Tanhis

Puuttuiskohan sivustolta luokittelu ja duunipaikallasin luokittelemattottomien sivujen esto

Ja saabin penkit

Ja tämähän johtuu siitä että kampiakseli pyörähtää kaksi kertaa siinä missä nokka kerran. Sytkä on siis mahdollista laittaa 180 astetta pieleen niin että kipinä tuleekin pako- eikä puristustahdilla. Ja jos näin käy niin sekään ei ole maailmanloppu vain ratkaisuja on kaksi joko käännät virranjakajan akselin pääkappaleen 180astetta. Tai vain tyydyt kohtaloosi ja kaivat sen käyttöakselin sieltä ulos ja asennat oikeaan asentoon. EDIT: muokattu oman epätietoisuuden takia

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/772-virranjakajan-akselin-asennus/ Haulla löytyi tuollainen Eli hihnapyörän merkki lohkonsaumaan ja ykköspytty ylhäällä

Edessä ei sulla ole kilpeä tuli vasta uudempiin.

Juuri näin sillä pelkääjän penkin takana olevalla numerolla ei ole mitään käytännön tekoa suomen rekisterijärjestelmässä. Eli tosiaan sen numeron kanssa mennään mikä siellä konetilassa on. ...ja kun se on mädäntynyt kokonaan pois, niin sitten edetään miten? Otat tyyppikilvestä runkonumeron jos se oli kunnossa ja meistät sen uudestaan sinne minne kuuluu ja ketään ei tiedä asiasta mitään. Jos sulla ei ole kumpaakaan tallella tai mitään papereita mistä numero käy ilmi niin sitten asia onkin jo vähän mutkikkaampi kun autolla ei ole mitään identiteettiä. En tiedä että mahtaakohan tehtaan museosta tilattavissa olevaa birth sertificatea saada korinumeron perusteella tilattua.

Luitko lainkaan mitä yllä sanotiin? Täältä vuosimalli ja valmistuskuukausi selville http://www.inerd.it/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=33 Ja sitten katsot rekisteriotteesta mitä siellä lukee mallimerkinnässä tyyliin "liidadaa taadidaa 1200 2d sedan xyz123"

Ettei se tipu lattialle kun jakajanakselin reikä on suoraan ylöspäin ja asennetaan sinne prikkoja ennen akselia. Jakajan asentokin on hyvä laittaa oikein ennen kammen asennusta. Eikö vaan? Aivan tuli pikku ajatushärö ajattelin että se kampura on siellä jo kiinni mutta senkuin vain nostaa pois.

Tottatoki sillä hitsataan vaativiakin paikkoja mutta autopeltihommiin (ruostekorjaukset) se ei omasta mielestäni sovellu

Ennen kuin puoliskot yhteen ja jakaja paikalle ettei se akseli pääse tipahtamaan sieltä. Näin minä tein ja älä unohda prikkoja akselin alta. Voi kyllä asentaa jälkeenkinpäin mutta jos silloin tiputat prikan kampikammioon niin se olisikin sitten vittumaista onkia se sieltä. Asennon saa joku muu selittää kun ein muista varmaksi ja ei ole kirjaa hollilla mistä saisi tarkistettua. EDIT: Miksi kampura pitäisi irroittaa jakajan akselin paikalle laittoa varten?????

Tosiaan unohda täytelanka jos oikeasti jotain jälkeäkin haluat aikaiseksi. Esim mulla ja kaverilla oli sama esabin semihalpa kone ainut ero oli että mulla oli kaasuversio ja kaverilla täytelanka. Sitten yks kerta olin auttamassa kaveria ja piti joku pikkulappu hitsata periaatteessa samalla koneella ja ei hitto soikoon en saanut mitään aikaiseksi täytelanka koneella. Kun taas vastaavalla kaasukoneella sain hyvää jälkeä aikaiseksi.

Juuri näin sillä pelkääjän penkin takana olevalla numerolla ei ole mitään käytännön tekoa suomen rekisterijärjestelmässä. Eli tosiaan sen numeron kanssa mennään mikä siellä konetilassa on.

