Tanhis

Niin ja nyt kun kytkinkopassa olevista stefoista puhutaan niin yleensä kytkinakselin stefa jaa vaihtamatta ja sitten ekassa reilummassa ylämäessa ihmettelet kun perässä tulee öljyvana. Arvaa mistä tuli tälläinen mieleen :)

Kierouden mittaaminen olisi ainakin aika haastavaa ja sitähän voisi aiheutua esim jos hihnapyörän päästä leikkaa laakeri tai pytty kiinni ja vauhtis vääntää akselia propelliksi esim moottorijarrutus kaverina. Tai irtonainen vauhtis hakkaisi joka moottorijarrutuksella akselia vähän propelliksi.

Itse huomasin tuossa viimeviikolla sellaisen että kun levitti kiillon TIXOA vanhan verhoilun päälle jonka sitten liimasin uuteen pahviin niin reagoi todella pahasti vanhan lliiman kanssa ja tuloksena ilmakuplia pahvin ja vinyylin välissä. Mutta kun taas liimasin uutta vinyyliä uuden pahvin päälle TIXOlla niin ongelmia ei ollut muutakuin liimaklömppien kanssa eli jos liimaa ei saa levitettyä tasaista kerrosta niin se näkyy myös lopputuloksessa.

Tämä nyt vähän mietityttää että oliko roobertti ruottalainen kun ei näitä suomeen ole myyntiin tarjottu.

Aika vakaa käsi sulla on ;)

Itse olen kuullut kauhutarinoita kuinka paha saksan historia katsastus on mutta ei se sitten ilmeisesti niin kauhea ole. Onneksiolkoon.

Laakerikauppias joskus selitti että olisko ollut fag tai joku muu tunnettu merkki että niilläkin on samalla varaosanumerolla kahta laatua ja olisko ollut perässä oleva kirjain tai lisänumero josta eroitti kiina vs saksatuotannon.

Sinne se jäi möllöttämään.

Ja jos menet laakerikauppaan niin siellä osaavat myydä laadukkaan.

http://forums.aussieveedubbers.com/viewtopic.php?tid=93645 Joo mutta siinä ei kyllä ole pohjalevystä viitteitäkään.

http://www.nettivaraosa.com/2016999 Myynti osastolta bongattua.

En ole koskaan kyseistä hommaa suorittanut mutta eiköhän prässi ja heittokello olisi fiksumpia oikaisutapoja.

0.03 Noissa samban docuissa kerrotaan kulumarajaksi ja vieressä (0.01)

Poljinasetelma kantsii purkaa ja rasvata kun kerran pöydällä jo irtonaisena on.

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/withoutguesswork.php Noista manuaaleista löytyy käytännössä kaikki mahdollinen kulumatieto ja huoltotiedot mitä volkkaria korjatessa voi tarvita.

Eli hinnoittelussa kunnon monopoli.

Oletko noita kaasareita synkannut toistensa kanssa toimimaan eli synkka mittarilla. Esim http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=742876169385&rub1=Tools&rub2=Tools&artnr=21190a&pn=0&sort=&all= Tai http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=1110& Itselläni tuo alempi ja toimii ihan tarpeeksi peruskäyttäjälle.

Itselläni oli tälläinen kerran lainassa ja aivan pirun pätevä laite kun kaikki on samassa mittarissa.

Ja muutama foto vielä

Pe-la tuli liimattua matot sitten paikalleen. Liimasin niin että isot lattiamatot on vain tunnelista kiinni ja potkupelleissä edessä. Ideana se että liimaan reunalle velcro nauhat että matot saa nostettua ylös kuivumaan jos tarvetta. Myös puskuri tuli vaihdettua parempaan mutta vähän joutui soveltamaan kun puskurinraudat ja puskuri eivät olleet pareja. Nyt siis hakusessa oikeanlaiset raudat vaikka kait se noinkin siellä paikallaan pysyy. Sit löysin takapuskurin reikään sopivan valonkin sähköjä en kylläkään vielä kerennyt vetämään. Takakontin verhoilupaneelien verhoilukin tuli aloitettua jos vaikka huomenna saisi ekan paneelin paikalleen.

Jaa onko kuplissa tuollainen sähköinen anturi missä kaksi johtoa itse muistin että niissä olisi yksi.

Saatko vihurilta varaosanumeroa tms auttais varmaan hitosti etsimistä muualta.

Itselläni teki joskus vastaavaa kun kaasarin koho ventiili vuosi. Eli kaasari rupesi tulvimaan kun antoi kierroksia bensapumpun nousseen paineen takia.

Tälläistä saatu aikaiseksi. Jos huomenna rupeisi liimailemaan mattoja. Aika hidasta hommaa tuo butyylimaton laittaminen likaiselle pinnalle kun ensin pitää putsata pinta kaikemaailman pölystä yms liimajäämistä mitä lattiamattojen alta löytyy sitten putsata ja maalata mahdolliset pintaruosteet pois ja muotoilla matto ja ja.......