Tanhis

Tämä on varmaankin juuri sellainen asia missä inssi on käyttänyt omaa harkintaa. Toinen on ajatellut että ne pahvit on varmaankin verhoiltavana ja toinen niin että pahvit on poistettu tuning mielessä.

Ihan oikein on mennyt. Terävä lovi sisäreunassa on ennakon ajoitusmerkki. Aha. Hm, mihin tuota laakeaa monttua sitten käytetään? Tai jos säätää säädettävä ennakollisella strobolla omaan arvoon.

Tarvitset ns cal look tiivisteen eli ilman listan uraa. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=306&

Aikatauluissa on varmaankin vähän liukumaa niiltä osin joissa sitä tarvitaan. Eli vuosikokouksen kesto jos rajoitettaisiin tiettyyn pituuteen ja joltain jäisi kysymys esittämättä kokouksen loputtua niin sittä maristaisiin varmasti ainakin koko seuraavan vuosi.

Onko tää nyt sellanen pölyvapaa asennustila josta rapakon takasissa lehdissä puhutaan. Ja asennusvirheen tehneen japanilaisen asentajan käsikin jätetty muistoksi jonka kunnian menettämisen johdosta katkaisi irti muistuttamaan asiasta.

Dropit löytyy kyllä ja avis-säätöpalatkin. On vaan ollut vähän pitkässä puussa tekeminen, kun ei akselin keskipalat halunneet siirtyä sivuun kotikonstein. Pelkkä leka ei auttanut, pitäis kait saada hitsipillillä punaiseksi ensin. Hyvähän se on, mutta vois olla hieman parempi kurvailla, jos keula ei olisi korkeammalla kuin perä. En tiedä, mutta sellaista voisi olla hyvä kokeilla. Jotenkin tuo kirpun aerodynamiikka ja keulan keveys pistää jännittämään moottoritienopeudessa. :-) t. Mika Sellanen pikku juttu että tehdas ei ole ajatellut että niitä keskipaljoa irroitettaisin sieltä. Eli pillillä lämmittäminen ja sitten reilusti lekaa antamalla kannattaa olla tarkkana ettei hakkaa akselia vinoon. Itse porasin ennen keskipalan siirtoa ne prässäykset auki, niin palan saa huomattavasti helpommin ilman suurempaa väkivaltaa liikkeelle. Ja koska kyseessä on keulaltaan jonkun verran kevyempi laitois kuin kupla niin voisi olla fiksua napata muutama latta pois akselista niin siittä saisi vähän pehmeämmän.

-Auraus kannattaisi säätää normaalissa kuormauksessa pikkasen miinukselle. Eli muutama milli. -Ja miksi sitä autoa pitäisi puoli kierrosta siirtää jos mitään säätöjä ei ole tehty eli mitta paikallaan vanteen etu ja takapuolelta.. -Sitten pitää rullata vähän eestaas jos jotain on säädetty että saa aurauksen asettumaan oikeaan kohtaan..

Siis jos auto on matala ja oikeasti myös matalan näköinen niin liputtavat kyllä sivuun jos hyllylle ollaan ohjattu.

Joo joo kassit on tytöille. Mutta jos torsioputkea ei ole nostettu ylöspäin niin noi hevosenkengät voisi olla kohtuu fiksu valinta.

Vilkkurele löytyy tavaratilasta nokkapellin alta. Jos et näe kasaa johtoja nokkapellin avatessasi niin sitten sinun tarvitsee irroittaa suojapahvi päästäksesi releeseen käsiksi pitäisi sijaita lähellä nopeusmittaria. Rele on kuvassa keskellä hopean värinen. Ja rele voi myös olla sylinterin muotoinen. Kannattaa katsoa johtokaaviosta releelle menevien johtojen värit niin tulee löydettyä kerralla oikea.

Tuskin ne vw insinöörit ovat turhia peltejä sinne koneeseen laittaneet.

