Tanhis

Aikasemmin olen aina onnistunut suolestamaan tarvitsemani jousipellin palaset joistain vanhoista sylintereistä ja näinollen saanut rakennettua toimivan paketin. Nyt vain tuli tenkkapoo varhaispallon etukilpien kanssa kun ei vain löydy sopivaa jousta varastoista. Eli kysymys kuuluu mistä soveltuvaa pelliä tähtimutterien pitimien materiaaliksi.

Näin nyt enempää asiaan perehtymättä veikkaisin että ongelmasi johtuu kaasarista, nurkkakaasarit tilalle tai sitten vakiokaasari keskelle. Sytytyksen toimivuuden voit todeta strobolla pyttykohtaisesti.

Eli korkealaitainen malli kyseessä, ollut ulkona edellisellä omistajalla eli maali ei ihan mintissä. Uudet matalaitaset näytti olevan päälle parisataa uutena. Eli pyynti 100€ tarjouksiakin toki saa esittää. Vain haku. Raumalla Nolnelnol5464097

Tähän viitaten kuulin että tietyt valmistajat toimittaa nivelensä ilman rasvaa liittyen johonkin ympäristö tms. lainsäädäntöön. Minkä tahansa valmistajan nivel menossa paikalle voi olla fiksua tuutata uutta rasvaa suojakumin alle tehdasrasvan lisäksi.

Toinen roplaushetki ja auto lähtee avaimesta ilman kikkailuja käyntiin ja jopa liikkuu omin voimin. Jarrujakin rupesin laittamaan mutta työsylinterien väliputket oli siinä jamassa että kasaaminen pysähtyi siihen. Toisaaltaan ihan hyvä että nyt kerkeää putsaamaan ja maalaamaan kilvet kunnolla. VID-20240829-WA0002.mp4 Takaluukku vaihtui myös ruosteettomaan versioon. Vanha oli siinä kunnossa että ei edes kannattanut harkita paikkaamista.

Eiköhän se tuki mutta varmasti myös lopettaa anturin toiminnan. Vai ymmärsinkö nyt kysymyksen jotenkin väärin.

Aikamoista että tuollaisia vielä löytyy lojumasta. Kiinnostaisi kyllä itseänikin jos kaupan on.

Tässä vielä video ekoista savuista omassa omistuksessa. VID-20240825-WA0002.mp4 Tällä viikolla pitäisi käydä vielä laittamassa bensaletkut kuntoon, bensaa tankkiin ja jos vaikka etujarrut saisi väsättyä kuntoon niin voisi ajamalla liikutella. Tietty jos kerkee niin voisi vääntösauvaputkien korjauksenkin aloittaa. Omat projektit tuntien tällä ei ole mitään aikataulua kuntoon saamisen suhteen. Tehdään sitten kun kerkee.

Innostusta kun kerran oli, ajattelin vielä koettaa saisiko koneen hörähtämään kohokammion täyttämällä kun se kerran jo starttasi. Tankin letkuihin ei voinut luottaa ja eikä ollut muuta bensaa mukana kuin raivurin kaksitahtibensaa. Sytkän tutkiminen paljasti että tulpanjohdot oli väärässä järjestyksessä ja jakaja ei ollut edes kiristetty. Sytkä staattisesti yleismittarilla sinnepäin, kärkiväli kohdalleen, yksi uusi tulpanjohto varastosta kiinni ja starttaamaan. Ei edes luvannut. Puolan jänniteen mittaus paljasti ettei puolalle tule jännitettä. Johtojen tutkinta ja puolalle tuleva johto poikki sähköryypyltä. Johtojen kolvaus kun oma luonto ei antanut periksi että kaasarin solenoidi saa sähkönsä johdosta joka vain tungettu toisen apicon alle. Uusi yritys ja sehän hörähti käyntiin. Myös uusi takaluukku tuli jossainvaiheessa hommattua ja raijasin senkin auton viereen jos vaikka innostuisi ruuvaamaan paikalleen. Tätä tuli vähän rempattuakin kun pintapelti oli kun peltinen öljykannu ja muutama lommokin oli pakkelin alle eksynyt.

