Tanhis

Lähiaikoina olen vähän jumppaillut kaasareiden kanssa, ja tämä kaasari juttu on vieläkin vähän auki kunnes saan yhden nossi kaasarin ja toisen nossi läpän kotiin asti. Tässä vähän työmaasta kuvaa näistä olen koettanut kasata siedettävää paria ja kohtuulliset olenkin saanut aikaiseksi. Mutta kun mulle tarjottiin nossi kaasaria ja sille uutta läppää kaveriksi toisen kaasarin elvytystä varten. Niin pienen katsastelun jälkeen totesin että ei noista saa hyviä vaikka mitä tekisi. Tossa kuva vanhasta läppäakselista ja kuten varmaan kuvasta huomaakin niin ei varmaan tartte ihmetellä jos vähän on käynti päin persettä kun imee ehkä vähän ylimääräistä ilmaa tuosta raosta kaasarille. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8800.jpg Olen myös väsäilly vivustoa välyksettömäksi joka tarkoittaa käytännössä M5 kokoisin palloihin siirtymistä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8798.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8797.jpg Sitten kun kaasareita tein kuntoon niin törmäsin tälläisen ongelmaan mitä en ollut ennen edes huomannut. Eli tyhjäkäyntiventtiili/ suutin ei mene pohjaan asti kun se ottaa kiihdytyspumpun kanteen kiinni. Eli kuuluisiko tuossa olla välissä joku tiiviste/koroke kun en nyt ihan heti usko että tuo on alunperin ollut tuollainen. Tällähetkellä olen ratkaissut ongelman vahingossa kiinteällä suuttimella kun toinen venttiili ei toiminut ja toimivaa 6v ventiiliä en löytänyt ennen kuin nyt.

http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/2.swf Katsoppa toi läpi niin pääsee vähän syvällisemmin käsiksi säätökohteisiin. Sitten tästä loput säädöt kohdilleen. http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/t3dualcarbtuning/index.php Niin ja noissa suurimmat ongelmat taitaa olla väljät läppäakselit ja imuvuodot sitäkautta. Ja mullakin olisi tarvetta 60 tai 65 tyhjäkäyntisuuttimille kyseisiin kaasareihin jos niitä nyt rupeat kolppaamaan.

No tuskin voit ketään muuta syyttää kun itseäsi.

Mínun mielestäni minun pitäisi olla sen omistaja, koska olen jaksanut melkein 10 vuotta Mr. Tanhuanpään jos jonkinmoisia autoja (ja sen kavereita ja niiden autoja (???) ja tapahtumia ja ja ja ja...). Ja minulla raasulla on vain New Beetle, ja sitä vaan dissataan, minkä kerkiävät kaikki mukahienompien autojen omistajat. JA olen vielä amiksessa töissäkin autoasentajapoikien kera, että kai nyt oikeasti se auto kuuluisi minulle [:)] ...Lupaan opetella hitsaamaan ja kaikkea muuta kivaa ja laitan sen ihan itse ajokuntoon. Terv, Rasittunut vaimoni

Voin kyllä suositella tuota Bosch WR78G eron kyllä huomaa.

Ahistaa nuo sohlot pdsit solexit. Eilen keräilin kuudesta eri puretusta kaasarista parhaimpia osia että saisi edes yhden parin kohtuullisen kuntoisia.

Kait tuossa ruiskuhommassakin pätee samat saannöt kun kaasareissakin. Eli jos kaikki tarvittavat ruiskupalikat teet uusista osista ja vähän mietit että mitä teet niin miks ei toimisi kuin uusi ruisku. Mutta sitten taas jos teet ruiskuohjauksen jostain itse kolvatusta rakennussarjasta ja kaikki anturit ja kaasuläpät yms tarvittavat revit irti jostain kuuhu ja takasin ajetusta tojotasta niin varmasti tulee ongelmia.

Toi tarttis sellasen traktoriläpän

No olikos joku lähdössä kattelemaan järjestetäänkö häppeninki tai ei.

Mulla vaan ekaksi mielessä että mites käy tennispallon jos sen tunkee tonne startin ajaksi ampuuko ulos kun antaa häppää.

Joo on ja on ja ohjeet alla olevasta linkistä. http://www.kustomcoachwerks.com/forums/viewtopic.php?t=562

Niin on omassa 1500 ässässäkin mutta kylläkin ghiassa mut miten on mahtanut olla naapurissa.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11881-toinen-rengas-ulompana-kuin-toinen/

En nyt ihan satavarma ole miten se noissa palliksissa menee mutta sanoisin että tuota tankoa pitäisi lyhentää mutta älä lynkkaa mua jos homma ei mennytkään niin.

Sääditkö pääsylkyn vaihdon yhteydessä käyttötangon välyksen? Koska jos tanko jää vähän kantamaan = ei välystä jarrut voi jäädä jumiin. Siinä pitäisi olla pieni tyhjä alue ennen kuin käyttötanko alkaa painamaan sylinteriä.

Jos ei puhaltamaan rupea niin sillä töhnällä jäädytysripojen välissä on aikamoinen vaikutus jäähdytykseen eli se nyt ihan ekaksi kannattaisi siivota pois. Eli mitä puhtaampi sitä paremmin jäähtyy.

http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=wiring&search_terms=all&search_author=&search_forum%5B%5D=17&search_time=0&search_fields=all&show_results=posts&sort_by=0&sort_dir=DESC Löytyiskö tuolta apua johdotukseen.

Katoppa ettei joku pellepeloton olisi tenhnyt niinkin radikaalia muutosta kuin vaihtanut toiselle puolelle erilaisen akseliputken. Alla olevasta kuvasta saat tunnistusapua. http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/653832.jpg Vaikkakin tällämenetelmällä tulisi varmaan enemmänkin ulos.

Itse kaapisin ensin kannet niin puhtaaksi kun vain jaksaa rapsuttaa valistemallaan työkalulla sitten pö ampäriin likoomaan yön yli ja sit kunnon pöräytys liuottimella ja painepesurilla. Tämän jälkeen lasikuulapuhallus ja awot pitäis aika puhtaat kannet olla.

Mutta missä sammutin ja tulityölupa

On se kyllä ihailtavaa miten kekseliäitä ihmiset on. Samaa tapaa soveltamalla on joku joskus tainnut kiilotella aluvanteiden huuliakin.

Mahtaistkohan noi rypyt lähtee pienellä lämmittämisellä.

Asiaa ei myöskään auta paskat korjaussarjat. Ja sitten vielä ongelmaksi muodostuu se että vaikka tietäisi missä vika on niin korvaavia osia ei saa mistään. Esim omat pdsit kaasarit on kasattu kolmesta/neljästä eri kaasari parista + korjaussarjoista kasaan yhdistelemällä parhaimmat osat kahdeksi kohtuullisesti toimivaksi, ja vieläkin pitäisi läppärungot vaihtaa.

Tuli kyllä mieleen että mahtaisko kumminkin olla uusiksi maalattu.

Hyst ei tuollaisia tietoja tarvitse kaikille jakaa :)