Itse koetin kanssa samaa ja tuloksena oli 40-50km/h heitto

Onhan niitä merkkejä missä sattuu. Sitten kun päälle lisätään vielä kyläseppien ja korjaamojen itse tekemät merkit ja kaikenmaailman jälkituotannot yms yms niin eiköhän soppa ala olemaan valmis. Esim eilen katoin ekaa kertaa että onko automaatti kolkin sytkä kohdallaan. No eihän se ollut kuin 15 astetta vinossa kun joku oli joskus säätänyt sen reilun kympin päälle kun sen pitäisi vakiona olla 0astetta.

Auttaiskohan tämä hahmottamaan asiaa. Ja tässä vielä toinen ratkaisu jos löydät tuon TDC merkin. http://www.flatheadv8.org/degreew.jpg

En nyt ole varma mutta muistaakseni homma meni juniksen mittarinkin kanssa näin. Pura lasi pois tieltä että pääset viisariin käsiksi. Nosta viisari tapin yli ja merkkaa kohta mihin jää vapaasti ilman tappia. Vedä viisari irti ja muuta kohtaa mihin viisari kiinnittyy ja nosta viisari uudestaan makaamaan tappia vasten. Eli siis esijännitysä muuttamalla saat säädettyä nopeutta, voi tarvita muutaman yrityksen ennen kuin saat kohdalleen. Eli koeajo gee pee ässän kanssa ennen kuin laitat lasin takaisin paikalleen. Ja kuvia kuplan mittarin purkamisesta. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=327535

Pitäisi pystyä havaitsemaan silmin kun yleensä toinen hakanen vääntyy kokonaan pois linjasta hitsauksen pettäessä (yleinen vika). Ja painelaakeri myös ihan silmin, olihan ne kaksi klipsua pitämässä sitä paikallaan.

Tainnut noita hakuvaloja suomessakin olla muutamassa veneessä.

Painelaakeri paikallaan niinkuin pitää ja onko haarukka vääntynyt/poikki.?

Voithan tietty aina laittaa peilihakuvalon siihen niin ei tarvitse mitään reijittää muutakuin vetää johto siihen valoon jotain kautta.

Esim sopivan kokoisella kierretapilla sen saa kalastettua sieltä ulos.

Voihan kakka taisi vähän kiihdytys renkaat ottaa sivuttais krippiä.

Puuhapete sä tarttet kumminkin hevosen kengät että saat sen sen verta alas kun kumminkin haluat. http://transporterhaus.de/index.php?option=com_content&task=view&id=178&Itemid=1

Ei väliä. Ainut on se että jos päävirta katkasijan ja akun välinen kaapeli ottaa maihin niin silloin olisi fiksumpaa olla miinuksessa.

Jutta menee vähän näyttämään mallia miten palliksen kumit palaa.

Eka kysymys että mihin merkkiin sen sääsit. Nimittäin jos laitoit ykk merkkiin niin ei ihme jos ei oikein toimi. Ja asteikollisia hihnapyöriä saa varmaankin kaikilta vw osia myyviltä liikkeiltä. Ja tosiaan tuli itsekkin huomattua että 034 jakajan akseli oli todella karhea ja ekan 2000km aikana tuli kokoajan säädettyä kärkiväliä. Ja sääsitkö strobolla jakajan alipaine letku irti. Itse koettaisin ihan ummikkona lyödä testiksi 10 astetta lisää ennakkoa ja katsoa miten toimii. Jos tämä auttoi niin luultavasti sulla on hihnapyörässä merkit viturallaan tai siis ei viturallaan vaan vain merkitty eritavalla. Ja tosiaan noita astemerkkejä on hihnapyörissä useilla eri komboilla. Eli luotettavinta olisi ekaksi selvittä mikä merkki on mikäkin ennen kuin niiden perusteella rupeaa säätämään. Ja se että millaisen kärjettömän tilaat riippuu tietty siittä millaset sähköt sulla on autossa 6V=&V kärjetön 12V=12V kärjetön sarja ja tietty sen sarjan pitäisi olla sun jakajaan sopiva.