Stoori alkoi 2018 loppuvuodesta. Tuttu oli ostanut varhaispallon ja kysyi talvisäilöä kun meinasi sitä ruveta seuraavana kesänä kotipihallaan väsäämään. Muutaman kerran tuttu pallista kävi mun hallilla tutkimassa kunnes alkoi epäilemään omia kykyjään kyseisen auton kuntoon saattamiseksi. Autosta puuttui virtalukko, rattiakseli ja johdot leikelty miten sattuu. Alustassa ruostetta siedettävissä määrin mutta kuitenkin hommia tiedossa. Pahin kaverin selän katkaissut ongelma oli kuitenkin molemmin puolin melkein poikki ruostuneet takavääntösauvaputket. Leuka rinnassa tuttu kysäisi haluaisinko ostaa auton pois muutaman satkun alennuksella siittä mitä oli itse maksanut. No eihän sitä nyt voinut halvasta varhaispallosta kieltäytyä. Hommailin autoon pikkuhiljaa rattilukon puuttuvia osia ja kartoitin korjauspeltitarpeen. Korjauspeltitilaus kiireenvilkkaan sisään Britteihin ennen brexittiä ja tähän innostus sitten oikeastaan loppuikin. Pari viikkoa sitten palliksen osat tuli vastaan tallia siivotessa ja ajattelin että voisihan sen nyt väsätä ainakin ajokuntoon kun huhut vielä kertoivat että kone olisi rempattu juuri ennen liikenteestä poistumista. Viimeviikolla sitten sainkin rattiakselia ja virtalukkoa sen verran paikalleen että sain auton starttaamaan. Tästä sitten pieni kipinä hommaan, kasa jarruosia tilaukseen ja hallille roplaamaan. Rattiakseliin liittyvät sähköt oli siis kaikki leikelty ja muutaman tunnin päänraapimisella ja kolvailulla kaikki löysi oikean paikkansa paitsi pitkien tuleva johto, pitää vielä vähän tutkia kaaviota kun nämä sähkö muuttuneet miltei vuosittain jotenkin. Hommaa ei tietty auta että kojelaudan alla ryöstöliittimiä ja kaikenmaailman muuta patenttia. Mutta patentit tuli selätettyä ja auton saa avaimesta starttaamaan.

Rapakon takaa löytyisi nos.

Sanoisin että edellytyksen sen vakiokaasarin toiminnalle paremmat. Varsinkin perus cruisailukäyttöön.

Koriin tulee ilmeisesti jonkunsortin upotus vastakappaleelle.

On se vekkuli, kaivoi samban ilmoituksesta kuvan väärästä nokasta. Käänteisellä kuvahaulla aika nopeasti löytyi että kuvan nokkaa myydään @ Oregon USA ei siis asu enää kilpisjärvellä vain on vaihtanut koko mannerta.

Santtu taas aktivoitunut.

Alkuperäisten pellien kanssa tosiaan kannattaa edetä kun tosiaan kiinapelleissä voi olla aika mielenkiintoisia puutteita kuten kopan sisällä olevat ilmanohjaimet. Tässä nopeasti netistä kaivettu havainnekuva mitä siellä kopan sisällä on. http://www.volksbolts.com/faq/shroud.jpg Ja tosiaan jos puhallinkamat puuttuu niin kannattaa sinne väsätä doghouse puhallin ja siihen liittyvät muut rensselit.

Mikä idea sulla sen kuplan sylinterin kanssa oli, kun uudemman kolkin sylinteriä saa kivasti uutena kaupasta. https://www.paruzzi.com/fi/type-3/jarrut-vanteet/jarrusylinterit-ja-jarruputket-letkut/31207/

Kolkin varhainen 5-pulttivanne. Näissähän homma meni niin että vanhoissa oli jäähdytysreijät ja uudemmissa 5-pulttisissa ei.

Auts, näyttää kyl melkein uuden sylinterin ostolta.

Tietyissä type 2 vuosimalleissa oli 90º metallikurvi kaasarin päällä mihin sitten tuli kumihaitari kiinni. Jos auttaa pähkäilyä.

Kannattaa pyöräyttää Tonnisella vesipaperilla ympäri niin saa paremman kuvan pinnan oikeasta jamasta.

Aivan hirvee ähtäri 🫣

Varhaista konetta on kahta eri tyyppiä, tasaisilla imusarjan aukoilla ja muutaman asteen kulmassa olevilla aukoilla. Tasaiset imarin aukot kertoo että osien löytäminen ei tule olemaan helppoa. Tietty saa sinne uudemmat pytyt sopimaan koneistamalla.

Oh my, omat painajaiset toisella tyypillä. Takarummut ovat omansa noin varhaisessa. Samoin kun suuriosa koneen jutuista esim kannet, pytyt, puhallinkopat, ja imusarja. Mikä sulla on koneen numero. Eli kun purat konetta käytä vähän enemmän varovaisuutta kuin normaalisti.

Kantsii lukaista oman varhaisen kolkin jarrupähkäilyt täältä. Siellä myös ehdotuksia firmoista mitkä pystyy auttamaan. Juu 66 lähtien suurinpiirtein motonetin hyllykamaa.