Tanhis

Palliksen lämpösäädöstä en juurikaan mitään tiedä muutakuin sen että luultavasti sinne taakse menee vaijeriputket ja niiden sisällä vaijerit jotka kiinnittyy takapäässä lämmönvaihtimiin ja edessä lämmönsäätövipuun. Jos haluat ghetto virityksen tehdä niin lämmönvaihtimet ovat lähtokohtaisesti aina kiinni eli ei muutakuin teet rautalanka virityksen jolla vedät lämmöt päälle auton alla sitten kun kelit sitä rupeaa vaatimaan.

Toi en tiedä minkäkokoisia kinkut on sielläpäin mutta mulla ghiassa on sellanen noin puolmetrinen öljytikku eli toi kinkkumittari ei oikein toimi :)

Mantorppi on tosiaan pikkuhiljaa menny mielestäni liikaa festarimeiningiksi lähivuosina. Ja tästä syystä viimevuonna tulikin täys stoppi muille merkeille kun volkkareille ettei porukka tulisi vain rellestämään. Ja tosiaan niinkuin kupliin viittasitkin niin ilmajäähy kalusto on vähentynyt vuosi vuodelta. Joka varmaankin johtuu aikapaljon tuosta festarimeiningistä. Kuka nyt harrasteautoaan haluaisi festareille viedä. Ja tosiaan itse olen menossa molempiin.

Tää selittyy sillä että kuplakuskit ovat tavallista parempia rattimiehiä :)

Perstuntumalla ei mitenkään kiehuvan kuumana eli kyllä varmasti vakiollakin pärjäisi kun ajelisi vähän maltillisemmin. Pitäis varmaan virittää anturi johonkin kiinni että saisi luotettavaa dataa.

No jos ei auton pito pussihousu kunnossa ole mielessä niin eihän tuo ole temppu eikä mikään väsätä kanavat takaisin toimintaan vaikka viemäriputkesta. Ja jos haluaa lämpöa vain takaosaan niin sittenhän se on vielä yksinkertaisempaa kun voi vain puhkaista reijät takatilan lattiaan ja siittä sorsille putket. Ja olen melko varma että jollain varmaan löytyisi kohtuukunnossa ja kohtuu hinnalla varustetut puuttuvat lämpökanavat autoosi. Niin ei tarvitsisi tehdä pelle peloton keksintöjä. Mutta jos taas mielessäsi on saada lämpöä puoli ilmaiseski helpolla niin sitten suosittelen vanhan toimivan eberin ostamista eli veikkaisin että noin satalella voisit sellaisen löytää esim vanhan bn4 lämppärin. Mutta tämänkin kanssa eteen tulee ne lämpökanavat jos lämpöä haluat hyttiin asti.

Mites lisäjäähdytyksen rakennus typ3 koneeseen mahtaisi käydä fiksuiten ilman koneistuksia/koneen halkaisemista. Tai onko kyseinen toiminta edes järkevää. Eli tätä ajattelen vain sen takia että kesällä välillä tuntui käyvän vähän kuumana. Ja erityisesti kun tierpistä ajelin takaisin. Ja kone on siis 1500S '65 eli tämähän on mun käsityksen mukaan yhdellä op venalla oleva lohko. Tässähän omastamielestäni ongelmaksi muodostuu öljypumpun sijainti koska jos pumpun kannesta ottaisi ulos/sisääntulon niin silloinhan letkut/putket menevät puhallinkopan läpi / pitää tehdä tilaa. Sitten olen myös miettinyt että miten csp:n full flow adapteria + venttiilillistä kantta saisi hyödynnettyä mutta taas ongelmaki tulee puhallinkopan ja ö-pumpun väli ulostulon kanssa. Ja voiko tätä edes käyttää yks venttiili lohkossa. Ja tämän systeemin kanssa pitäisi käsittääkseni kanssa poistaa vakiojäähdytin. Myös vakiojäähdyttimen poistamista kokonaan olen ajatellut vaihtamalla pumpun jalka ulostulo malliseksi mutta kuin iso ulkoisen jäähdyttimen pitää olla että se riittäisi termostaatti ohjatun flektin kanssa korvaamaan vakiojäähyn.

Kun asiasta mainitsit lauantaina niin rupesin vähän googlailemaan. Eli tälläistä sain selville: -Mantorp park events on mennyt konkkaan joulukuussa. -Alueella toimii/toimi kaikenkaikkiaan seitsemän eri firmaa tyyliin rata, kahvila, hallit, siivous yms yms. -Mantorp park rata on kuulemma ostanut tuon events konkurssipesän. -Ja näillä näkymin bugrun järjestetään torpissa kaikesta sähläyksestä huolimatta. -Mutta pieni epävarmuus kumminkin vielä tuntuu ilmassa olevan.

Onko sulta siis kojelaudankin alta kaikki kanavat poistettu?

Jokainen tavallaan, toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä.

Tuli tollanen mieleen. Ja kait tuossa täytyy jo ruveta kaventamaan tukivarsiakin että saa kapeemmaksi.

