metake

Time-Sertiltä löytyy korjaussetti jo aiemmin korjattuun reikään, reiän max koko 16,8 mm, joten se pitäisi riittää tuohon: https://www.timesert.com/html/bigsert_sparkplug.html Time-Sertin kierteenkorjaus setit ja holkit on parasta mitä mulla on tullut teollisuudessa vastaan, noilla ei omalla kohdallani ole vielä yksikään kierre jäänyt korjaamatta. Hinta noissa vaan aiheuttaa päänsärkyä... Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Noniin, jatketaas yksinpuhelua.. 2022 kesä meni ilman isompia murheita joten seuraavalle kesälle asetettiin ennakkoluuloton tavoite ajaa Italiaan katsomaan alppeja, ja laivaliput varattiin sujuvasti heti kesäkuun alkuun jotta rakentelumotivaatio ei pääse katoamaan. Ihan ensimmäiseksi auto lähti peltisepälle Orimattilaan, tarkoituksena saada moottorille huoltoluukku joka oli käyty talvipakkasilla lumen keskeltä laikkaamassa tölkistä jostain Hämeenkyröstä, tai ainakin jostain sieltäpäin. Samalla poistettiin etulokasuojista tubbaukset jotta mahtuu istumaan hieman mukavammin. Vihdistä löytyi muinaisuudessa kolaroidusta juniksesta leikattu ohjaamon pala josta saatiin erinomaiset lokasuojat. Lähtötilanne ohjaamossa oli siis tämä: Korotukset pois, ja uutta lokasuojaa tilalle.

Tuolta M18/M14 holkkeja: https://warreteam.com/varaosat/Varaosat_moottori.htm

Kastenvagenin kahden istuttavasta apparin penkistä levitetty kolmen istuttavaksi. Kiinnittyy etureunasta saranoilla ja kippaa eteenpäin. Pikasokat saranoissa joten penkin irrottaa minuutissa ja nostaa ulos vaikka puutarhapenkiksi. Ammattilaisen verhoilema, ja hyvä istua. 400€ Sijaitsee Riihimäellä. yv. ake.mether@gmail.com 040 511 6203

400€ / pari Riihimäeltä löytyy. yv. ake.mether@gmail.com 040 511 6203

Kyllä mahtuu, jotain on ollut korissa pielessä jos on joutunut leikkelemään. -63 alkaen mahtuu menemään paikalleen orkkis lämmönvaihtimien kanssakin. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Mulla yhdessä n. 120 hp 1776 koneessa ns. suomi-kampura ja normi 4-tappinen vauhtis orkkis pultilla. Pannu ollut kiinni juniksessa, parissa eri kuplassa ja (painavassa) palliksessa. Vauhtis vaihtunut pariinkin kertaan, vakio 215 mm + vakio asetelma, kevyt 200 mm + stage 2. Vauhtiksen pultti aina liimattu ja 500-550 Nm momenttiin. Ei ole säälitty vaan pikemminkin päinvastoin. Nyt on taas kone irti ja edelleen näkyy vauhtis olevan tiukasti kiinni. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Kuplassa viiksimalli 64-65, sitä ennen puolipyöreä ja ratissa lovet, tuon jälkeen puolipyöreä ilman ratin lovia. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Ei mulla ainakaan. Junis sai 12v sähköt -67, kupla vuotta myöhemmin. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Eikä siin oo 12v sähköjäkään, paitsi ameeriikoissa, ja siellä se on jo pystäri.. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Ok, no sitten siinä ei ole myöskään kierrostenrajoitinta. Sen verran pilkun viilausta, että tune on se ohjelmoitava versio, joko bluetoothilla tai usb:llä. Ja niissä on mahdollisuus kahdelle ennakkokäyrälle ja myös ohjelmoitava kierrostenrajoitin. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Onko tuo sun jakaja kuitenkin kiinteällä ennakkokäyrällä, vai ohjelmoitava tune? Itse ymmärsin 123:n sivuilta että tuo kyseinen jakaja olisi esiasetetuilla ennakkokäyrillä? Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Ei 50-luvun, mutta 60-luvun Garbe Lahmeyer jakaja. Mulla on noihin kärkiä, ja pyörijää on ainakin saanut CSP:ltä, mutta kansi voi olla haasteellinen. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Tuohon saa kätevästi kaksi eri rajoitinta, jos nyt jostain syystä haluaa arkiajoon vaikka matalammalle rajoittimen. Tuneen kun saa kaksi eri käyrää, niin käyrät voi olla identtiset mutta rajoitin eri kohdassa. Katkaisijalla sitten vaan valitsee halutun rajoittimen/käyrän. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

https://spareto.fi/t/vehicles/vw/kaefer-1500-1-5-11/jarrut/jarruvalokatkaisija Täällä enempi valinnanvaraa katkaisijoissa. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

