Jump to content

metake

Moderators
  • Posts

    9308
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by metake

  1. Itse en voi kehuskella tuollaisilla lukemilla, vielä mennään kymmenissä, mutta yhtään kunnossa olevaa jakajaa ei ole tullut vastaan jossa keskipakoennakko vaikuttaisi jo tyhjäkäynnillä, saatika että tuollaisia lukemia joita mainitsit aiemmin. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  2. Laitetaas tämäkin ohje vähän paremmin näkyviin kun oli 15 vuoden aikana vajonnut foorumin syövereihin... No niin, omien ruutupaperiraapustelujen ja hatarien muistikuvien pohjalta ohjeita. Älkää polttako autojanne ;) Aloitetaan helpoimmasta, eli vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä tasavirtasen tai ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle: Kaiva penkin alta säädin esille ja irrota säädin + johdot. Laturilta tuleva punainen tai punavalkoinen (jos molemmat niin punavalkoista käytetään) yhdistetään auton käyttösähköön ja akulle menevään, eli kaikki kolme paksua punaista (tai punavalkoista yhteen), tästä tulee sähköä laturilta ja se jaetaan akulle ja auton käyttösähköksi. HUOM. Joissain vuosimalleissa akulle menevä johto menee startin kautta, ja tällöin penkin alta löytyy vain laturilta tuleva punainen (tai punavalkoinen) ja vastaava käyttösähköksi menevä. Kojetaulusta tuli säätimelle ohut sininen johto, joka liitetään laturille menevään ohueen vihreään johtoon. Tämä on laturin heräte ja merkkivalon johto. Laturin päässä kytketään paksu punainen (tai punavalkoinen) nastaan B+ ja ohut vihreä nastaan D+, eri vuosimalleissa on lisäksi lukuisia muitakin johtoja säätimestä/laturista, ne jätetään kytkemättä. HUOM. Jos akulle menevä johto menee startin kautta, niin silloin konehuoneen oikeasta reunasta menee toinen paksu punainen (tai punavalkoinen) johto, tässä tapauksessa se kytketään myös nastaan B+. Vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä tasavirtasen tilalle. Kaiva tasavirtasen säädin penkin alta ja irrota siitä johdot ja poista säädin. Yhdistä paksut punavalkoiset ja ohut sininen ja ohut vihreä (kuten edellisessäkin kohdassa). Säädin kannattaa sijoittaa laturin lähelle konehuoneeseen, esim. puhallinkoppaan. Jos olet ottanut säätimen ja laturin ja liittimet kaikki samasta autosta, niin laturin ja säätimen johdot yhdistetään väri-väriin (ja tunnus-tunnukseen), jos liittimet puuttuu, niin en muista oliko niissä tunnukset, toivottavasti. Eli säätimeltä vihreä DF laturin vastaavaan (heräte), Paksu punainen D+ laturin vastaavaan (lataus säätö), ja ruskea D- laturin vastaavaan (tää on muistaakseni vain maadoitus). Yhdistä penkin alta tuleva ohut vihreä säätimen ja laturin väliseen punaiseen johtoon D- ja penkin alta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen B+. Ja samoin jos akulle menevä johto menee startin kautta, eli siis konehuoneen oikeasta reunasta, niin tämä myös liittimeen B+. Ja sitten vielä tasavirtalaturi ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle. Kuten ennenkin, poista säädin takapenkin alta ja irrota siitä johdot ja katkaise ne vanhan säätimen liittimestä. Kytke akulta tuleva ja kojetaululta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) kumpikin säätimen liittimeen B+ (lataus akulle + käyttösähkö). Kytke kojetaululta tuleva ohut sininen säätimen nastaan 61 (latausvalo). Kytke laturille menevä ohut vihreä säätimen nastaan DF (heräte). Kytke laturille menevä paksu punainen (tai punavalkoinen, jos molemmat niin punavalkoinen käytetään) säätimen nastaan D+ (säätämätön sähkö). Ja vielä laita laturille menevä ruskea johto säätimen maa liittimeen (kuoressa/pohjassa). Laturin päästä kytke paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen D+ ja ohut vihreä liittimeen DF. Jos autossa on akulle menevä sähkö startin kautta (siis konehuoneen oikeasta reunasta), pitää se poistaa ja vetää akun + napaan johto säätimen liittimestä B+ Tästä jäi vielä uupumaan sisäisellä säätimellä olevan laturin korvaaminen jollain muulla, koska siinä ei mielestäni ole mitään mieltä, mutta jos joku sellaista kaipaa niin raapustellaan se tähän myöhemmin jatkoksi. Ja jos joku huomaa jonkun virheen, niin ilmoittaa saa.. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  3. Tuossa tapauksessa keskipakosäädin on rikki. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  4. Mulla on juurikin tuo 165/65-15 4,5" ET25 vanteella. Vakiolevyinen akseli ja flippiolat. Ihan satunnaisesti nappaa kiinni doglegiin, mutta ei pahasti eikä ole haitannut käyttöä. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  5. Otetaanpas tänään taas suunnaksi Ullan Pakari kahvittelun merkeissä klo 18:30 alkaen. Tervetuloa 🙂
  6. [emoji848] Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  7. metake

