Tanhis

Mulla piti samanlaista rutkutusta silloin kun neulaventtiili vuosi ja kaasari pääsi tulvimaan.

Tuolla ylhäällä jo mainitsin kaasarin kurkkujen koon.

älä nyt lynkkaa mua jos olen väärässä mutta sanoisin että 10mm ja itse teroitin pään 90asteen kulmaan mutta jos nyt homman tekisin niin senkkausterällä tuon saa helpoiten aikaiseksi.

Itse joskus pohdin tapahtumamopon tekoa vanhasta invamopon varakoneesta ja polkupyörästä mutta kuoppasin idean rattijuopumus uhan takia.

Saattaa olla sekin ei ole ihan lähivuosina enään tarvinnut arpoa tuollaisia pikkujuttuja kun on oppinut tarkastamaan. Tietty huolimattomuusvirheita sattuu.

Juu kullä itsekkin on saanut 180 astetta pielessä olevan koneen käyntiin mutta heti kun antaa kiekkaa tai koettaa säätää sytkää ei homma enää onnistukkaan. Eli jos 180 astetta pielessä ja sytkän on säätänyt staattisesti kohdallaan niin ei se silloin taida käyntiin lähteä. Mutta jos 180 pielessä ja sytkää pyörittelee summamutikassa puolelta toiselle niin kyllä se käyntiin lähtee ei hyvin kun sytkä reilusti pielessä mutta lähtee kumminkin.

Whack a mole?

Juu samaa mieltä olisin minäkin että kone kunnossa katsastettuna tuo olisi hyvä hinta mutta nyttenhän tuo on käytännössä varaosa-auto. Ja tähän kun vielä lisätään vaikeasti saatavat osat ja autojen yleinen haluamattomuus. Ja mitä harrasteautojen hintoihin tulee niin kysyntä ja tarjonta sen sanelee. Jos tuo nyt olisi ollut vaikkapa samassa kunnossa ollut westy pallis samalta vuodelta niin se olisi mennyt heti. Kun taas pallis pakua olisi varmaankin hetken joutunut kaupittelemaan.

Ainut mihin käyttöakselin väärä asento voi vaikuttaa on jakajan akselin voiteluun mutta taitaa olla niin löyhä sovite että kyllä se tarvittavan öljynsä saa muutenkin.

Samoilla linjoilla että jos tuon käytetyn koneen haluat ostaa niin se kannattaa rakentaa ainakin shortblokista lähtien uusiksi eli pytyt männät ja kannet kunnosta riippuen uusiksi. Ja jos tosiaan täyskunnostettuja runkokoneita (ilman apulaitteita) saa tonnilla niin jos ei itsellä ole tietämystä ja koneistuskontakteja niin ei siinä montaa satasta säästä jos rupeaa loppuunajetusta uutta rakentamaan.

Nyt petteri ampui vähän yli tuo sun selittämä vika. Mun mielestäni tuo on jakajan sisällä oleva ongelma eikä käyttörattaan väärästä asennosta johtuva.

Kuinkakohan paljon kokonaisia kuplia löytyisi vieläkin sieltä sun täältä ladoista jos jokkiskuskit ei olisi niitä pelastaneet

Nyt kun rupesin asiaa miettimään niin 6v tarttisi vinkkarit,amppari puhallin,sunmerirele,ja sit tosiaan tuo sirra. Eli pelkkä irtoakku ei oikein riittäisi.

Sit tietty on se että jos kaasarissa on törkeästi liian isot kurkut niin voi tehdä vastaavanlaista jännää toimintaa.

Koeta nyt ekaksi pyöräyttää niitä tulpanjohtoja 180 astetta. Helppo ja nopea koettaa.

Katsastuksessa sitten selittää että nämä voi näyttää nurkkakaasareilta mutta ovat oikeasti kaatumisraudat.

Jos joku nyt ottaa itseensä muutaman kuplan tuhoamisesta jokkiksessa niin kannattaisi varmaankin ostaa astettä isompi pipo. Harvemmin sinne taitaa mennä entisöintiaihioita kumminkaan ajoon.

No kyllai kovasti koetin kuvankin kanssa googlailla mutta vähän kehnoa oli informaatio kyseisestä akusta teknillisesti tuollaisen toteuttaminen ei varmaankaan ole kovin vaikeaa valmistusprosessin aikana.

Aircooled.fi Paruzzi.fi neoretro.fi hotcars.net kuplapaja (asiantuntemusta) keiteleen kone Tuossahan nuo suomen pääosakauppiaat listattuna. Aika ryhdikkään näköinen projekti ja tuosta saa varmaan aika pienellä vaivalla hyvän jos ei hitsattavaa ole. Ekaksi kannattaa tarkistaa ruosteen osalta takapyörän etupuoli, etupyörän takapuoli, akun upotus, helmakotelot, takapurkurin kiinnikkeet ja tietty varapyöräkotelon pohja. Jos noissa edellämainituissa ei ole ruostetta niin tuskin suuria hitsattavia muualtakaan löytyy.

Tähän poraamiseen vaan tarvitsee 90 asteen kärjellä olevan poranterän.

Wheelbase 91.5 in (2400 mm) Turning circle diameter approx. 40 ft. (12.3 m) Track at front* 54.8 in. (1395 mm) Wheel-toe angle (wheels pressed together) 0.024 ± 0.071 in. (0.6 ± 1.8 mm) Camber 0° 40´ ± 20´ Track at rear* 57.2 in. (1455 mm) Wheels 5½Jx14 (Perforated discs with drop center rims) Tuollaiset löytyi käyttöohjekirjasta. http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/73bus.php

Paikallisen akkukauppiaan kanssa kun noista pikiakuista juteltiin sen jälkeen kun oman 6V pikiakun kävin takuuseen aikoinaan vaihtamassa niin totesi vaan että aivan tyhmää tuollaista on enää nykyaikana autoon laittaa jos ei välttämättä entisöintiä varten sellaista halua. Itsellä ollut nyt 2009 lähtien punahattunen 6V optima ilman mitään ongelmia ja muutaman kympin hintaero tavalliseen 6V akkuun on kyllä ollut hintansa väärti.

Eihän se mitenkään mahdotonta ole mutta puolet putkesta pitää porata irti että kesipalan saa liikkeelle. Sen verran tähän nyt vielä pitää lisätä että ne vinkit missä keskipala vaan hakataan putken sisältä liikkeelle jollain tangolla on mainio tapa saada akseli kieroksi kun se on siellä aika pirun lujassa kiinni.

Juu itseasiassa tämäkin vaihtoehto kävi mielessä. Ja loppupeleissä ei olisi edes kauhean mahdoton totetuttaa. Mitä nyt akut tulisi maksamaan 240€ ja siihen vielä mahdollinen hupiakku toiselle puolelle.

No sirra on vähän siinä ja siinä kehtaako joskus päälle lyödä mutta punaista valoa en kauheasti rupeisi vilkuttelemaan ja se valon polttimo on aika pieni wateiltaan ja muistaakseni vielä erikoisella kannalla.