kerkko

On tuo outo ilmiö. Eikös tuolla hinnalla saa ihan asiallisen käytetyn Porsche 911:n? Jos ei nyt paketti-, vaan harrasteautoa on hankkimassa?

Ei kai sieltä kukaan asuntoja ole ostamassakaan. Tarvitsemme kipeästi edullisia vuokra-asuntoja väestönkasvullemme, sekä "etelästä että idästä".

Eikös Kyllönen ollut taustaltaan kaupan kassa, tjsp? Hyvä ja tärkeä työ, ei ehkä kuitenkaan parasta kokemusta ministerintehtäviin.

Hehee. Tuo oli vähänniinkuin kevennys. Itse olen kuulunut kentän käyttäjiin kai vuodesta 1978. Suomessa on pinta-alaa osapuilleen saman verran kuin Saksassa ja asukkaita taas kuin Berlinissä. Ja ankara tonttipula ja aivan liikaa karhuja ja susia ja ilveksiä. Hyvin outoa.

Kun lentotoiminta loppuu kentällä, Juhani Merimaa alkaa pitää siellä musiikkitapahtumia ja volkkariväki tietysti vauhtipäiviään! Jotta on uhkakuvalla hyvätkin puolensa?

Unfallkommando! Hieno - Wunderschön. Kiitoos.

Oliko VW:llä samaa ajatusta kehittäessään nämä kaksoisahdetut moottorit, missä on sekä pakokaasu- että mekaaninen ahdin? Kaksoisahtamisen avulla iskunpituus saatiin pidettyä lyhyenä ja moottorit pieninä sekä kooltaan että iskutilavuudeltaan? Taisivat vaan olla liian monimutkaisia jopa massatuotantoon?

Iskutilavuuden kasvattaminen iskunpituutta lisäämällä ja ajoitusten lyhentäminen? Itseasiassa kysyjä ei varmaankaan kaivannut vääntömomenttia vaan suurempaa tehoa pienemmällä kulmanopeudella, tehoalueen laajennusta pienemmälle kulmanopeudelle (pyörimisnopeus). Mikä tietysti syntyy siitä suuremmasta vääntömomentista silloin kun kulmanopeus on pieni. Tehohan on suoraan kulmanopeuden ja momentin tulo. Käyttäjä ei tiedä mistään miten teho on syntynyt, isolla kulmanopeudella vai isolla vääntömomentilla niinpitkään kuin alennusvaihteisto on kokonaisuudessaan oikein mitoitettu. Sen taas huomaa jos tehoalue on suppea ja vaihteita ei vaihdakaan huomaamattomasti moottorin aina oikealla kulmanopeudella pitävä yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto, tms.. Mutta hyvä kysymys. K.

... oli jälleen hieno. Autoja todella paljon. Jokunen VW:kin. http://www.pick-nick.com/ K.

Sisäasiainministeriö kohdentaa niukkoja voimavarojaan pahimpiin paikkoihin tiukan uhkakuvaanalyysin perusteella? K.

Jee! Ja moottoripyörän sivulaukutkin. K.

Petteri, Hyvän kysymyksen asetit. Tuossa joitakin omasta mielestäni mukavia asioita: - Espoon automuseo - Lahdessa moottoripyörämuseo - Tekniikan museo Helsingissä - Cruising-illat https://cruisingnight.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=176 - Sotamuseo Helsingin Liisankadulla - Ilmailumuseo Helsingin lentokentän kupeessa - Ilmavoimien museo Tikkakoskella - Suomenlinna - Punkaharju T. Kerkko.

Kiitoos, tuo helpotti. K.

Oli, hieno ilta. Kiitoos kaikille osallisille! Kiva että Dr. h.c. Ferdinand Porschen tuotannon nopeammankin malliston haltijat olivat saapuneet paikalle. Hieno skaala hienoja autoja ja mukavia harrastajia! K.

Ei kai sen ole väliä mikä se on? Edellisessä meillä oli Birggs & Stratton, hirveä meteli ja iso kulutus. Nyt on Klippo missä Hondan moottori. Hiljainen, varma, helppo ja kulutus pieni.

Tuo oli jo liian surullista. Pyhäinhäväistys?

Kuuden korvilla? K.

Kiitoos, olipa mainio linkki! K.

Eiei, tuo on vanhakantaista. Mieluummin kirppuja hoidetaan luonnonmukaisesti Käfereillä. K.

...http://www.volkswagenlehti.fi/hannoverissa-restauroidaan-transportereita/ T. K.

Kiitoos. Vielä 80-luvun alussakin Kuplat olivat enempi käyttöautoja. Rakenneltuja moottoreita ei ollut paljoa. Eikä ollut osia nykytapaan saatavana eikä tietoakaan. Helsingistä on jäänyt mieleen yksi aivan erityisen hieno keltainen "cal looker", missä oli avoin moottori. Kenties aikansa hienoin Kupla Suomessa. Varmaan palstalaisista useampikin muistaa auton. Epäilemättä edelleen jossakin tallella. K.

Kiitos. Arvasinkin että tarkkasilmäisimmät löytävät kuvista vaikka mitä. K.

Keväällä 1982 auto sai Scatin osista tehdyn 1835-kuutioisen moottorin. VW-liikkeestä ostetut peruskorjatut (?) sylinterikannet avarrettiin koneistamossa isommille sylintereille ja venttiileille, kannen kanavia yritettiin avartaa itse. Etupyörät tulivat Skodasta. Kesäisin moottoritilan kansi oli yläreunastaan avoinna. Autolla ajettiin kai vuoteen 1985, jolloin voimansiirrosta rikkoontui jotakin. Kori meni romuttamolle, moottorin haki V8-lehdessä olleeseen myynti-ilmoitukseen ensimmäisenä vastannut kaveri Pohjanmaalle. Hauskaa, opettavaista ja työlästä oli. K.

Oslossa osui kirjakaupassa silloinkin jo vanha teos moottorien rakentelusta. Lisäpontta antoi V8:n artikkeli Kotten Tallgrenin kuplasta. Ensimmäinen oma moottori syntyi Scatin pakosarjan ja romukaupasta haettujen 1600-kuutioisen osien ympärille. Tällä moottorilla ajelin Rivieralle keväällä 1981. Joskus kokeiltiin öljynjäähdytystä moottorin ulkopuolellakin. Kaasuvivusto kotitekoinen.

Kuuskutonen 1300 maksoi varmaan 1400 mk syksyllä 1980. Oli alunperin vihreä, maalattiin aika nopeasti mustaksi. K.