo, ja vielä tapin upotus jossain 68 paikkeilla.

Splitissä tuo pistehitsimutteri on toisinpäin, eli se mutterin torni toimii saranan toisena osapuolena, ja itse saranan alle tulee iso aaltojousi

Uudemman konstruktion 1961> simpukoihin mielellään "nolla-viskositeetin" rasva. Tässä esimerkki John Deereltä: https://vwnos.com/an102562 Vanhempiin sae90 öljy, esim https://www.biltema.fi/autonhoito/moottorioljyt/classic/sae-90-vaihteistooljy-museoautoille/mineraalioljypohjainen-vaihteistooljy-veteraaniautoihin-sae-90-gl3gl4-1-l-2000047670

Lienee virtausporauksen halkaisija, miten sitten vaikuttaa käytännössä.

Löytyy nos Solex 1,5, ja sitten merkittömät, joissa pussin päällä olevassa lapussa lukee "Twin carbs 1700, 1800, 2000 cc 1.2 mm

Mikä on neulaventtiilien koko? Muutamia nosseja löytyy varastosta.

Eikös Typ2 kehyksissä ole vesireiät erona, ne voi tietysti tarvittaessa tehdä.

Ainakin 50-lukuisissa starteissa on vähälle huomiolle jäänyt bendixin pusla, jonka uusimalla starttaus yleensä paranee huomattavasti.

Yleensä hopeinen orggistiiviste on toiminut. Yksi löytyisi 12,- sis. pk.

Olen törmännyt tasavirtasiin, jotka pyörii hienosti moottorina muttei lataa. On ankkuri ollut jotenkin viallinen, sen vaihtamalla alkaneet toimia.

Mulla oli alkuperäinen 16mm ja hyllyssä on reproja joissa n. 15,5mm, 16€/kpl.

Löytyy NOS shimmejä 0,20/0,25/0,30/0,35/0,40/0,45/0,50 h.3,-/kpl

Täältä löytyy säätöshimmejä, jos tarve.

Tottakai, onnistuu kaikkiin 26-34 joissa ei ole muoviholkkeja.

Jos se kaasari on muoviholkeilla, niin unohda koko juttu.

Vaatii myös kalvamisen, lähetä runko tänne niin sovitan akselin siihen. 35,- sovitettuna + lähetys takaisin.

Mulla on tuohon ylikokoinen läppäakseli niin ei falskaa.

Ovaalin originaalivarret on kiinni pyyhkijänsulissa, ja leveys puolet tuosta yläkuvan varsista. Tarvikkeet voi olla sitten eri juttu.

Vesilahdesta löytyy alkuperäinen ellet jo löytänyt, noita kansia on aika montaa mallia, mutta ilmeisesti viimeisin peltinen käy? Ja lisäksi tarkoitus on tehdä 50-luvun malleja ensi vuonna.

VW:ltäkin on siihen saanut M12 kierteellä korjauspultin, joten ainakin vanhemmissa akseleissa onnistuu suurentaa kierre. Tässä kuvat vastaavasta splitin holkista.

Tuollaisia on saatavissa: https://www.ebay.de/itm/251341429437

Näin se varmaan on, joku proffa aikoinaan kertoi kun kierrätysmuovia tehdään eri värisistä muoveista niin lopputuloksena harmaa. Siitä vedin nopean ajatuksen, että sama varmaan maaleilla. Tuskin tehtaalla mitään heitettiin pois, vaan jämät yhdistettiin ja se kävi pohjamaalin jatkeeksi.

Kun sekoitetaan maalien jämiä, syntyy harmaata. Siinä voisi olla selitys miksi toisarvoiset paikat on olleet harmaita. Ko. kohteen kiiltoaste on alhainen, itse käytin Kasteniin jotain RAL-koodia joka oli alkuperäistä lähellä (ehkä betoninharmaa). Ja maalina oli joku yksikomponenttinen ruosteenestomaali, jonka kiiltoaste aika hyvä.