Vielä kun löytyis sama lista uudemmista vaggilaisista tai subarun boxereista

http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=%2773&search_terms=all&search_author=&search_forum%5B%5D=27&search_time=0&search_fields=all&show_results=posts&sort_by=0&sort_dir=DESC Tuolta selailemaan tai sitten vaihtamaan hakusanaa.

Juu, se ei pelaa joka pelkää ;-)! Ei vaan, täytyy luottaa sen verran AKE:en, että ei ainakaan heidän puoleltaan olis mitään estettä leiman saamiselle, siis jos joitain mahdollisia teknisiä katsastusmurheita ei oteta huomioon. Autohan kun kuitenkin on ollut samassa kuosissaan liikenteessä lähes 20 vuotta ilman ongelmia. Ja auto miellyttää omistajaansa siinä määrin nykykuosissaan, ettei autolle ole tarkoitus mitään muutoksia tehdä. Parannellaan vanhoja, jo olemassa olevia asioita toimiviksi jne. Ja jos joku rupeaa mäkättämään niin sittenhän sun pitää etsiä splitin paperillinen pohjalevy jostain.

-54 luukku http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/844540.jpg Mun käsityksen mukaan pitäisi olla aikalailla sama kiinnitys vuoden vanhemmassa. Ja tässä korin puolen kiinnityspiste splitistä http://kustomcoachwerks.com/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=125767&g2_serialNumber=1

:D kiitos tästä päivänpiristyksestä kuullosti miltei siltä kun olisit vakavalla naamalla vastauksesi kirjoittanut.

Nopea googlaus session perusteella sopisi ainakin 356 B jarrujen päälle pikku modauksin Had to use 3mm spacers at the front and 2mm shims at the rear when using 356 B brakes! At the front it was needed for the DSRs to clear the hub/bearing area which is more pronounced on the Porsche brakes and at the rear one of the 35 nuts on each DSR hit one of the fins on the B drums http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/501284.jpg

Kerro nyt ihmeessä että mitä tarvitset niin voi olla vähän enemmän vastakaikua.

Siis tosiaan jos mielenkiintoa riittää niin tekemään vain tulee varmasti sellainen projekti mitä seuraan. Mutta itse en tuosta enää rupeisi tekemään. Mutta jos tuo olisi sonderi niin sitten se olisiki ihan eri asia.

Kyllä nyt voisi olla parempi suorittaa paloittelusurma jos et halua hullusti laittaa rahaa kakan kiillottamiseen. Mutta sitten taas toisaaltaan tuossa on paljon sellaista hyvää peltiä mikä ei täsmää lainkaan tuohon pohjaan. Minkä takia se ehkä kannattaisi säästää.

Joskus aikoinaan vakio kaasareita korvattiin paljon progresiivisilla Webereillä mutta näistä en juurikaan ole kuullut mitään hyvää verrattuna vakio kaasariin. Eli osta mielummin uusi vakiokaasari. Jos mielessä ei ole muu kuin saada auto toimimaan.

Mites kuva topicista tuli yhtäkkiä jokkis kone topickki.

Kyllä kai sekin on mahdollista että yhteys katkeaa kun tankki menee tarpeeksi tyhjäksi mutta silloin mittarin pitäisi maata samassa asennossa kuin autosta sähköt pois. Ja tapahtuuko tämä bensamittarin lasku äkillisesti vain tasaisesti kokomatkalta. Ja jos vastuslanka olisi poikki niin silloin se mittari ei näyttäisi luultavasti mitään. Ja mitä anturin korjaamiseen tulee niin se on miltei mahdotonta. Ainut mitä voisi koettaa on vastuslankojen putsaaminen varovasti mutta. Sanoisin näin että jos anturin auki otat pitää ajatella että suurella todennäköisyydellä tarvitset operaation jälkeen uuden anturin. Kuva mitä sieltä sisältä löytyy (niin siis oletin kokoajan että sulla on tuubi tyyppinen anturi) http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/342247.jpg

Liian lyhyt tai vääränlainen anturi tankissa. Sivistynyt arvaus.