Tanhis

Kiitos vastauksesta Usein ohikulkevat "Kupla asiantuntijat" , kysyvät ,kuuluisiko nuo tiivisteet olla mustat. Käsittääkseni 61-67 värilliset. Spliteissä ollut myös kangaspäällysteisiä. Uudemmista en sit tiedä miten niissä mahtanut olla.

Eihän se jalan irroitus nyt olekkaan paha rasti mutta jos kone on muuten jo koottu, (niinkuin aika usein on kun noita komeita jatkoja niinhin asennetaan) niin siinä on laturinkin edessä ennen kuin sen jalan saa irti.

On ollut korin väriset alunperin. Esim tuolta uutta jos mustat eivät innosta. http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111821707BRR http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=3984&

Työkalu joka puree mutterin sisäpintaan voi helposti saada aikaiseksi metallisiivuja mitkä tippuu öljyntäytöstä suoraan koneeseen varsinkin jos mutteri on tiukassa. Eli itse en sellaista avainta ostaisi. Myös "pojilta" näyttäisi saavan. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=1109&

Eikös type kolmosissa ollut d-jetti eikä l Tai oliko myöhemmissä myös l-jettiä

Oman avaimen väsäsin joskus rälläkän kiekkoavaimesta ja juu lähtee tosiaan pyörittämällä auki.

Itse tein näin kun omaani laitoin. Sitten vaihdoin lootan öljyt ja sieltähän se sitten alkoi vuotamaan. Oli siis lootassa ollut sen verta vähän öljyä että sen takia ei vuotanut.

Tuo numero ei kerro koneesta juurikaan mitään hyödyllistä. Koneen koodi eli kirjaimet sarjanumeron edessä tai valutunnus taas kertovat

Varhaispallon akselin saat pultatttua suoraan kiinni ja siihe akseliin saat sitten sovellettua kohtuu helposti bolt on uudemman palliksen levyjarrut. Eli käytännössä osta tuo CSP sarja pääset paljon pienemmällä päänraapimisella. Palliksen taka-akselin saa sovellettua junikseen mutta samalla muuttuu pulttijako jos ei ole varhaispallis ja huomattavasti helpompaa on käyttää kuplan irs lootaa irs muunnoksessa kuin rakentaa uuden kiinnikkeet palliksen lootalle. Palliksen 1600 koneet on bolt on junikseen mutta jos ei vauhtista vaihda pienempään on kytkinkoppa avarrettava isommalle vauhtikselle. Muutaman jäähypellin mahd joutuu vaihtamaan vuosimallista riippuen ja kytkimen kanssa vähän leikkimään.

Älä nyt aikanaan lisää bensaa sille anna kaasupohjassa käynnistelemällä.

Eihän tuo ole nyt mikään ameerikan temppu vääntää noita itsekkään.

Öö ei siis jos vain pyyhkiät siirtäisi niin silloinhan ne pyyhkisivät kivasti keulaa päälle laitettaessa. Eli eiköhän se vika olisi siellä moottorin päässä. Niin ja tietty kannattaa nostaa ne pyyhkijät pystyyn sen jälkeen kun noita moottori remppoja tekee ettei tosiaan pyyhkijät pyyhi sitä keulaa naarmuille rempan jälkeen. Saiko sen moottorista lähtevän varren kasattua väärinpäin?

Teoreettinen on aina teoreettinen. Jos auto on samalla tontilla kuin raidetangot niin ratti keskelle ja pyörät about suoraan ja mittanauha käteen.

Oma mielipide on että ei pitäisi hyväksyä jos ei ole vanha pissapojan moottori. Mutta kyllä sähköisiä pissapoikia on saanut lisävarusteena jo aikoinaan eli ei pitäisi haitata.

Jokos tämä on ratkennut. Tuossa muutama apu riippuen siittä onko bussi junis tai pallo. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bus_67.jpg http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/baybus_6869a.jpg Ja tietty kannattaa myös mitata että tuleeko sille puolalle enää virtaa kun olet tainnut sen oikosulkuunkin kytkeä jossain vaiheessa eli voi olla nalli lauennut.

Pitäisi selvitä ovat sen verta perushommia kuitenkin. Mutta kuten yllä mainittiin niin silti kaikki ei noistakaan hommista selviä mutta silloin se tilanne on sama myös nykyautojen suhteen.

Simpukan väljyys ei johdu laakereista vain kuluneesta urasta simpukassa tai miksi sitä nyt kutsutaankaan. Ja tuota ei pysty kotikonstein perus pellepeloton korjaamaan. Eli uutta simpukkaa kehiin vain.

Ketä koneen on alunperin koonnut? Kuullostaisi kasaamisvirheeltä ja että käytännössä etsin koneen rakentajaa ennemminkin kuin poppamiestä. Eli ei ne koneet yleensä ilman suurempia vaurioita vedä jumiin.

Ihan vahingossa tuli tälläinen foorumipostaus eteen missä tähäh topikkiin liittyviä asioita on tutkittu vähän syvällisemmin (lontoon murteella tietenkin). http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=127619

Itse tein kanssa omaan ghiaan kaikki uudestaan kun vanhasta nipusta ei ollut juurikaan mitään käyttökelpoista. Yhden johdon kumminkin säästin kun oli hyvännäköinen ja aika vittumainen tehdä ja se mittarivalojen johto sitten sulikin ekan viikon aikana kun auton liikenteeseen sain. Eli oikeasti jos siellä on paljon jotai pellepeloton kytkentöjä ja kierrä ja teippaa liitoksia niin kannattaa viettää joku ilta sähköistä ymmärtävän kaverin kanssa alkuperäiskytkentöjä selvittäen. Ja noita kyseenalaisia kytkentöjä poistaen.

Kuullostaisi asiaa sen kummemmin miettimättä valokytkin vialta. Edit:Onko vilkut pimeänä kumpaankin suuntaan.

Se miten tuon ymmärtää on taas lukijasta kiinni. Perustuuhan barnikin kuplaan mutta on vallan erinäköinen auto. Eli puhutaanko tuossa muotoilukielestä tai alustasta. Onko noissa erillinen takarunko kuten kolkeissa ei oiken kuvasta erota.

Eikö oikeasti tämä perustu typ 3:een? Malli on siis VW 1600 TL. Ainakin ovi ja tuulilasi näyttäisivät ihan kolmostyypiltä, samoin mittasuhteet. Olihan sitten vielä se Volkswagen Brasilia, josta todellaikin oli tarkoitus tulla Kuplan seuraaja. Kauneus on katsojan silmässä, mutta kyllä minusta olisi ihan hauska tuollainen 1600 TL nähädä jossain tapahtumassa kunnostettuna. Brasilia sitten onkin mielestäni suorastaan hieno! Sopisi noiden nelostyyppien jatkoksi, kun on ulkonäöltään niin lähellä - etenkin 412:ää muistuttaa kovasti tuo keula. Perustuuhan se type kolmoseen mutta ei kumminkaan ole sama auto. http://type3wiki.com/index.php?title=Brazillian_History

http://www.nettiauto.com/volvo/v40/5673242 Kiva rekkari.