Tanhis

Olen mä näitäkin temppuja kuullut että rummut auki ja sylinterit vingalla kiinni niin helpoittaa ilmaamista kun ei ole työsylinterin päässä laajentumistilaa eli nesteellä/ilmalla ei ole muuta ulostautumismahdollisuutta kuin ilmausnipasta ulos.

Sori väärä linkki. http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/withoutguesswork.php 27,5-27,52 on annettu uuden arvoksi eli stanu koossa sun on.

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/looklistendoitbetter.php Eiköhän noista manuaaleista löytyisi kaikki tälläinen perustieto.

Syksyllä myrskyssä pihakatoksessa. Eikös siinä olisi maalausolosuhteet kohdallaan.

Ryyppyhän lähtee normikaasarissa pois päältä kun bimetallijousi lämpenee sähköisen vastuksen avulla. Jos tähän väliin on väsätty kytkin niin silloin kun vastus ei saa sähköä on ryyppy kokoajan päällä. Ja oletko kärkivälin ja sytytys ennakon tarkistanut.

Otas kuva sun kaasuttimesta kun kuullostaa niin mielenkiintoiselta viritykseltä.

Ainakin blaukkareissa on yleensä 6/12v vaihtoehot ja varmaan muissa radiossa samanmoisia mahdollisuuksia.

Väännä hihniksen merkki lohkon sauman kohdalle niin pyörijän pitäisi olla ykköspytyn johdon kohdalla tai vaihtoehtoisesti 180Astetta toiseen suuntaan. Voit myös ottaa tulpan pois ja tarkistaa että ykköspytty on ylhäällä jolloin se pyörijä ainakin pitäisi osoittaa ykköseen.

Ei taida mahtua tietty kait poikkeuksiakin on mut yleensä imusarjat irti ennen tipautusta. Irroitettava takahelmakin auttaisi paljon.

http://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=3978&p_id=3969&editmode=showprod Eiku varastostatus näköjään nolla. Olisko tuolla http://www.lautamakimotorsport.fi/mittarit.htm

Tämä ei nyt ole ihan 100% varmaa tietoa mutta muut tarkentakoot. Uudemman rummun sai muistaakseni sovitettua vanhaan jarru/kilpi pakettiin uudesta rummusta boori osaa koneistamalla lyhkäsemmäksi.

Mitä Åke ei tiedä kuplista sitä ei tartte tietää.

Itse olenntehnyt uuden tiivisteen vanhaan korkkiin ja vuoto loppui siihen.

Eihän tässä taidettu puhua edes avon pohjalevystä jos rivien välistä asiaa lukee. "Pohjalevy on vain auton avoksi identifioivan numerosarjan sijoituspaikka"

Silloin juniksessa kyllä vaihtui rummut erilaisiin mutta pultit pysyivät samana varmaankin joku virhe heidän vuosimalleissa. http://www.justkampers.com/251-601-139-m14-wheel-bolt-vw-t2-split-1950-1967-vw-t2-bay-1967-1970-vw-t25-front-1979-1992-vw-beetle-1967-on.html

Ei ole samat pultit 5-pultti kuplassa ja juniksessa. Mutta nelipultti kuplan pultit pitäisi ilmeisesti käydä junikseen. En ole testannut.

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_std_super_72.jpg Tuossa kaaviossa on ainakin nuo diagnostiikkapistokkeen johdot.

Ja minkäs ikäisestä vehkeestä oli kyse kun kyllä diagnostiikka pistokkeen johdotuksetkin muistaakseni kaavioissa näkyi.

Se on diagnostiikka kaapelin boxi eli siihen liittyvistä kaapeleista ei juurikaan tarvitse välittää eli voit katsoa esim laturin kytkennät kaaviosta ja selkeyttää niitä poistamalla diagnostiikka kaapeloinnin vaikka kokonaan.

Ihan normaali huoltotoimenpide vanhoissa volkkareissa on käydä kaikki sulakkeiden vastakappaleet läpi kun tuppaavat hapettumaan ajan myötä. Myös sulakkeet saattavat hapettua eli ei muutakuin vaihtoon.

Sen kirkkaudesta tuskin on olemassa säädöstä ;)

Mutta sitä ei kertoja kertonut että oliko 180 tutkassa tai omassa mittarissa. Tai tarkistettiinko nopeus nauhalta.

Joo itsekkin olisin sanonut että ei varmasti ole pakollinen varuste no oikeassa olisin ollut omien autojen osalta mutta päätin tarkistaa asian.

1.1.1968 lähtien pakollinen varuste. Tieto katsastajan käsikirjasta.

Siinä on jalka aika kovilla.