Tanhis

Silloin juniksessa kyllä vaihtui rummut erilaisiin mutta pultit pysyivät samana varmaankin joku virhe heidän vuosimalleissa. http://www.justkampers.com/251-601-139-m14-wheel-bolt-vw-t2-split-1950-1967-vw-t2-bay-1967-1970-vw-t25-front-1979-1992-vw-beetle-1967-on.html

Ei ole samat pultit 5-pultti kuplassa ja juniksessa. Mutta nelipultti kuplan pultit pitäisi ilmeisesti käydä junikseen. En ole testannut.

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_std_super_72.jpg Tuossa kaaviossa on ainakin nuo diagnostiikkapistokkeen johdot.

Ja minkäs ikäisestä vehkeestä oli kyse kun kyllä diagnostiikka pistokkeen johdotuksetkin muistaakseni kaavioissa näkyi.

Se on diagnostiikka kaapelin boxi eli siihen liittyvistä kaapeleista ei juurikaan tarvitse välittää eli voit katsoa esim laturin kytkennät kaaviosta ja selkeyttää niitä poistamalla diagnostiikka kaapeloinnin vaikka kokonaan.

Ihan normaali huoltotoimenpide vanhoissa volkkareissa on käydä kaikki sulakkeiden vastakappaleet läpi kun tuppaavat hapettumaan ajan myötä. Myös sulakkeet saattavat hapettua eli ei muutakuin vaihtoon.

Sen kirkkaudesta tuskin on olemassa säädöstä ;)

Mutta sitä ei kertoja kertonut että oliko 180 tutkassa tai omassa mittarissa. Tai tarkistettiinko nopeus nauhalta.

Joo itsekkin olisin sanonut että ei varmasti ole pakollinen varuste no oikeassa olisin ollut omien autojen osalta mutta päätin tarkistaa asian.

1.1.1968 lähtien pakollinen varuste. Tieto katsastajan käsikirjasta.

Siinä on jalka aika kovilla.

Motarilla tyhjä tie tms eihän tuossa muuten taida mahollisuuksia olla miten kortti säilyi.

http://oacdp.org/tuolta pitäis löytyä. Ja sit tietty thesamba.com

Varaosahallista löytyi multifuel / biofuel luokiteltua letkua 13€/metri hintaan jos vaikka koettaisi kestäiskö tämä.

Tietty sinun alkuperäistä käyntiongelman etsimistä voisi myös jatkaa. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/21295-kupla-paukkuu-jatai-nykii-kiihdytt%C3%A4ess%C3%A4/

Ja alkuperäiseen bensapumppuun ei mene sähköjä ja ei ole vaikutusta käyntiin tasa ja vaihtovirta pumppujen välillä jos kaasutin siis kunnossa. Liiallista painetta pumppu voi kyllä antaa mutta sillä ei ole merkitystä kumpi pumppu. Tämän voi testata laittamalla pumpun alle lisää tiivisteitä. Jos taas pumppu on vaihdettu niin pitää varmistaa että käyttötanko on pumpulle oikeanlainen tasa (108mm) ja vaihtovirralla (100mm)

Bensapumpuissa ei ole käytännössä mitään eroa toisiinsa muutakuin se että alkuperäistä tasavirtasen bensapumppua et saa irti laturia irroittamatta jos sellainen on vaihtovirtalaturin kaveriksi jätetty paikalleen.

Suuttimen vaihto ei vikaa ainakaan paranna se voi auttaa muuta alkuperäinen vika jää kukkumaan.

En muista että mitä tarkkoja merkintöjän on ollut mutta kaikissa on jollain sanamuodoin lukenut että polttoaineletkua ja myyjät varmistaneet että specseissä on mainittu etanoli ja bensankestävyys.

Taitaa täältä löytyä joku onneton megacenter mitäs sinne poronhoitoalueelle muuten kuuluu joko tokka on kasassa. Ja kun tiettyihin peleihin mennään niin ässä on pakan huonoin kortti :)

Mielessä kun oli sellainen että jos ventiili ei toimi voi olla niin että moottori ei kyykkääkkään bensan puutteeseen vaan liikaan bensaan. Varsinkin kun mainitsit että bensaa tulee ekasta putkesta joka kaasarissa on ettei kyse ole kohokammion huohotusputkesta josta tulviva kaasari lykkää bensaa kurkkuun.

Ja eikös vauhtiksen pohjaan menemisen saa tarkistettua vaikkapa sinitarran nokareella tai jollain muulla muotonsapitävällä ja liiskaantuvalla aineella vaihtiksen ja kampuran välissä.

Niin no kerran kysyin irtoletkua kun tosiaan passatista oli yksi letku hankautunut rikki. Vastaus: ei myydä mitään irtoletkuja käy kysymässä varaosahallista tai sitten me myytäisiin tämä tankilta koneelle täydelliset paluu ja poisto. Silloin marssin rauman akkuun (paikallinen hytikka liike) jossa prässäsivät uuden letkun vanhoihin liittimiin. Kyseinen letku oli bensaletkua (nimenomaan bensa ei polttoaine) ja laadukasta kun kyseisessä liikkeessä ei kiinaletkuja katsella hyvällä. Tämä letku kesti muutaman vuoden ja uusi letku ja prässäykset tuli ilmaiseksi ja valitus lekun laadusta lähti maahantuojalle. Kyseinen auto lähti kiertoon eli kestotesti jäi tämän letkun osalta kesken. Itte oot daiju ja vielä porilainen daiju. Teetko saman runkolaakerien kanssakin. Parin kuukauden välein kone auki ja laakerit vaihtoon ihan vain sen takia kun hyväksyy paskan laadun ja eletään sitten niillä mitä on. Kolkissa on kohtuu paljon bensaletkua ja ihan vain huoltotoimenpiteenä aika iso homma tankin tyhjennyksineen ja auton ylöstunkkauksineen. Nopeesti laskettuna 16 liitosta. Tätäkin tullut harkittua mutta taitaa tulla aika äkkiä bensaletkuille hintaa sen verran että saattaa tämän toisen hiipparin vinkit kuullosta kannattavilta muutaman vuoden ajan. Ja varsinkin kun pitäisi kahteen autoon tehdä sama homma. Etran letkua ei vielä ole tullutkan koetettua että jos seuraavaksi sieltä.

Lasikuulapuhallus on helvatun toimiva alumiiniosiin ja varmaan soodakin toimii.

Heittokello kammioon kiinni ja mittaa vauhtis paikallaan kytkinpinnasta kuinkapaljon heittää sillä luulisi ainakin saavan osviittaa että onko kampura tai vauhtis viturallaan ja eikös kytkinpinta ole uusi ja tasainan jos vauhtiskin on uusi.