Tanhis

Eli vaihdoin varianttiin tulpat kaksi vanhan varaston tulppaa ja kaksi uudemman seokset oli vähän rikkaalla ja meni tulppa pimeeksi ja hetken päästä myös toinen ja nämä oli juurikin ne kaksi jotka oli juuri ostettu. Eli onko muilla ollut vastaavia kokemuksia kun itse olen pitänyt noita huippuvaihtoehtona vakiokoneen perustulpiksi. Sitten toinen kyssäri koskee WR78G nelikärkitulppia meinasin sellaisiin vaihtaa kun ghiassa ovat jo kolmatta kesää ongelmitta paikalla. Mutta varaosaliike myi ei oota ja sanoi että tukkureilla näyttää tilanne samalta. Eli onko tosiaan niin että näissä on saatavuusongelmia vai joku tilapäinen toimitusongelma vain.

Ruuvaa vielä lokarit irti niin kyllähän tuossa tilaa alkaa olemaan.

Voin mä sulle sen 20€ heitolla vaikka laskea mutta ei ole nyt niin kutkuttava asia että jaksaisin näin tehdä eli annan oman arvioni. Oma arvio olisi 89€. Ja en muista tuliko pakut vuonna 72 täysin verovapaina jos ei tullut niin jo maksettu vero luultavasti vähennetään veroprosentista.

Vähän vaikeaa kyllä kuvitella miten '72 doppelista joutuisi maksamaan satasia.

Jarrut jos on rummut edessä ja takana niin ne täytyy säätää pienestä reijästä jarrukilven takaa(Tai sit rummussä kyseinen reikä). Säätö tapahtuu pääperiaatteen kanssa niin että pyörität säätömutteria niin kauan että jarru rupeaa selkeästi laahaamaan sitten muutama pykälä takasin ja toista toiselle kengälle.

Koneen alla tarvitsee olla sen verta tilaa että tunkki mahtuu alle eli joku 30-40cm riittää mainiosti. Sitten kun kone tunkin varassa niin itse laittanut erinäköisiä laudan pätkiä koneen alle että saan tunkin sen alta pois. Kun tunkki on alta pois sitten vasta tunkkaan auton niin ylös että koneen saa takahelman ohi.

Kehtaisin väittää että jos imusarja ei tuollaisen halkeaman jälkeen vuoda johonkin suuntaan niin se on sitten ruosteen ansiota että on vielä tiivis.

Jos materiaalivahvuus riittää niin tuohon voisi vaikka sorvauttaa kierreholkin johon sitten oikeankokoinen reikä. Holkkki tietty asiaan kuuluvalla lukitteella kiinni ja pistepuikolla varmistus. Muistaakseni nepakoneen lohko oli ihan hitsariystävällinenkin mutta en sit tiedä että olisko sen jälkeen fiksua tarkistaa onko kampuralinja vielä suora. Helocoilkin toimii hienosti mutta vähän niiden kanssa jännittää tuleeko mukana kun avaa. Varsinkin kun tuota tulee jonkinverran availtua. Tai sit vaan pyöräyttää seuraavan koon kierteet siihen, ja laittaa ylikokopultin.

Yleensä naputus apparin puolelta johtuu vaimosta etupenkillä.

Eihän noista ikinä tiedä mitä noihin on laitettu aikoinaan vaikka osia saikin vielä tilattua tehtaalta uutena oli toimitusajat varmaan vähän eriluokkaa kuin nykyaikana.

Ja juu muita vaihtoehtoja ei taida olla kuin asentaa propelli laturiin sen jälkeen kun laturi on jo jalassaan kiinni ja kikistää propellin 36 muuteri takapuolelta.

Venturi rengas taitaisi olla oikea nimi. Ja sen takakisin asennuksessa ei ole muistaakseni mitään outoa muutakuin kaksi pulttia irti ja takaksin samalla tavalla.

Ei tuo kavennus ole niin yksinkertainen että "joo kavenna 5" niin mahtuu" jos suorat iskaritornit niin ottavat aikaisemmin kiinni sisälokariin mutta niitäkin nähnyt että akselin päät syvällä sisälokarin sisällä mutta iskaritorni rakennettu sieltä muutaman taitoksen kanssa sisälokarin ulkopuolelle.

