Tanhis

Hmm jos valittaa tälläisestä niin kilvelle taisi olla muitakin kivoja sääntöjä kuten se että se saa olla käänettynä 90asteen kulmaan (kilpi pystyssä) ja max 45asteen kulmassa kallistettuna auton pituussuunnassa tai miten se nyt meni. Eli laita kilpi seuraavalla kerralla näin ja kysy että onko tää nyt parempi.

1600 pyttysarja, joku hyväksi havaittu katunokka, nostajat ja kaasarit, pakosarja.. Kannet koneistamoon ja avarrus 1600:lle, venttiilityöt ja puristukset nostetaan kansia plaanaamalal nokkaa vastaavaksi. Jan Sopiiko tuollainen 1600 pyttysarja 1300:sen lohkoon suoraan, elii riittääkö tosiaan vain kannen avarrus? Jos kone alkuperäinen 1300 niin sopii.

Esimerkki yllä selostetusta http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7360.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7359.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7358.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7357.jpg

Ei sieltä tule muutakuin jäkismailaa muistuttava vaihteenvalitsintanko. Eli huoletta voi purkaa ilman että tarvitsee erityisosaamista uudelleen kasaamiseen.

Meille kevä pari vuotta sitten samanlainen insidentti pulkkamäessä. Ja aikamoista sähläämistä se oli ja tietenkin talviaika ei mitenkään auttanut asiaa. Mutta äkkiäkös se aika kuluu.

Myykö ketään muu kuin autocraft doglegin pintapelliä (vanhemman mallista) kun omassa on hyvät pintapellit ja legit muuten mutta ongelmana on se että ne on uudemmasta juniksesta. Tai onko järkevämpää ruveta naputtelemaan itse, ongelmana vain on että tarvitsisi jostain saada malli vanhasta pellista. Ja sitten miten mikä nyt on tuomio että mistä saa parhaimmat pohjapellit taakse. Lähinnä ajattelen sitä että kannattaako vihreistä pelleistä maksaa jos halvemmalla saa samansorttista. Esim, ww ja onko paruzzin kauppaamat oranssit pellit ihan kura laatua verrattuna vaikkapa vihreisiin pelteihin. Ja nyt kun kerran meinasin oman ampparin rakentelu suunnan muuttaa enemmän alkuperäistä vastaavaksi niin millaiset lattiapellit ampparissa on alunperin ollut verrattuna vaikkapa saman ikäiseen bussiin.

Pikainen kuvahaku eli vasemman puoleisten näköisiä saa metallin hiomista varten ostettua.

Kyllähän tuonne vinku mahtuu komeasti mutta jos hyvän haluaa niin silloinhan tuo olisi pitänyt kantata jo ennen hitsausta

^^Pikkasen repesin. Ja on kaverilla westykin http://www.motorauthority.com/news/1039441_ewan-mcgregor-goes-back-to-the-garden-in-a-vintage-vw-bus Ja kuulemma kokoelmista löytyy myös '60 singlecab

JEp JEp, noi muttterit ei ollu ihan normi rautakauppa/tarjoustalo laarista vaan teollisuuteen ja ammattikäyttööön suunnatusta erikoispulttiliikkeestä, mutta alkuperästä en silti osaa sanoa onko valmistus tapahtunut kiinassa vai vinkuintiassa.Sanoin myyjälle että moottoriin ovat matkalla ja noita antoi, riitti ainakin minulle... On totta varmasti ettei vastaa alkuperäistä laatumutteria, mutta mahtaakohan nuo osakaupoissa myymät lohkon mutterisarjatkaa kauheen kaukana olla kinukkikakkiraudasta...en tiedä? Toivottavasti tämä moottori projekti ei mene vituiksi irtoavien mutterien vuoksi... Ainakin yksi sarja minkä tilasin osakaupasta näytti siltä että se on kasattu oikeanlaisista kilopulteista sarjaksi. Mutta siinä onkin homman nimi se että se ketä sen sarjan on koonnut on varmaankin tutustunut enemmän asiaan että millaisia muttereita mihinkin pitää olla. Koska pulttikaupoissakin on sitä tarjontaa aivan hullusti esim eri avainvälillä, eri nousuilla, eri kovuuksia, lukolla tai ilman, eri materiaaleja, eri pintakäsittelyjä, eri laatuja yms yms. Niinpä itse ostan mielummin koko sarjan kerralla oikeanlaisia kuin rupeaisin arpomaan sitä mitä siellä on ollut. Mutta jos tälle linjalle lähdet niin esim vanhoista osakirjoita löytyy hyvin tietoa muttereiden mitoista ja esim pinnapulttien pituuksista. Mutta nämäkään kirjat ei kerro muutakuin koon eikä esim kovuutta. Ja sekään ei auta että otat sen mutterin mukaan minkä haluat korvata koska vanhoissa muttereissa ei lue tarvittavia tietoja. Niin ja loppupeleissä samaa paskaa teollisuudellekkin myydään kuin mitä tarjoustaloista saadaan se on vain ostajan päätettävissä että ottaako paskaa halvalla tai hyvää kalliilla.

