Tanhis

Tarkista onko etuakselisi akseliputken keskellä säätöpala (auton keskikohdassa yleensä molemmissa putkissa). Jos ei niin etupää ei voi karata vahingossa ylöspäin ilman lisäjousellisia iskareita. Esim kuva missä näkyy säätöpalat

Putsaa alkuperäinen haara varmasti laadukkaampi kuin jälkituotanto.

Kolkkiin tuli ihan tehtaan puolesta johonkin vuosimalliin pakeliitti tms levyt imarin väliin eli tehdaskin on kyseisen ongelma ratkaissu samalla tavalla aikoinaan.

No siellähän on melkein tonnin penkitkin takana. Eli jos viimoista tykkää niin aika hyvä löytö olisi.

Ei vastaa varsinaiseen kysymykseen mutta Ihan nyt tälläinen pikku huomio että valmiita päällissarjoja alkaa saamaan jo miltei materiaalihinnoin eli kannattaa tutkia valikoima ennen kun rupeaa ompelemaan. Esim hinnat alkaen sileä vinyyli etu ja takapenkki verhoilu 139€.

Vääntösauvat kuoleentuu ja perä rupeaa roikkumaan. Mutta palliksissa myös hyvin yleistä että vääntösauvaputki ruostuu pitkittäisen runkopalkin sisältä poikki jolloin roikkuva perä voi johtua joko huonosta korjauksesta kyseiseen ongelmaan tai sitten pahimmassa tapauksessa jo osittain poikkimenneestä ja vääntyneestä putkesta.

Onpa taas todella vaikeaa varsinkin jos itse tuot säätöarvot mihin pitäisi saada. Se niille varmaankin suurin ongelma on.

Rummuista hiot pois pykälän ennen asennusta jos niihin sellainen on päässyt muodostumaan. Ja ohjausvaimentimen pusla puuttui listasta.

Sisäboorit harvempia eli jos haluat pienen hienosäädön ylöspäin nosta sisältä yksi ylöspäin ja ulkoa yksi alas.

Näin niinkuin suurinpiirtein homma menee näin irroita napa ja kaikki siinä kiinni oleva jousilatasta. irroita jousilatan kansi Vapauta esijännitys jousilatasta vetämällä vähän ulospäin ilman että on sormet välissä. Kännä haluamaasi asentoon siirtämällä lattaa booreilla.

Mä vähän parantelen tätä vuosikymmenten suunnittelun tulosta jännä juttu kun ei tehtaan insinöörille ole tullut mieleen. Tosiaan ihan ekaksi laita ne puhallinkopalta lämmönvaihtimelle menevät putket kiinni. Jos haluat lämmönvoaihtimen poistaa käytöstä niin ota vaihtimen ja korin väliset putket irti ja tulppaa korissa olevat reijät jollain. Seuraava kysymys onko sulla termostaatti toiminnassa ja läpät paikallaan.

Missäspäin teidän leirit oli pystyssä? Ihan siis sen takia kyselen että saadaan mahdolliset ongelmakohdat korjattua ensivuodeksi.

Eikös joni jotain scooppeja joskus testannut sambassa. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/15449-juniksen-ilmanohjain-skuupit-konehuoneeseen/page-2?hl=l%C3%A4mp%C3%B6ihin

Varmaan vaihe numero 1 palliksen tapauksessa olisi tarkistaa ettei jousisauvaputki ole ruostunut puoliksi poikki takaa ja ole kasassa enää muulla kuin pyhällä hengellä. Jos tuo kunnossa niin takapäästä on helpoin nostaa ylöspäin jos ei edessä satu säätöpaloja olemaan jonkun asentamana. Tietty droppiolat olisi aika hyvä ratkaisu eteen kanssa.

Painemittarina kannattaa olla öljyvaimennettu (tai sit ihan oikea ahtopainemittari) kun ei sitä helinää jaksa ainakaan auton sisällä kauaa kuunnella.

Oliko ne ruottalaiset sen parempia?

Miksipä ei onnistuisi aika venyväistä ne maalit ainakin on ja ei ole sävy ainakaan mulla muuttunut muutamassa vuodessa aurinkolipoista. Tietty ei ole vesi ja pesurasitetta kauheasti.

Jos ihan mielenkiinnosta haluat sellaisia koettaa niin kattopeltitöitä tekevä firma taittelee sulle sellaiset suht koht nopeesti. Tietty jos itse omistat kanttikoneen niin kyllä silläkin saa nopeasti aikaiseksi. Kiinnitys on ainut mikä vaatii vähän pähkäilyä jos et itseporautuvilla kylkeen meinaa kiinni vetää.

Niin no lasi vakuutuksissakin tuppaa olemaan omavastuu itselläni se oli 200€ no 700€ takalasinvaihto ei kuullostanut ihan niin pahalta. BTW iso siimaleikkuri yhdistettynä kiveen on aika pätevä laite rikkomaan laseja.

Vanha laulu rauma rooma pariisi. https://m.youtube.com/watch?v=ITEH-uvkTZk

Siis oma kommenttini oli lähinnä viitaten huonosti kalibroituihin mittareihin ja sairaalloiseen mittarien kyttäämiseen. Eli luet jostai arvon mitä ei missään nimessä saisi ylittää ja elät sen mukaan jopa ajamisen mukavuutta rajoittaen kun silmä kovana seuraa esim 5C nousua öljyn lämmöissä. Kun taas naapurissa (kuvannollisesti) ajetaan samanlaisella vehkeellä ilman ongelmia vuosikaudet ilman mittaria. Tottahan se on että on hyvä olla kartalla milloin kone käy kuumana mutta esim vakiokoneen kanssa missä kaikki on tehtaan specseissä kyseinen kyttääminen on aika turhaa jos ei nyt asuntovaunu perässä painele vuoristossa. Ja kyllä itsellänikin oli tarkoitus asentaa öjynlämpömittari omaan kun meinaan heinemannia kesällä vähän pidemmänkin matkan kolkilla vedellä.

Tonni tingitty pyynnistä ja emäntä ei hyväksynyt niin omakustannehintaan myyntiin?

Tieto lisää tuskaa.

Tuolla jotain juttua vakiokaasarista 009 kanssa http://www.vw-resource.com/009_dizzy-34_carb.html

Juu just yks kaveri kertoi kun kolmannella yrityksellä sai liikkeestä sellaisen kun toimi. Eli paska tuuri sulla tainnut käydä tai sitten jotain muuta vikaa ollut.