Tanhis

http://www.poroholma.fi/tapahtumakalenteri Onhan sellainen, nimi vain vähän muuttunut.

http://www.accuweather.com/en/se/tierp/310555/weekend-weather/310555 Sovitaanko niin että tää säätiedotus pitäisi sit paikkaansa.

Kärkiä ei siis enää tarvitse säätää mutta sytys pitää silti vielä säätää kohdalleen.

Aivan varmasti on, ja onhan porukka ajanut ilman sylinterien yläpuolisia peltejäkin. Mutta se että joltain löytyisi luotettavaa tietoa siittä että nuo pellit olisivat turhat ei varmaankaan keneltäkään löydy.

Laita osto ilmoitus tälle palstalle hyvästä jakajasta niin eiköhän sellainen jonkun kätköistä löydy.

Kauppasiko samalla myös laturia. Eli mun käsityksen mukaan ylilataaminen ja korkea latausjännite tappaa geeliakun. Ei niinkään se että millaisella laturilla ladataan. Siksi varmaan suositteli ylläpito laturia kun niissä on yleensä fiksummat ylilataus suojat.

Pitäiskö toi vaippa laittaa mielummin auton takapäähän ;)

Hyvä kysymys on että minkä kanssa se toimii. Ei nimittäin toiminut 32PICT nurkkien kanssa kun vain tietyillä alueilla.

Näin sain yhden portterin ison akun elvytettyä ottamaan akkulaturista virtaa vastaan, että ei se ihan huuhaata voi olla mutta. Tietty en nyt menisi uusilla akuilla ja ohkasilla kaapeleilla näin pelaamaan.

Ekaksi nyt varmaan olisi hyvä aloittaa siittä että minkäs ikäsestä härvelistä on kyse. Mutta yleisesti ottaen ei niitä taideta madallella ja jos sellaisen operaatioon haluaa lähteä niin ei muutakuin hitsaamaan lattaraudan pätkä puskuri kiinnikkeiden väliin. Tai jos todella pro ratkaisun haluaa niin poltatuttaa sopivasta plootusta z-raudat joihin sitten hitsaa toisen palan kiinni millä sen saa puskuriin kiinni.

Punainen, perustelu mulla on sellanen omassa autossa niin sen täytyy olla hyvä. Kävin eilen katsastamassa Type3 fastbackin '68 autom/efi no se on seissyt muutaman vuoden ja siinä on käsittääkseni koko auton elinkaaren verran ollut ongelmia ruiskun kanssa. No nyt se kumminkin toimi jotenkuten että sain sen konttorille ja pieni välys ylä pallossa meinasi kaataa katsastuksen mutta meni rajatapauksena vielä läpi leimasta. No ei siinä mitään hieno juttu että meni läpi mutta pienen koeajoreissun jälkeen ei laskenut ahistus kun kone lämpeni ihan hitosti. Eli ei muutakuin ruiskun ja sytkän kimppuun säätöhommiin ja se vähän ahistaa. Pitää varmaan asentaan lambda johonkin väliin.

Tämä on varmaankin juuri sellainen asia missä inssi on käyttänyt omaa harkintaa. Toinen on ajatellut että ne pahvit on varmaankin verhoiltavana ja toinen niin että pahvit on poistettu tuning mielessä.

Ihan oikein on mennyt. Terävä lovi sisäreunassa on ennakon ajoitusmerkki. Aha. Hm, mihin tuota laakeaa monttua sitten käytetään? Tai jos säätää säädettävä ennakollisella strobolla omaan arvoon.

Tarvitset ns cal look tiivisteen eli ilman listan uraa. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=306&

Aikatauluissa on varmaankin vähän liukumaa niiltä osin joissa sitä tarvitaan. Eli vuosikokouksen kesto jos rajoitettaisiin tiettyyn pituuteen ja joltain jäisi kysymys esittämättä kokouksen loputtua niin sittä maristaisiin varmasti ainakin koko seuraavan vuosi.

Onko tää nyt sellanen pölyvapaa asennustila josta rapakon takasissa lehdissä puhutaan. Ja asennusvirheen tehneen japanilaisen asentajan käsikin jätetty muistoksi jonka kunnian menettämisen johdosta katkaisi irti muistuttamaan asiasta.

Dropit löytyy kyllä ja avis-säätöpalatkin. On vaan ollut vähän pitkässä puussa tekeminen, kun ei akselin keskipalat halunneet siirtyä sivuun kotikonstein. Pelkkä leka ei auttanut, pitäis kait saada hitsipillillä punaiseksi ensin. Hyvähän se on, mutta vois olla hieman parempi kurvailla, jos keula ei olisi korkeammalla kuin perä. En tiedä, mutta sellaista voisi olla hyvä kokeilla. Jotenkin tuo kirpun aerodynamiikka ja keulan keveys pistää jännittämään moottoritienopeudessa. :-) t. Mika Sellanen pikku juttu että tehdas ei ole ajatellut että niitä keskipaljoa irroitettaisin sieltä. Eli pillillä lämmittäminen ja sitten reilusti lekaa antamalla kannattaa olla tarkkana ettei hakkaa akselia vinoon. Itse porasin ennen keskipalan siirtoa ne prässäykset auki, niin palan saa huomattavasti helpommin ilman suurempaa väkivaltaa liikkeelle. Ja koska kyseessä on keulaltaan jonkun verran kevyempi laitois kuin kupla niin voisi olla fiksua napata muutama latta pois akselista niin siittä saisi vähän pehmeämmän.

-Auraus kannattaisi säätää normaalissa kuormauksessa pikkasen miinukselle. Eli muutama milli. -Ja miksi sitä autoa pitäisi puoli kierrosta siirtää jos mitään säätöjä ei ole tehty eli mitta paikallaan vanteen etu ja takapuolelta.. -Sitten pitää rullata vähän eestaas jos jotain on säädetty että saa aurauksen asettumaan oikeaan kohtaan..

Siis jos auto on matala ja oikeasti myös matalan näköinen niin liputtavat kyllä sivuun jos hyllylle ollaan ohjattu.

Joo joo kassit on tytöille. Mutta jos torsioputkea ei ole nostettu ylöspäin niin noi hevosenkengät voisi olla kohtuu fiksu valinta.

Vilkkurele löytyy tavaratilasta nokkapellin alta. Jos et näe kasaa johtoja nokkapellin avatessasi niin sitten sinun tarvitsee irroittaa suojapahvi päästäksesi releeseen käsiksi pitäisi sijaita lähellä nopeusmittaria. Rele on kuvassa keskellä hopean värinen. Ja rele voi myös olla sylinterin muotoinen. Kannattaa katsoa johtokaaviosta releelle menevien johtojen värit niin tulee löydettyä kerralla oikea.

Tuskin ne vw insinöörit ovat turhia peltejä sinne koneeseen laittaneet.

Itse koetin kanssa samaa ja tuloksena oli 40-50km/h heitto

Onhan niitä merkkejä missä sattuu. Sitten kun päälle lisätään vielä kyläseppien ja korjaamojen itse tekemät merkit ja kaikenmaailman jälkituotannot yms yms niin eiköhän soppa ala olemaan valmis. Esim eilen katoin ekaa kertaa että onko automaatti kolkin sytkä kohdallaan. No eihän se ollut kuin 15 astetta vinossa kun joku oli joskus säätänyt sen reilun kympin päälle kun sen pitäisi vakiona olla 0astetta.