Ihan uteliaisutta mihin tälläistä tarvitset.

Niin siis hyvä kun tarkensit on siis olemassa myös vähän halvemman oloista adapteria olemassa kuin tuo, ainut miinuspuoli on se että se on kiinteä kiinnitys. Ja siis ajattelin kokoajan että tämä on itsestään selvä juttu. http://www.csp-shop.de/products/13090a

Ei itsellänikään mitään sata varmaa tietoa ole mutta tosiaan 63-67 juniksen nokkapala kuplan uudempaan tunnelimalliseen lootaan kiinni että saat juniksessa käytettyä kuplan lootaa. Ja kuplan loota ei sitten tosiaan mene ilman nokkapalan vaihtoa koska vaihteensiirtäjä on erikohdassa.

Niin ja nokkakappaleesta ei taida olla paljon hyötyä jos et laita toista halkaistavaa lootaan tuon tilalle.

Selaa niitä kuvia kun tuolla ylhäällä linkitin.

Puuttuiskohan sivustolta luokittelu ja duunipaikallasin luokittelemattottomien sivujen esto

Ja saabin penkit

Ja tämähän johtuu siitä että kampiakseli pyörähtää kaksi kertaa siinä missä nokka kerran. Sytkä on siis mahdollista laittaa 180 astetta pieleen niin että kipinä tuleekin pako- eikä puristustahdilla. Ja jos näin käy niin sekään ei ole maailmanloppu vain ratkaisuja on kaksi joko käännät virranjakajan akselin pääkappaleen 180astetta. Tai vain tyydyt kohtaloosi ja kaivat sen käyttöakselin sieltä ulos ja asennat oikeaan asentoon. EDIT: muokattu oman epätietoisuuden takia

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/772-virranjakajan-akselin-asennus/ Haulla löytyi tuollainen Eli hihnapyörän merkki lohkonsaumaan ja ykköspytty ylhäällä

Edessä ei sulla ole kilpeä tuli vasta uudempiin.

Juuri näin sillä pelkääjän penkin takana olevalla numerolla ei ole mitään käytännön tekoa suomen rekisterijärjestelmässä. Eli tosiaan sen numeron kanssa mennään mikä siellä konetilassa on. ...ja kun se on mädäntynyt kokonaan pois, niin sitten edetään miten? Otat tyyppikilvestä runkonumeron jos se oli kunnossa ja meistät sen uudestaan sinne minne kuuluu ja ketään ei tiedä asiasta mitään. Jos sulla ei ole kumpaakaan tallella tai mitään papereita mistä numero käy ilmi niin sitten asia onkin jo vähän mutkikkaampi kun autolla ei ole mitään identiteettiä. En tiedä että mahtaakohan tehtaan museosta tilattavissa olevaa birth sertificatea saada korinumeron perusteella tilattua.

Luitko lainkaan mitä yllä sanotiin? Täältä vuosimalli ja valmistuskuukausi selville http://www.inerd.it/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=33 Ja sitten katsot rekisteriotteesta mitä siellä lukee mallimerkinnässä tyyliin "liidadaa taadidaa 1200 2d sedan xyz123"

Ettei se tipu lattialle kun jakajanakselin reikä on suoraan ylöspäin ja asennetaan sinne prikkoja ennen akselia. Jakajan asentokin on hyvä laittaa oikein ennen kammen asennusta. Eikö vaan? Aivan tuli pikku ajatushärö ajattelin että se kampura on siellä jo kiinni mutta senkuin vain nostaa pois.

Tottatoki sillä hitsataan vaativiakin paikkoja mutta autopeltihommiin (ruostekorjaukset) se ei omasta mielestäni sovellu

Ennen kuin puoliskot yhteen ja jakaja paikalle ettei se akseli pääse tipahtamaan sieltä. Näin minä tein ja älä unohda prikkoja akselin alta. Voi kyllä asentaa jälkeenkinpäin mutta jos silloin tiputat prikan kampikammioon niin se olisikin sitten vittumaista onkia se sieltä. Asennon saa joku muu selittää kun ein muista varmaksi ja ei ole kirjaa hollilla mistä saisi tarkistettua. EDIT: Miksi kampura pitäisi irroittaa jakajan akselin paikalle laittoa varten?????