metake

Minä ajattelin juniksen alkuperäisen merkin mitoilla, mutta odotetaan mitä alkuperäinen kysyjä haluaa! Äkkiä mä niitä piirrän useammankin eri kokoisen, mutta en kyllä tiedä minkä kokoinen on juniksen alkuperäinen :)

Tuossa selostusta T1 koneen öljynkierrosta: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... 5340491387

Minkä kokoisena olis tarve? Onnistuu tuota pikaa kunhan toivotte sille halkaisijan..

Milläs keinolla sä olet onnistunut IF:stä kikkaileen osakaskon noin vanhaan autoon? Mulla torppasivat -63 kuplasta kun on liian vanha, ja vakuutuksia on IF:ssä kuitenkin jonkin verran..

120/4,75" menee ihan normi pulteilla, ei tarvii mitään epäkeskosysteemeitä, sen kun vaan pulttaa kiinni.

Samat on.

En muista ihan tarkasti pehmusteen paksuutta, mutta 30 - 50 mm noihin sai laittaa pehmustetta luvallisesti.

Laadukkaita ehkä, mutta eipä se muuten ole sen kummoisempi kuin Koni tai Spax tms. Osaavalle säätäjälle bilsteinikin pitää kiikuttaa jos siitä oman mielensä mukaisen haluaa, esim. nopean liikkeen vaimennus siitä puuttuu alkuperäisenä kokonaan, tai siis se on sama kuin hitaallakin. Bilsteinin hyvä puoli on se, että sitä voi säätää järkevään rahaan ja tehdä siitä vaimennusarvoiltaan sellaisen kun itsestä parhaalta tuntuu. Katuajoon kuitenkin ehkä itse kallistuisin keltaiseen Koniin tai Spaxiin, koska niitä voi auttavasti itse säätää, ja yleensä se säätövara mikä niissä on riittää kyllä kadulle. Tuo jo punaisten konien aiemmin mainittu paluuvaimennuksen säätö on muistaakseni sama myös keltaisissa, eli pelkkä paluuvaimennus, mutta ihan 100% varma en ole. Spaxia en muista, että onko siinä molempiin suuntiin säätö? Sinänsähän kisakäyttöön, ainakin soralle, nykyään iskarit rakennetaan mahdollisimman pienellä paluuvaimennuksella, koska halutaan pyörän seuraavaan mahdollisimman hyvin tien pintaa. Eli kun "maa katoaa alta" niin pyörä pyrkii tipahtamaan mahdollismman helposti mukana, turha sitä on mitenkään vaimennuksella estää ja irrottaa pyörä tien pinnasta. Mutta normi katuajossa kaikki on toisin, eikä pidä tuijottaa pelkästään kilpailukäyttöön rakennettujen autojen ratkaisuja.. :)

Dellorton manuaali sanoo jotta tehdas setuppi noille kaasareille on: Venturi: 30 mm Ilma: 180 Pääsuutin: 122 Tyhjäkäynti: 60 Kiihdytyspumppu: 50 Joten noilla on hyvä lähteä liikkeelle.

Mulla on nuo nyt puoltoista kesää ollu: http://www.aircooled.fi/tuote/407/tyont ... utket-scat Itse en investoisi CSP:n vastaaviin kun en keksi miten ne olis noita Scattilaisia paremmat, kun en noistakaan ole yhtään negatiivista asiaa vielä keksinyt. Mutta joku toinen saattaa olla toista mieltä ja eipä mulla kyllä CSP:n putkista ole kokemustakaan..

Meidän autokunta on tuollaisen(kin) härvelin kanssa joskus tempuillut vaatimattoman rata-ajon merkeissä. Saatiin auto ajettavaksi kun poistettiin tuo ja paksunnettiin etukallistuksenvakaaja. Tuo campercompensaattori on sellainen keksintö, että sillä varustettu auto kun lähtee lapasesta niin on sama irrottaa kädet ratista ja odottaa että vauhti loppuu. Ilman tuota voi rattimies saada auton vielä takaisin hallintaankin :) Jos joustovara on liian pitkä, niin sitä lyhennetään lyhyemmillä iskunvaimentimilla, ja tietysti comboon sopivilla jousilla. Tosin kuplan ajo-ominaisuudet on mitä on, ja jos ei paremmasta tiedä niin tuokin voi tuntua ihan hyvältä ;)

Tässä on oikea tapa, muita tapoja ei tarvita ;) http://youtu.be/LDsci-izhhc

Sävytetyssä lasissa ei ole vaihtoehtoa jos haluaa että on lailliset. Nyt en ymmärtänyt? Miksi karkaistusta lasista tehty sävylasi ei olisi laillinen?

Mulle kun ei ole koskaan auennut tuon camper compensatorin idea, niin valottakaas mulle joku viisas että mitä järkeä on rajoittaa pyörän ulosjoustoa eikä antaa sen pysyä tien pinnassa kiinni? Vai onko tää taas niitä kikottimia kun joku heppu ameriikan mantereella sanoo että tällanen pitää olla, niin kaikki uskoo ;)

1300 kone, 2-reikä kansilla, 2-reikäisillä imusarjan esilämmityksillä, 44 hv. En äkkiseltään löytänyt listaa jolla voisi yksilöidä koneen iän tarkemmin, mutta tuota konetta on valmistettu 8/73 - 7/75 välisenä aikana. Mun käsittääkseni AR-lohkot on kaikki kahdella öp-venttiilillä ja isoilla öljykanavilla, ja DH öljynjäähdyttimellä.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... 01&group=6

Kyllä ne Jussi ihan oikeesti on karkaistua lasia juuri tuosta syystä. Juniksen sivulasi on kohtuullisen pieni ja liukulasina ilmeisen hyvin tuettu, joten laminoitu lasikin siinä saattaa kestää, ainakin hyvällä tuurilla, silti ihmettelen että miksi sä olet sellaisesta mennyt teettämään oven lasit?

Sivulasit on sekuriittia koska laminoitu lasi ei kestä oven sulkemisesta aiheutuvaa tärähdystä.

Jarrutehostimen alipaineletku, eli menee eteen jarrupääsylinterin luo tehostimeen.

Onko magneettirinkulassa myös magnetismi tallessa? Ettei ole kadonnut seisonnan aikana..

Korjauskäsikirja sanoo jotta välys 0,1 - 0,4 mm uudessa ja vanhoissa hylkyraja 0,7 mm.

Se että niitä on vähemmän kuin halukkaita ostajia :)

Volkkarin värikartasta 90-luvun alusta, Mystic Blau tjsp, värikoodi löytyy kotoa:

http://www.katuauto.fi/index.php?cPath=77

Tästä reissusta ei kyllä julkaisemiskelpoisia kuvia montaa otettu ja osalle ei jäänyt edes muistikuvia. Kurren jalka sentään säilyi tällä kertaa ehjänä vaikka porrastyöskentely tuliaisten kanssa näyttikin pelottavalta. Kivaa oli, erityisen kivaa oli tavata uusia tuttavuuksia kuten Mr. Roboto ja hänen mustaviiksinen vaimonsa. Ja mun tittelikin on vaihtunut kyllä nii'in pelottavaan suuntaan, että en ehkä haluakaan tietää ihan kaikkea. Kiitos osallistujille, ensi vuonna uudestaan, vaikka sinne Tallinnaan sitten..