VDO ja Magura on erilaiset, toisessa on jousi ja toisessa ei, en muista kumminpäin. Eli toisessa jousi palauttaa neulan, toisessa anturi ja vaijeri liikuttaa neulaa molempiin suuntiin. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Tänään taas suunta Ullan Pakarille kahvittelemaan, klo 18:30 alkaen. Tervetuloa [emoji846] Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Tehtaan lisätarvikekansiosta ei löytynyt tuollaista. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Palliksen mutterit käy suoraan, jos tää oli uudemman juniksen olka-akseleilla. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Hämmennän sen verran että -65 junishan ei ollut enää 1200 koneella, millä nyt ei sinänsä varmaan ole merkitystä putsarin kannalta.. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

1-reikäkansien kanssa joutuu hieman askartelemaan jos haluaa 34:n kaasarin, pulttijako ei sovi. Itse olen 34:t jättänyt sikseen, ja mulla on 1-reikäkantisessa 1600 koneessa vanhempi pyöreällä kokokammiolla oleva 30:n, juniksessa ja kuplassa. Ei ahdista ja sen tarjoamasta toimivuudesta ja alaväännöstä voi vain haaveilla 34:n kanssa.. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Nostettu ulos romukasaan mutta vielä pelastettavissa sieltä. Hinta 0€ siitä poimittuna. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Onko noi Theo Deckerit aina 2-reikäkansille, eli joutuuko kannet vaihtamaan? Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Pitkä odotus palkitaan taas tänään kun pääsee kanssaharrastajien mietteitä kuulemaan kahvikupposen äärellä. Ullan Pakari klo 18:30 alkaen. Tervetuloa 🙂

Ja tarina jatkuu.. Edelleen mennään siis 2021-2022 talvessa. Kun takapää oli saatu jotenkin mallilleen, niin käytiin etuakselin kimppuun. Etuakselia oli kavennettu melko reilusti, ja ennakkoluulottomasti oli katkottu iskarin tornit pois ja hitsattu lattaraudasta uudet iskaritornit suoraan runkopalkkeihin: Uusi etuakseli löytyi Pälkäneen Jussilta hänen juniksestaan, ja hyvä akseli löytyikin. Vaihdossa kelpasi oma kavennettu akselini, josta myöhemmin paljastui pieniä omaleimaisuuksia, mm. puuttuvat tukivarsien sisemmät laakeripuslat, jolla saattoi olla osuutensa huonoon ajettavuuteen.. Edellinen omistajakin oli joskus ihmetellyt ajo-ominaisuuksia, mutta ajellut autuaan tietämättömänä, kun ei ollut siis akseli hänenkään tekosiaan. Akseliin ei asennettu säätöpaloja, koska tulevaisuudessa on tarkoitus vaihtaa palliksen akseli ja muuttaa ohjaus hammastangoksi. Nyt mennään siis pelkillä flippiolilla mutta muuten vakio-akselilla: Tässä vinkki juniksen omistajille. 64-67 junikseen sopii eteen napamutteriksi palliksen mutterit. Saa sen surkean tuplamutterivirityksen korvattua paljon järkevämmällä ratkaisulla (ja kyllä, mutteri on kuvassa väärinpäin): Vaihteensiirto toimi huonosti väljien puslien vuoksi, ja kun vaihdetankona näytti olevan -67 malli etupäässä olevalla tukirei'ällä, niin käänsin vaihdetangon kannattimen ympäri, poistin vanhat muoviholkin riekaleet ja tein etupäähän kannattimen tangolle ja vaihteensiirto paranikin huimasti: Koneena jatkoi Jorkka-kuplan moottori, kuplaan tarkoitetulla CSP:n putkistolla, joka istuu kyllä hienosti junikseenkin: Putkistoon pikku modaus niin takapuskurikin mahtui paikalleen: Puskurit tuli maalattua valkoisiksi, kun takapuskuri piti kuitenkin maalata, ja vanteet vaihtui. Ja aika paljon auto nousi ylemmäs uudella alustalla, eikä ajettavuus ainakaan huonommaksi muuttunut: Väliaikainen laveri piti asentaa takaisin, mutta muuten mentiin seuraava kesä tällä setupilla. Entinen tuleva vaimo oli tällä välin muuttunut vaimoksi ja uskaltautui mukaan, ilmeisen ennakkoluuloisena, mutta uskaltauduttiin kuitenkin Rovaniemen pohjoispuolelle saakka. Auto toimi koko kesän ongelmitta, joten aivan hukkaan ei tehty työ mennyt: Jatkuu...