Tanhis

Jos kyseessä ei ole type3 niin ylläoleva pitää paikkaansa. Tyyppi kolmosessa tarttee merkata.

Oho tuli tajuttua että tänne jääny vaikka mitä päivittämättä. Eli eristykset lattian osalta tuli saatua valmiiksi. Vielä on vaikka mitä pikku juttua tehtävänä kuten vöiden osto ja asennus mutta pääasiallisesti homma on lattian osalta valmis. Eristysten jälkeen tuli tixolla liimailuta lattiamattoja kiinni ja ideana oli laittaa reunoille velcro nauhat niin että haluttaessa lattiamaton saa nostettua puolittain ylös jos pääsee vetta lattialle jostain syystä. Sitten on myös tullut selviteltyä himmeiden valojen syytä ja mittaillessa suurimmaksi syylliseksi paljastui valojenvaihtorele ja hapettuneet sulakekontaktit. Releen avasin ja putsasin kärjet ja johan alkoi valoistakin löytymään kirkkautta. Ja tykään niin hitosti näistä vanhoista vehkeistä kun lähestulkoon kaiken pystyy purkamaan ja korjaamaan jos vain jaksaa nähdä vaivaa. Ja varsinkin kun jälkituotanto-osien laatu tuppaa olemaan mitä sattuu.

Jav ihan sivuhuomiona että jo ei ole tuoretta maalia pilattavana niin lämmitys/kylmennys tekee ihmeitä laakeria irroitettaessa / asennettaessa.

Koneluukkukin sai tänään uutta maalia pintaansa että voi änneneristysmaton laittaa siihenkin paikalleen.

Yks juttu tuossa polkemisessa on myös se että ei sitä tartte raivolla ilmata kun ihan rauhallinen paineleminen riittää.

Taitaa vanne rengas yhdistelmässä olla jotain muutakin häikkää kuin valkosivu. Mutta taitaa olla tämä museotouhu aikalailla löyhää nykyään lisävarusteiden yms puolesta. Tyyliin 60-luvun lopulla oli stroukkereita kontissa ja cal lookkereita ja jälkituotantovanteita ja madalluksia.

Joo pitää varmaan käydä tonkimassa varastoa olisiko jossain arpalaatikossa ehjät kumit kiinni.

Autetaan nyt vähän kk kaupan kanssa, kirjoitti facebookkiin että on työmatkalla ja pitäisi palata tänään.

Eli ota vaikka kaasari irti ja kansi irti että näet ettei bensa pääse loppumaan kohokammiosta. Väännä kymmenen kertaa kaasu pohjaan ja takasin niin että kiihdytyspumpun tuotto menee mittalasiin (apteekista sopiva ~10€). Jaa tulos kymmenellä niin saat yhden ruikkauksen tuoton.

Just edellipäivänä vaihdoin kolkin öljytäyttö haitarikumin kun oli halki se kesti jopa kolme vuotta. Ja muutaman vuoden vanhat vetarinsuojakumit olis kans vaihtokunnossa.

Niin ne onkin tehneet tasan mutta nokka-akselin päässä 24,99-25.00

Olen mä näitäkin temppuja kuullut että rummut auki ja sylinterit vingalla kiinni niin helpoittaa ilmaamista kun ei ole työsylinterin päässä laajentumistilaa eli nesteellä/ilmalla ei ole muuta ulostautumismahdollisuutta kuin ilmausnipasta ulos.

Sori väärä linkki. http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/withoutguesswork.php 27,5-27,52 on annettu uuden arvoksi eli stanu koossa sun on.

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/looklistendoitbetter.php Eiköhän noista manuaaleista löytyisi kaikki tälläinen perustieto.

Syksyllä myrskyssä pihakatoksessa. Eikös siinä olisi maalausolosuhteet kohdallaan.

Ryyppyhän lähtee normikaasarissa pois päältä kun bimetallijousi lämpenee sähköisen vastuksen avulla. Jos tähän väliin on väsätty kytkin niin silloin kun vastus ei saa sähköä on ryyppy kokoajan päällä. Ja oletko kärkivälin ja sytytys ennakon tarkistanut.

Otas kuva sun kaasuttimesta kun kuullostaa niin mielenkiintoiselta viritykseltä.

Ainakin blaukkareissa on yleensä 6/12v vaihtoehot ja varmaan muissa radiossa samanmoisia mahdollisuuksia.

Väännä hihniksen merkki lohkon sauman kohdalle niin pyörijän pitäisi olla ykköspytyn johdon kohdalla tai vaihtoehtoisesti 180Astetta toiseen suuntaan. Voit myös ottaa tulpan pois ja tarkistaa että ykköspytty on ylhäällä jolloin se pyörijä ainakin pitäisi osoittaa ykköseen.

Ei taida mahtua tietty kait poikkeuksiakin on mut yleensä imusarjat irti ennen tipautusta. Irroitettava takahelmakin auttaisi paljon.

http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=3978&p_id=3969&editmode=showprod Eiku varastostatus näköjään nolla. Olisko tuolla http://www.lautamakimotorsport.fi/mittarit.htm

Tämä ei nyt ole ihan 100% varmaa tietoa mutta muut tarkentakoot. Uudemman rummun sai muistaakseni sovitettua vanhaan jarru/kilpi pakettiin uudesta rummusta boori osaa koneistamalla lyhkäsemmäksi.

Mitä Åke ei tiedä kuplista sitä ei tartte tietää.

Itse olenntehnyt uuden tiivisteen vanhaan korkkiin ja vuoto loppui siihen.

Eihän tässä taidettu puhua edes avon pohjalevystä jos rivien välistä asiaa lukee. "Pohjalevy on vain auton avoksi identifioivan numerosarjan sijoituspaikka"