    Bug in fin 2023

    Tämä oli melko veikeä kun - 56 kuplassa oli tuollainen rekisterikilpi.. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  8. Onhan sulla virranjakajan alipaineletku irrotettu kun katsot ajoitusta lampulla koneen käydessä? Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  9. Evaporust ei ole fosforihappoa, eikä käsittääkseni muutakaan happoa. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  10. Mun mielestä volkkarin mittari ei ole tuollainen bi-metallijousella toimiva, mutta en ole ihan täysin varma pallon mittarista. Juniksessa on mielestäni tällainen kuvan mukainen, ja se tarvii maajohdon toimiakseen.
  11. Saattaa olla tehtaan vaihtomoottori johon jätetty numero meistämättä. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  12. Jos vielä on tarvetta, niin tällainen -62 on jouten. 1500 eur ilman alla olevia vanteita.
  13. Muistakaas tänään kahvihetki Ullan Pakarissa klo 18:30 alkaen. Tervetuloa 🙂
  14. Tarvikemittareista en osaa sanoa, mutta alkuperäinen juniksen mittari ei välitä jännitteestä, ei myöskään anturi. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  15. Ilmeisesti sellainen pelti josta menee imuilman esilämmitysputki läpi? Katson jos löytyy.. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  16. Kiinnityspultti pois niin että näkee kiilan. Kiila on yläkuolokohdassa klo 9:n kohdassa, siitä näkee mikä lovista on ykk, loput selviää matikalla ja mittaamalla. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  17. Kahvittelua taas tänään Ullan Pakarissa klo 18:30 alkaen. Tervetuloa 🙂
  18. Niillä prikoilla ei varsinaisesti säädetä mitään. Niillä tasataan tukivarsien etäisyys erot, kuten tuosta Urbaanin laittamasta taulukosta käy ilmi.
  19. Olkatappikeulasta ei voi camperia säätää. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  20. Mä otan tuon irs-laatikon. Jatketaan yv:llä. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  21. Kyllä mulla on, molempia. Hämeenlinnan lähistöltä löytyy. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  22. Paljon helpommalla pääset kun laitat suoraan irs aisan, ja saat vahvemman lopputuloksen. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  23. Ja alapuoli paksumpi. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  24. Onko väliä, että irs vai svingi? Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
  25. Voihan sitä toki kaiken muunkn tehdä 60-luvun tyylillä, ja laittaa talkkia... Mutta jos haluaa oikeasti toimivan niin tuo kuparitahna on hyvä, ellei jopa paras. Talkki katoaa hetkessä niistä puslista, kuparitahna ei. Itse jo vuosia käyttänyt, ja ajattelin käyttää edelleen [emoji846] Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
×
×
  • Create New...