Ei se juniksen keulamerkki nyt ihan niin yksinkertainen ole että sen vain leikkaisi ja se olisi valmis. Ja kannattaa myös muistaa (jos ei leikkuutyö ole ilmaista) että muotoon prässättyjä reproja saa 40€/kappale.

Ihan tälläinen mietintä kysymys että miksi et vaihtanut vanhan mallin takahelmaa kun kerran luukunkin vaihdoit.

Muuttuuko tilanne, jos auton kierrättää toisen EU-maan kautta? Ja sitten verotus tuontiautona Suomeen - silloinhan autoa ei muutoskatsasteta? Ei muutakuin jollalla viroon ja omistajanvaihdos ja muutoskatsastus ja takaisin.

Tälläinen auto olis nyt itselläni kiikarissa. Mites tuo käytännössä mahtaa mennä penkkien suhteen että saako esim penkkien päälle väsätä pehmusteet tai katsastaa retkeily autoksi jollain tavalla. Ja ei viltsulla sattuisi olemaan tuota veron määrä lappua kirjallisessa muodossa akelta .

"Ruosteetontahan" jokainen haluaa, ja jenkeistä niitä voi löytää 5000-10000 taalan hintaan omin voimin liikkuvia missä paperit ok. Parempi olisi mennä itse valkkaamaan, mutta sitten pitää laskea lentojen , majoitusten, vuokrapirssien hinnat päälle Euroopassa löytyy samat ruostepaikat halpispeleistä. Jos valokuvan perusteella uskaltaa ostaa, niin vähintään 1500 taalan rahdit ennen kuin pääsee kotipihalla jännittämään oliko hyvä vai huono ostos. Tai sitten odottelee josko ne ens vuonna olis halvempia kun kiinalaiset romahduttaa bussimarkkinat lasikuituisilla kopioilla. Sehän siinä on kun haussa ei ole ruosteeton. Pilaamaton olisi kaikkein paras itselleni. Ja onhan noita hyviä projekteja euroopassakin myynnissä ja matkakustannukset olisivat aivan eri luokkaa varsinkin jos samaan reissuun yhdistäisi kesäloma matkan.

No ei sentään ollut perus M+S alla. Mut eikait noi kolarit on juurikin paskoja missä itse ei ole varsinaisesti ollut mukana aiheuttajana mutta kuitenkin joutuu itse kärsimään ja varsinkin silloin kun varsinainen aiheuttaja pääsee kuin koira veräjästä. Mutta onneksi ei sentään muutakuin materiaali vahinkoa käynyt.

Kyllä tää alkaa kohta näyttämään siltä että jos järkevää projektia etsiin niin nekin on raijattava ulkomailta.

En tuota nyt aikakaan yli viiden tonnin rupeisi hinnoittelemaan. Mutta hinta riippuu hyvin paljon siittä että mitä autolle on tehty ja mitä olisi tehtävä esim videosta voisin melkovarmasti sanoa että helmassa on reikiä kun maalin poistaa pinnasta ja jos helmassa on reikiä niin on varmaankin muuallakin. Sitten ajokuntokaan ei kerro paljoa voihan se käydä ja kukkua ja olla katsastettukkin mutta miten kyseinen kunto on saavutettu vaikuttaa paljon.

Eli siis jos ongelmana on ns vasara heitto jos takaa lähtee pito niin takarenkaiden kaventamisella ongelma pitäisi helpottua. Tämä siis ihan teoriaa ja ei mihinkään järkevää tietoon perustuvaa.

Nyt kun teoria asteella pysytään niin eikös tuo pahennu mitä enemmän takapitoa on eli kapeilla renkailla rengas luistaa ennen kuin rupeaa tunkkaamaan.

Vituistako minä tiedän että mikä pääsyyllinen oli mutta. Venttiilin/solenoidi tms koputtelu auttoi. Eli homma meni näin arvot reilusti yli sallitun. Pelti auki ja koputtelin letkun välissä kiinni olevaa venttiiliä kuullui whiiii flop ääni ja arvot tippui reilusti alle raja-arvojen. Ja jos nyt totta puhutaan niin en edes 100% varma ole että onko tuo egr tai mikälie venttiili mutta ainakin vaikuttaa siihen että välillä tankin korkin välistä kuuluu vihellystä.

Ja käyntiin voi vaikuttaa tuon näköisessä koneessa imusarjan ja ns. pässinsarvien väliset kumitiivisteet vuotavat aika yleisesti vanhemmiten.

Tällä voi olla jotain tekemistä nykyvolkkareiden ongelmien kanssa. Mitä suurempi volyymi, sen enemmän joukkoon mahtuu myös sitä itseään. Itse olen selvinnyt onnekkaasti nykyvolkkareiden kanssa, eikä ole yhtään suurempaa ongelmaa tullut vastaan. Ei siten ahdista tällä hetkellä yhtään mikään. Juuri näin esim viime katsastuksessa sain rimaahipoen päästöistä läpi se joku venttiili joka kierrättää polttoainehuuruja ei toiminut niinkuin olisi pitänyt. No onneksi venttiilin kopautus ja ymmärtäväinen katasastussetä auttoi.