Tanhis

Tämä oma mielipide kärjettömistä yksiköistä. Plussaa: Toimii kuin junan vessa asennuksen jälkeen ja ei tarvitse enää säädellä kärkiväliä tai sytkää. Miinusta: Jos toiminta lakaa niin se sitten lakkaa ja auto jää siihen. Eli jos laitat kärjettömän niin pidä autossa mukana kamat millä saat muutettua auton takaisin kärjelliseksi tienpäällä. Ja mitä noiden palamiseen tulee niin kuten kaikki nykyelektroniikka jota ei ole suojattu väärinkytkennältä palaa aika hätäisesti jos lyö johdot väärin. Eli oho tai hups kommentin jälkeen asennuksessa ei pidä syyttää komponenttien huonoa laatua.

Siis t34 ghiassa ja fastyssähän on ensiksi tuo heinäbitumieriste missä tuo siisti pinta jossa auf ja zu merkit maalattuna tms. Sitten sen päälle tulee vielä erillinen ns päällipinta kulmistaan neppareilla kiinni.

Ns korkea jakaja sopii jos laitat 90asteen kulmalla lähtevät tulpanjohdot. Myös tavallisillä suoraan lähtevillä johdoilla sopii mutta sitten ottaa jo johdot aika kipeesti kanteen kiinni. Ja jos en nyt väärin muista niin type3 jakajassa alipainelähtö eri suunnassa eli että saat kuplan jakajan mahtumaan paikalleen tarvitsee myös käyttöakselia kääntää.

Pöh mun mielestä mielenkiintoisempi vastaus olisi ollut valoista valoihin pillurallia kaupungilla :)

Tuo kuullostaa nyt sitten taas kaasarivialta. Kurkkaappa että tulviiko kaasari ja oletko kurkannut sytkän ja kärkivälin asennuksen jälkeen. Joissain uusissa kärjissä se hankauspala on ihan saippuaa ja väli saattaa mennä umpeen jo muutaman tankin ajon jälkeen.

Luultavasti liian lyhyt ja ottaa kiihdytyspumpun kanteen kiinni. Niinku näin.

Jos sulla on strobo niin käytä sitä jokaisessa tulpan johdossa kiinni niin näet missä vika. Itse veikkaisin asennusvirhettä eli joku johto huonosti paikallaan tai sytkäjärjestys pielessä joko johdot sekaisin tai 90/180astetta pielessä. Mitä starttaus ongelmaan tulee niin luultavasti sulta katoaa jännite virtalukonpohjaan jolloin solenoidi ei saa tarpeeksi jännitettä lyödäkseen kunnolla päälle. Korjaus asenna startti rele joka saa ohjauksensa vanhalta solenoidin herätteeltä ja käyttöjännitteensä suoraan akulta releen kautta solenoidille.

Notkahtanut junis jossa ei ole enää katto kiinni muussa korissa. Aika helppo projekti.

Ai tälläin vai?

Eli nyt kysymys kuuluu kumpi bensapumppu sulla on siellä. Niin ja tietty voi sulla olla lähdötkin väärinpäin.

Mitäköhän tuossa on mahdettu yrittää :)

Tai sitten käyttää kumia ja muovia turvottamatonta vaseliinia esim molykote 111

Tai sit nyppää viisarin ylös ja korjaa esijännityksen sopivaksi niin ei tartte ihmetellä vittuilua tai mittarivirhettä.

Kun vaihdat kiihdytyspumpun kalvon niin suu kiinni siihen pumpun pesään ja puhalla ja ime siittä jos ilma tulee ulos eri kanavaista puhalluksella ja imulla niin kaasarin sisällä olevat kuulaventtiilit eivät ole tukossa ja kiihdytyspumpulla on edellytykset toimia oikein. Se on sitten oma asia kuinka hyvin sen putsaat ennen kun rupeat sitä kaasaria imeskelemään. Pääperiaate toimivaa kaasaria purettaessa on se että laske kuinkamonta kierrosta säätöruuvit on pohjasta ennen kuin purat kaiken osiin. Kaasarin uudelleen säätäminen on huomattavasti helpompaa tämän operaation tehtyäsi. Se toinen kalvo taitaa vaikuttaa vain ryypyn toimintaan jos oikein olen ymmärtänyt omissa kaasareissa kun sitä kalvoa harvemmin on ollut. Ja kun kerran kaasari on auki niin kannattaa testata että kaikki kanavat on auki esim kaasarin putsausainetta jokaiseen kanavaan suihkuttamalla. kiihdytyspumpun kanavat vain toimivat yksisuuntaisesti.

Tuolta nyt ainakin. http://csplink.de/BVnNBy4UuO http://csplink.de/yqhqpGa78i

Joo passatinhan mä ostaisin ;)

Eiköhän ole joskus katsastettu retkeilyautoksi ennen kuin 190cm sisätilakorkeus tuli vaatimuksesksi. Joku paremmin pykälät tunteva saa tarkentaa jos haluaa.

16" X 3.00" kupla 3,25" possu 3,5" bussi Kapselia sovittamalla nuo varmaan helpoiten tunnistaa. Splitti tietäjät saa sitten vastailla tarkemmin.

Yksi kuva on normaalikokoisena alle 0,5Mbit eli sekunnissa tulisi dna netillä neljä kuvaa.

Tuli sit lomapäivä epäselvyyksistä johtuen tehtyä laivavaraus vasta nyt. Lähtö ke aamu siljalla heinemanni perässä ja paluu su aamulaivalla kun ma aamulla täytyy olla sitten jo muissa arjen touhuissa. BTW onko wolfspartsilla avoimet ovet silloin perjantaina Gävlessä. Niin ja ihan sivuhuomiona että karannut viikkarin peräkärry hinnoittelu käsistä. Siljalla ei ole väliä onko aamu tai iltalähtö niin kärry saman hintainen kun taas auton hinta vaihtuu ilta/aamulaivan välillä. Eli meidän reissu ilman kärryä 80€ kärryllä 180€ Vikinglinellä sitten taas menee kärryn kanssa jo aika härskiksi kun pitää toistasataa suunta maksaa että saa pikku heinemannin yli. Eli nopeasti viikkarin nettisivuilta katsoen ilman kärryä sama reissu 106€ kärryn kanssa 344€ (tämä taitaa johtaa juurensa siihen että viikkari ei tajua sellaista yhdistelmää joka olisi alle 190cm korkea).

Mitä itse olen kyseisistä jakajista kuullut niin kenties niitä myydään sen takia niin vähän käytettynä kun ne vaan on niin hyviä ettei haluta vaihtaa pois. Ja kyseessä nyt kumminkin on aika uusi jakaja tälleen ilmajäähypiireissä.

Tuo letkussa oleva aine voisi jopa pitää paikkaansakin mutta sen verta usein ulkopuolinen taho tarkista mittarivakautta että en usku että kovin monen desin virhettä tankatessa tulee.

Mites se virranjakajan käyttöakselin poraus meni eli saisiko sitä kautta alle laitettua rätinpalasen ettei palaset pääsisi öljynkiertoon.

Toi mihis hittoon tuossa ruuveja laittaisi.