Tanhis

Miten sulla toteutettu se että säätömutterit tai työsylinteri ei väännä jarrukilpeä se tietty on selvää että juniksen käsijarruvaijerit menee juniksen vakio rumpuun. Pitääkin kurkata että kuinkamonta eri käsijarruvaijerivaihtoehtoa junikseen on ollut. Ja eikö ilmaaminen ole melkein mahdotonta perinteisin menetelmin jos sylinteri on väärinpäin. Eli miksi kilvet pitää kääntää puolelta toiselle? Onko tukivarsi/vetari edessä.

Eiks jostain muffinssi muotista sais kivasti tollaset ;) BTW onko tossa läpinäkyvät bensaletkut.

Menee se näköjään pohjalevy paikallaankin.

Joo se on kummallista miten hiekkapuhallettuunkin pintaan joskus eksyy jitain sinne kuulumatonta mutta aina voi oppia jotain uutta.

Sopii kuplan booreihin ja rummussa tuo svirl vahviste. Ja nyt kun rupesin tätä juniksen jarrukilven käyttöä pohtimaan niin ehkä sille on syynsä miksi kuplan jarrukilvessä on 2mm vahvike säätömuttereilta työsylinterille. No tietty siksi kun jarrutuksen aiheuttama kiertovoima kohdistuu siihen vahvikkeeseen. No miksi juniksen kilvessä ei ole tätä vahviketta no tietty siksi kun säätömutterit ja sylinteri pultataan suoraan alennusvaihteeseen. Eli nyt vaihtoehtona on ottaa kuplan jarrukilvet käyttöön ja hommata käsijarru vaijereille adapterit että ne saa toimimaan kuplan kilven kanssa tai sitten hitsata laakeripesän valuun/tukivarteen vaadittava tuki. Ehdotuksia... Hitsaamalla saisi käytettyä enemmän aikakaudelle kuuluvia jarrupalikoita ja myös vaijerit. Kun taas kilvenvaihdolla sinne menisi helpommin saatavissa olevat 70-luvun jarrukamat sisään mutta vaijereiden kanssa tarvitsisi ihmetellä ja tilata adapterit (tai näin olen lukenut)

Nonni vanhasta kilvestä sai shimmin ettei juniksen kilpi pääse liikkumaan. Kun kilpi asia oli ratkaistu niin sovitin rumpua ja sinnehän se sujahti ja stefasarjan mukana tullut 1mm shimmi välissä rumpukaan ei ottanut enää kiinni kilpeen. Nyt vaan pitäisi kiikuttaa kasa kamaa hiekkapuhallukseen ja sen jälkeen sorvarille että saisi sipaistua 17mm pois rummusta että saisi napamutterinkin vielä kunnolla kiinni. Samalla mietin että voisi olla fiksua sorvata vararumpukin samalla jos jostain tuollaisen yhden juniksen rummun helpolla löytää.

Eihän tinneri rasvoja poista. Itse käytän maalikaupasta ostettua vp-pesunestettä. Paremman puutteessa brackleen ajaa saman asian.

Nonni kilpi sopii laakeripesän reijän suurennoksen jälkeen mutta uudemmassa kilvessä on parin millin vahvike niin joko pitää uudemmasta kilvestä ottaa tarvittava shimmi tai ihan ekaksi testaan olisiko eri laakerinkansista ratkaisijaa ongelmaan.

Ei hinnoiteltu eli hinta noin 1000-15000€

Mitä tehdään kun ei ole sopivaa ulosvetäjää 4-pultti rummuille. No tietty rumpu palasiks. Nyt näyttää siltä että pikkunapasen juniksen jarrukilpeä pitää modata kun keskireikä on 5mm pienempi. Sit kun se on suurennettu pääsee shimmailemaan rumpua ja nopeen mittailun tuloksena katoin että 17mm pitäisi juniksen rummusta koneistaa pois että mahtuu irs vetarin tynkään.

Jos jostain pitää kk kauppaa kehua niin se taisi joskus käydä tyyliin kymmenittäin mäntäputkisarjoja ennen myyntiä läpi punniten männät ja tapit mahd sopiviksi pareiksi.

Rikoin sitten eilen vielä päivänpäätteksi yli15 vuotta palvelleen makitan rälläkän. No ensiksi marssin lähellä olevaan honkkariin katsomaan tarjontaa 34€ olisi saanut einhell rälläkän. Mietin että tuo on vähän liikaa halpis rälläkästä ja googlasin nopeasti mitä makitan rälläkät maksaa. No jäi einhell hyllyyn ja ajelu makita kauppaan 50€+alv makitan pikkurälläkkä joka oli parisataa wattia tehokkaampi kun vanha. Eniten hommassa harmitti se että meni harvinaista talliaikaa hukkaan kun sompaili ympäri kaupunkia uuden rälläkän perässä.

Tuo amppariseinä on sen verta hepposesti kasassa että siihen ei kannata ilman suurempia tukia kiinnittää yhtään mitään. Mutta hyvä huomio ja laitetaan mietintään.

B- tolppa saatu irti ja vanha doglegi myös ja nyt kylmäsovitus että miten vihreä sisäpelti istuu paikalleen. Seuraavana vuorossa olisikin parioven helman irroitus että b-tolppaa voi ruveta mallaamaan paikalleen. Samalla tietty tarttee sovittaa myös pariovi paikalleen.

Onko tää se ähtärikeulanen josta oli takaluukustakin leikattu takaluukun pohja irti.

http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/04/29/lentaja-non-grata#media=46952 "Itseoppinut lentäjä Raimo Päätalo herätti vuonna 1983 laajaa huomiota lentelemällä omatekoisella koneellaan. Oikeus rankaisi häntä ilmaliikenteen häiritsemisestä" Folkkarin koneella tietty.

Mut ei se haitta vaikka valo paistaa läpi kun sinne laittaa sisärenkaan :)

Pitää varmaan hommata jotain erikoisempaa kun näitä tuntuu olevan ihan liikaa liikenteessä jo nyt :)

Ja eikös sen tullauslapun toisella puolella ole hyvät selitykset milloin ei jotain tarvitse täyttää.

Sori ei nyt löytynyt parempaa tähän hätään ja kun googleen laittaa weld porn niin työpaikalla parempaa kuvaa etsiessä voi saada sellaisen kuvan että katotaan jotain iham muita kuvia kuin hitsaussaumoja :)

Ei noin vanhasta mitään päästöarvoja tarvitse ilmoittaa.

Sellainen putkentaivutin millä vääntyy ohutseinämäputki rypyttämättä ei ole ihan autotallityökaluhinnoissa. Ellei sitten ennen joka taivutusta täytä putkea hiekalla/muilla kikkailuilla. Mites onko joku tilannut jostain pienellä säteellä olevia 90asteen kurveja esim pakosarjan tekoon ja jos on niin mistä. Esim marteliukselta kun joskus 90kurveja kyselin niin hyllyssä olevien 90ast kurvien säde oli 15cm luokkaa.

Tuon kannen maadoitusvika idean kun kerroit niin rupesin miettimään että putsasistko pyttyjen tiivistepinnasta keraamit pois. Mut sit taas kyllähän sen maata pitäisi saada pakoputken kautta toisesta kannesta. Kaasareiden kuntoa kun katteli edelliseltä sivulta niin itse lähtisin etsimään vikaa niistä.

Ja sauman näyttää sitten tietenkin tältä.

Tai sit lähetät sen nukattavaksi.