Kulmarautaa ja putkiklemmareita käytin itse akselia hitsatessa.

Itse ottaisin taljan avuksi kun sitä lavetille rupeaa kiskomaan. Ja tosiaan ei sitä väkisin kannata ruveta käyntiin repimään ihan vain sen takia että säästäisi vähän omaa hikeä. Ei sitä öljyä sen veden takia vaihdeta vaan sen takia että se voi olla aikamoista tervaa jo silloin kun se on lyöty seisomaan ja uudella öljyllä minimoidaan koneen tulevat vahingot.

Olisiko tämä viritys tulossa katuliikenteessä olevaan autoon. Ja onhan mendeolat yms valmiit a-arm keulat jo tiedossa.

Tehdasakselin kavennus ei ole mikään amerikan temppu mutta aika sottainen operaation se kylläkin on. Itse tykkään ristiin keskeltä kavennetuista eli tyyliin yläputki oikealta poikki ja alaputki vasemmalta keskikohdasta katsoen. näin saa vielä säätöpalan keskelle akselia ja saa säilytettyä laakerit akselin päissä. Itse sorvautin hitsikohtaan sisäpuolelle holkin joka tukevoittaa hitsattua kohtaa ja helpottaa myös hitsausta.

Kytkin säädetään auton alta vaihdelaatikon vierestä kytkin vaijerin päässä olevasta siipimutterista. Samalla kannattaa tarkistaa onko kytkinvaijerin suojaputkessa mutka koska jos se puuttuu kytkin ravistaa helposti liikkeelle lähdettäessä.

Onko konetta pyöritetty tai yritetty käynnistää? Ekaksi nyt vaihtaisin kaikki bensaletkut ettei se auto syty samantien palamaan. Luultavasti myös akku on sökö Sitten öljyt ja vanhat bensat kanssa vaihtoon. Vanhoja bensoja kun ottaa ulos saa aika hyvää osviittaa siittä kannattaisiko tankki myös putsata sisältä. Tankin sisässä oleva suodatinsukka olisi kanssa fiksua vaihtaa. Bensalinja edestä taakse kannattaisi koettaa puhaltaa paineilmalla. Näiden jälkeen voisi konetta koettaa vähän pyöritellä puolalta jakajalle menevä johto irti että saa kone vähän öljyä sisuksiinsa. Sitten johto kiinni ja koettaa räjäyttää käyntiin. Jarruista ekaksi tarkistus että onko joku jumissa eli liikkuuko auto työntämällä. Sitten tarkisus onko säiliössä nestettä, ja polkimen polkaisu jos ei mene pohjaan hyvä sitten vähän rajumpi polkaisu ja jos ei vieläkään mene pohjaan niin tosi hyvä. Tään jälkeen tarkistu pystyykö autoa vielä työntämään jos pystyy niin ainakin letkut ja linjat voisivat olla kunnossa varsinkin jos mistään ei tihku jarrunestettä ulos. Sit tietty voisi koettaa toimiiko jarrut liikkeessä jos toimii niin hyvä hyvä. Kaikkien jarrujen uudelleen rakennus maksaa muutaman satasen jos levyt/rummut kunnossa eli siittä ei kauheasti kannata säästellä vaikka jarrut toimisivatkin.

Oletko ihan perus setit katsonut eli onko sytkä kohdalla ja kärkiväli oikea. Sitten voisit ruuvata termostaatin irti ja todeta sen toiminnan kuumassa vedessä tai kuumailmapuhaltimella.

Itse kunnostaisin hyvän käytetyn ennemmin kuin rupeisinedes harkitsemaan jotain muuta.

Vähän eri homma purkaa kansi irti paikallaan kun kaikki on vielä puhdasta.

Nonni löytyi siis ihan oikea vika mikä ei olisi parantunut kovalla ajolla.

Sun ongelma on luultavasti polkimen palautusjousessa eikä sylinterin sisällä. Esim jousen pää katkennut ja ei paina täydellä voimalla poljinta ylös.

321 alkuinen, passat?