Tanhis

Itse tein näin kun omaani laitoin. Sitten vaihdoin lootan öljyt ja sieltähän se sitten alkoi vuotamaan. Oli siis lootassa ollut sen verta vähän öljyä että sen takia ei vuotanut.

Tuo numero ei kerro koneesta juurikaan mitään hyödyllistä. Koneen koodi eli kirjaimet sarjanumeron edessä tai valutunnus taas kertovat

Varhaispallon akselin saat pultatttua suoraan kiinni ja siihe akseliin saat sitten sovellettua kohtuu helposti bolt on uudemman palliksen levyjarrut. Eli käytännössä osta tuo CSP sarja pääset paljon pienemmällä päänraapimisella. Palliksen taka-akselin saa sovellettua junikseen mutta samalla muuttuu pulttijako jos ei ole varhaispallis ja huomattavasti helpompaa on käyttää kuplan irs lootaa irs muunnoksessa kuin rakentaa uuden kiinnikkeet palliksen lootalle. Palliksen 1600 koneet on bolt on junikseen mutta jos ei vauhtista vaihda pienempään on kytkinkoppa avarrettava isommalle vauhtikselle. Muutaman jäähypellin mahd joutuu vaihtamaan vuosimallista riippuen ja kytkimen kanssa vähän leikkimään.

Älä nyt aikanaan lisää bensaa sille anna kaasupohjassa käynnistelemällä.

Eihän tuo ole nyt mikään ameerikan temppu vääntää noita itsekkään.

Öö ei siis jos vain pyyhkiät siirtäisi niin silloinhan ne pyyhkisivät kivasti keulaa päälle laitettaessa. Eli eiköhän se vika olisi siellä moottorin päässä. Niin ja tietty kannattaa nostaa ne pyyhkijät pystyyn sen jälkeen kun noita moottori remppoja tekee ettei tosiaan pyyhkijät pyyhi sitä keulaa naarmuille rempan jälkeen. Saiko sen moottorista lähtevän varren kasattua väärinpäin?

Teoreettinen on aina teoreettinen. Jos auto on samalla tontilla kuin raidetangot niin ratti keskelle ja pyörät about suoraan ja mittanauha käteen.

Oma mielipide on että ei pitäisi hyväksyä jos ei ole vanha pissapojan moottori. Mutta kyllä sähköisiä pissapoikia on saanut lisävarusteena jo aikoinaan eli ei pitäisi haitata.

Jokos tämä on ratkennut. Tuossa muutama apu riippuen siittä onko bussi junis tai pallo. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bus_67.jpg http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/baybus_6869a.jpg Ja tietty kannattaa myös mitata että tuleeko sille puolalle enää virtaa kun olet tainnut sen oikosulkuunkin kytkeä jossain vaiheessa eli voi olla nalli lauennut.

Pitäisi selvitä ovat sen verta perushommia kuitenkin. Mutta kuten yllä mainittiin niin silti kaikki ei noistakaan hommista selviä mutta silloin se tilanne on sama myös nykyautojen suhteen.

Simpukan väljyys ei johdu laakereista vain kuluneesta urasta simpukassa tai miksi sitä nyt kutsutaankaan. Ja tuota ei pysty kotikonstein perus pellepeloton korjaamaan. Eli uutta simpukkaa kehiin vain.

Ketä koneen on alunperin koonnut? Kuullostaisi kasaamisvirheeltä ja että käytännössä etsin koneen rakentajaa ennemminkin kuin poppamiestä. Eli ei ne koneet yleensä ilman suurempia vaurioita vedä jumiin.

