metake

Mun arvaus siis osui todennäköisesti kohdalleen, eli joku on kierrättänyt akulta valokatkaisijalle tulevan johdon sulakerasian kautta, koska ko. piuha on muuten ilman sulakesuojausta. Ihan sinänsä toimiva muutos, mutta se 16 A sulake on siihen todennäköisesti liian pieni ja virtaa menee sen verran paljon siitä läpi, että ajankuluessa se turmelee sulakeen. Korjausehdotus: Vaihda 10 sulakkeen kooksi 20A ja siihen erilliseen radion sulakkeeseen 10A. Edit: Siis meneekö se johto sinne valokatkaisijalle siitä 10 sulakeelta, vai tuleeko siihen sieltä johto? Siis onko se kytketty samalle puolelle sulaketta kuin se radion johto? 9 sulakkeeseen kuuluu tulla sähkö valokatkaisijalta, josta se sitten haarautuu 10:lle.

Onko 9 sulakkeessakin johdot (2 punaista) normaalisti paikallaan? 16A sulake kuulostaa kovin suurelta, joten jotain ylimääräistä sähkön syöjää voisi kuvitella löytyvän jos sulake ei kestä. Toinen johto menee ilmeisesti sille radiolle, mutta selvitäppä se toinen johto niin jatketaan arvailua. Edit: Puhuinkin hieman höpöjä tuossa aiemmin, eihän tuon 9 sulakeen takana ole kuin sisävalo ja hätävilkut, sähköt haarautuu jo aiemmin valokatkaisijalta. Tietysti on mahdollista että joku on tehnyt omia kytkentöjä ja kierrättänyt virtalukolle tulevan sähkön sulakerasian 10 sulakkeen kautta, tää on tietysti pelkkä arvaus, mutta se selittäisi osaltaan tuon "kaikkien" sähköjen pimenemisen. Alunperin virtalukolle kuuluu mennä sähkö suoraan valokatkaisijalta ilman sulakkeita.

Melkeen tekis mieli kysyä, että onko kyseinen auto Mosse? Vai mistä ajattelit että pitäis arvata tyyppi ja vuosimalli ;) No, oletetaan että se on tuo sun profiilissa mainittu -69 kupla.. Mitä kaikkia johtoja siitä sulakkeen takaa lähtee? Lähteekö pelkkä radion johto, vai lähteekö muutakin? Jos sulakkeen 9 ottaa pois, niin pimeneekö sähköt? Äkkiä tulee mieleen, että sulakkeen 9 lähtö on ajan mittaan mennyt huonoksi ja joku on tökännyt lähtevät piuhat 10 sulakkeen taakse. 9:n ja 10:n tulo on sama, joten ko. muutos on helppo tehdä, ja 9:n takana on suurin osa sähköistä.

Bilsteinejä olen korjauttanut joskus, hinnat sadasta eurosta ylöspäin. Ei auennut tuo linkki, mutta ei taida Konin hinnoilla korjauttaminen kannattaa?

...

M1 = Henkilöauto N1 = Pakettiauto

Paskat ei lähde kanavista paineilmalla. Öljy ym. moska tartuttaa ne seinämiin niin että pitää pestä ja harjata jos puhtaaksi haluaa.

Kaikkee sitä kuplaan löytääkin netin syövereistä: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Jotenki tuli vaan tuostakin mieleen, että Länsi-Suomessa olis pinkki kupla joka suorastaan huutais noita itseensä :D

Onko tuo laakeri tosiaan ollut noin kuiva, vai onko se kuvissa jo pesty ja putsattu?

Vakio 1600:n kahdella 35:lla brosolilla ja pikkulaippasella kärmeksellä.

