Tanhis

Niin eli tarttet jotain tälläistä. http://www.kouluelektroniikka.fi/cgi-bin/shop.cgi?action=prodshow&usr=6gn7kgnvj8dgo1ekjj5mspicn7&prodid=2680%20010

Jos vanhoissa ei ole mitään vikaa niin miksi niitä vaihtamaan? Ymmärsin kumminkin että olet ihan perus konetta rakentamassa.

Samaa mieltä. Ja jos noissa vihreissä pelleissä on jotain ongelmaa niin ottavat palautteen vastaan ja korjaavat asian seuraavaan versioon eli laatu paranee koko ajan.

Muuten palaa käämit.

1600 pytyt menee kyllä 1300 lohkoon suoraan mutta ei kansiin eli kannet pitää koneistaa suuremmille pystyille tai ostaa valmiit 1600 kannet. Ja ei noi 1600 imarit ja kaasarit nyt ihan mahdottomia käytettyinä maksa.

Kuplan loota käy nokkapalan vaihdolla junikseen jos ei juniksessa ole donitsimallista vaihteiston etukiinnikettä. Donitsin kanssa täytyy askarrella vähän enemmän.

Eihän niissä nyt millekkään holkille ole materiaalia porailla/kalvailla ylikokoon vaikka aika vahva tuo palikka onkin.

Sanoisin että uusi kilpi on helpoin vaihtaa. Klipsi laitetaan lyömällä ja pistepuikolla lukitus. Jos koneistaa soikean reijän ylikokoon niin mistäs saat ylikokoisen tähtimutterin.

http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/1.swf

Aika usein noissa sport jne putkistoista puuttuu ns pikkuvaihtimet takimmaisten pyttyjen pakokanavan vierestä jolloin niihin täytyy väsätä joku oma virityksensä ja näistä virityksistä yleensä pääsee ilma karkuun ennen kuin edes löytävät tiensä lämmönvaihtimeen.

Uskaltaisin väittää että ei tehdasvaruste ole.

Juu ei siinä mitään jos ei tiedä kunhan myöntää sen eikä valehtele. Kyllä täältä saa apua vaikka ei tietäisi yhtään mitään.

Mikä ihme prikka? Ethän nyt sentään tarkoita paineasetelman prikkaa. Eli että näet vauhtipyörän pultin sisällä olevan laakerin sinun pitää ensiksi ottaa paineasetelma ja kytkin irti 6kpl 13mm pulttia. Ja jos tämä oli tosiaan asian laita niin mene nyt ennen kuin teet enää mitään ostamaan se korjauskirja.

Tähän voisi nyt lisätä kysymyksen että mihin alipaineliitännän meinaat liittää.

Onko tämä hinta se jos auton/varusteen autoon noutaa itse tehtaalta tourist delivery. Tämä toimintatapa kun oli aikoinaan hyvinkin suosittu.

Tarjoo mäkkärin parin kympin lahjakortin mopoilijalle niin kilvet vaihtuu pikavauhtiin jos vielä päälle maksat kilpien vaihto kulut. Sitten vain sormet ristiin ettei kilvet ole jossain museomopossa jonka omistajaa ei kiinnosta pätkän vertaa ottaa niitä uudelleen irti.

TMI verhoiluja taitaa sitten myydä about kaikki ilmajäähy osia kauppaavat firmat suomessa. Itse suosittelisin kysäisemään että onko jossain ns näytepala kansiota lainattavissa tai katsottavana että saisi hipisteltyä oikeita materiaaleja ennen varsinaista tilausta.

http://www.jbugs.com/product/111-65-66Tweed.html Tuolta saa nyt jotain käsitystä millaisissa hinnoissa TMI sisustat pyörii ja mitä on saatavilla + tietty rahdit päälle.

Ei sitä casteria nyt ihan ylenpalttisesti voi laittaa kun sitten tulee kurvissa sellainen tilanne eteen että käännyttävän puolen renkaan sisäsyrjä rupeaa nousemaan maasta. Se että millaisissa kulmissa ja kuinka paljon se vaikuttaa kuplassa on asia mistä itsellä ei ole varmaa tietoa mutta näin niinkuin ajatusta herättävänä kommenttina.

Kootrumukseltaan muuten aika samaa kuin tuo minun ehdottama molykote 111 mutta en nyt menisi sitä saippuaksi sanomaan. Tälläisenkin vinkin kuulin että viemäriputkien asennuksessa käytettävä rasva olisi myös pätevää ja ei hinnalla pilattua. Ja palliksen tuulilasit taitaa aika usein olla vittumaisia asentaa varsinkin jos auto on vakiokorkeudella. Omat vinkit siihen hommaan on piirtää lasin keskikohtaan merkki ja vastaava merkki autoon ilman niitä lasin saa sentin pari helposti vinoon ja luonnollisesti se ei silloin oikein asetu kunnolla.

Jos etu ja takapäätä madalletaan samassa suhteessa niin ei tarvetta. Jos haussa on kunnon etukeno madallus niin silloin caster palat on tarpeelliset.

Ei oo mikään ihan ilmainenkaan ja kuvauksen mukaan kohtuu mätä pohjastaan.

Sopiva iskarin pituus pitää melkein mitata mutta tuossa nyt muutamat eri vaihtarit lenkki lenkki iskariksi vaneten iskarista piti toisen pään sisempää puslaa trimmata rälläkällä kapeammaksi mutta ei tarvitse mitään erikoiskoneistusta että saa sopimaan. Nissan vanette taka iskari 225-323mm Volvo PV 200-285 Peräkärry iskarit (lyhyempi malli) 245-350

Siinä vaiheessa kun akkutegnologia ja hinta on sillä tasolla että muutamalla tonnilla saa akkupaketin millä pääsee 500km alkaa oma kiinnostus heräämään sähköistämisestä mutta nämä ladataan muutama tunti ja ajetaan 100 km ei ole kauhean houkuttelevia. Tietenkin kyllä itselläkin se polttomoottori vain sen verran antaa omaa hohoaan että niin kauan sillä mennään kun bensanhinta on jotenkuten järkevyyden rajoilla.

Niin eli suomeksi jos tarvitsevat putsausta niin autosol sitten jos ovat huippukiillossa jo valmiiksi niin sitten samat vahat kuin auton pintaan. Tähän nyt kun lähdettiin niin ssp:n kiilloitettuja alumiini vanteita (ei kromattu) ei sitten kauheasti kannata hinkata kun muuten menee ns päällipinnoite rikki ja sitten vasta onkin työsarkaa edessä kun pitää hioda pinnoite pois ja sen jälkeen vielä kiilloittaa. Nimimerkillä vanne kaatui hiekalle ja tuli pari naarmua hioin vesipaperilla naarmuja pois ja kiiltopinnoite rikki. No ei siinä sitten auttanut muu kuin hioda koko puola puhtaaksi pinnoitteesta ettei tule rajoja ja kiilloittaa puhdas alumiini.