Ihan vahingossa tuli tälläinen foorumipostaus eteen missä tähäh topikkiin liittyviä asioita on tutkittu vähän syvällisemmin (lontoon murteella tietenkin). http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=127619

Itse tein kanssa omaan ghiaan kaikki uudestaan kun vanhasta nipusta ei ollut juurikaan mitään käyttökelpoista. Yhden johdon kumminkin säästin kun oli hyvännäköinen ja aika vittumainen tehdä ja se mittarivalojen johto sitten sulikin ekan viikon aikana kun auton liikenteeseen sain. Eli oikeasti jos siellä on paljon jotai pellepeloton kytkentöjä ja kierrä ja teippaa liitoksia niin kannattaa viettää joku ilta sähköistä ymmärtävän kaverin kanssa alkuperäiskytkentöjä selvittäen. Ja noita kyseenalaisia kytkentöjä poistaen.

Kuullostaisi asiaa sen kummemmin miettimättä valokytkin vialta. Edit:Onko vilkut pimeänä kumpaankin suuntaan.

Se miten tuon ymmärtää on taas lukijasta kiinni. Perustuuhan barnikin kuplaan mutta on vallan erinäköinen auto. Eli puhutaanko tuossa muotoilukielestä tai alustasta. Onko noissa erillinen takarunko kuten kolkeissa ei oiken kuvasta erota.

Eikö oikeasti tämä perustu typ 3:een? Malli on siis VW 1600 TL. Ainakin ovi ja tuulilasi näyttäisivät ihan kolmostyypiltä, samoin mittasuhteet. Olihan sitten vielä se Volkswagen Brasilia, josta todellaikin oli tarkoitus tulla Kuplan seuraaja. Kauneus on katsojan silmässä, mutta kyllä minusta olisi ihan hauska tuollainen 1600 TL nähädä jossain tapahtumassa kunnostettuna. Brasilia sitten onkin mielestäni suorastaan hieno! Sopisi noiden nelostyyppien jatkoksi, kun on ulkonäöltään niin lähellä - etenkin 412:ää muistuttaa kovasti tuo keula. Perustuuhan se type kolmoseen mutta ei kumminkaan ole sama auto. http://type3wiki.com/index.php?title=Brazillian_History

http://www.nettiauto.com/volvo/v40/5673242 Kiva rekkari.

Tosta sun listasta puuttuu erittäin paljon auttava ja lopputulokseen vaikuttava kohta, korin (alaosien) ja pohjan puhaltaminen valitsemallasi aineella.

Riippuu myös hyvinpaljon siittä mitä siihen pitäisi tehdä. Perus öljynvaihdot / sytkän säädöt ja jarrujenlaitot onnistuu ihan varmasti miltä tahansa huoltamolta (vaikka varmaan tähänkin löytyy poikkeuksia). Mutta jos pitää jotain isompaa / poppamiestä vaativaa korjaamista tehdä niin sitten kannattaa etsiä se osaava korjaamo.

Itseasiassa olen miettinyt että kuin hyvä toi mun ghia mahtaisikaan olla ajaa jos sen ylöspäin nostaisin kun tätä vakiokorkeutta niin ylistetään.

Eiköhän se olisi fiksuinta laittaa se vanha kuntoon.

Varaa aika samalle katsastajalle etukäteen jos uuden katsastuksen joudut ottamaan niin tuollaista ongelmaa ei pitäisi tulla. Ja jos kauheasti uusia vikoja löytää voit mainita että pitääkö tästä nyt trafiin ruveta valittamaan kun tälläin sorsitaan. Tietenkin oletuksella että et ole autoa muutakuin kotiin ajanut ja takaisin konttorille ja että uudet viat eivät johdu huonosta korjauksesta.

kaks ja neliveto mallilla on vain se ero että se neliveto etenee vaikka se pohja olisi lumessa kiinni mutta etuvetonen ei. Nimim ~10cm maavaralla olevan nelikon omistaneena. Voin vain kuvitella miten se olisi edennyt pikkasen korotettuna. Niin ja metake se alusta odottaisi vieläkin ostajaa. Ja btw aika näppärä nosto päivän yli vuosi edellisestä vastauksesta.