Sulla on ilmeisesti Made in China -jakaja, tuollasia ne on. Siitäkin saa kohtuullisen kun laittaa siihen kärjettömän sytkän, silloin välykset ja mahdollinen akselin kierous ei niinpaljon haittaa. 009:t on yhdellä jousella. Ja siinä Kiinalaisessa saattaa sitten ennakkokäyrä olla ihan mitä vaan.. Juri näin pitääkin käydä jos puolassa on johto kiinni. Jos säädät ajoitusta lampulla (koetinkynällä), siten että otat sähkön puolan plussasta, niin puolan johto irti puolasta. Kun käyttää yleismittaria niin ei tarvii olla sähköjä päällä lainkaan.

Mitenkähän olis radio-ohjattavia myyvät harrasteliikkeet? Luulis jossain RC-polttomoottorissa olevan melko pienet polttoainelinjat?

Kaverin piti mennä ajaan päitsi, hommas siihen jo enduronkin. Ajanut junnuna motocrossia, mutta nyt oli ollut 20 vuotta taukoa mopohommista, suuremmin treenailematta meinas sitte päitsiin lähteä. Soitti järjestäjälle ja kyseli käytännön hommista niin järjestäjän taholta oli kehoitettu unohtamaan koko asia. Olivat sanoneet suoraan ettei heppu tuu ikinä selviään reitistä läpi.

Voi ne kilvet palauttaa jos siltä tuntuu. Ainoo ero että poistuu vakuutuksista kokonaan. Jos ei palauta kilpiä niin vakuutus menee ikäänkuin "seisontaan", eli sen vuosittaisen yhtiökohtaisen minimimaksun joutuu maksaan, kilvet palauttamalla pääsee siitäkin.

Eli nopeus yhden sekunnin kuluttua 1 s * 9,81 m/s^2 = 9,81 m/s, ja kahden sekunnin kuluttua 19,62 m/s, ja kolmen sekunnin kuluttua 29,43 m/s Kun ottaa laskentaan yksiköt mukaan, niin tuloksesta voi päätellä mitä tuli laskettua, eli 2 s * 9,81 m/s^2, eli 2 s * 9,81 m/s*s, hiukan supistellaan, eli viivan päällä on s ja alla on s, joten ne supistuu pois, ja jäljelle jää 19,62 m/s, josta taas voi päätellä että lopputulos on nopeutta. Jos taas tietää että varttimailin loppunopeus on 198 km/h, eli 55 m/s ja varttimailin aika oli 10 s ja tulokseksi pitäisi saada m/s^2, jos kiihtyvyyttä halutaan, niin sijoitetaan luvut kaavaan yksiköiden mukaisesti, eli 55 m/s / 10 s, eli kiihtyvyys on 5,5 m/s^2.

Parkerin TPU on raaka-aine. Ko. TPU:ta on ainakin 14 erilaista "lajia", kukin hieman erilaisiin tarkoituksiin ja erilaisille aineille tarkoitettu.

Putoamiskiihtyvyyden arvo 9,81 m/s^2 tarkoittaa yksinkertaisesti että kappale saavuttaa yhdessä sekunnissa nopeuden 9,81 m/s, kahdessa sekunnissa nopeus on kaksinkertainen, kolmessa sekunnissa kolminkertainen jne.

Putoamisen kaava on S(matka)=1/2 x g(kiihtyvyys 9,81 m/s^2) x t(aika)^2 Eli tapauksessa B matka on 2 metriä ja siitä kun ratkaisee tuon ajan niin tulos on 0,638551 sekuntia. Ja 15 metriä tuossa ajassa taas vastaa nopeutta n. 84.56 km/h. Eli se on tuo putoamis laskelma joka sulla heittää. Tuossa sun tapauksessa, eli 0.54 s on matka vasta 1.43 m. Tuon sun laskelman luku (5.29) on nopeus, eli 0.54 sek kuluttua putoamisnopeus on 5.29 m/s.

Laskin putoamiskiihtyvyyden avulla ajan paljonko menee että ajoneuvo putoaa 1,5 m tai 2 metriä. Sitten laskin paljonko pitää olla nopeutta että samassa ajassa matkaa kertyy 10 tai 15 metriä. Saattaappi olla että päissäni laskin jotain vithuralleen :)

Teoreettisesti laskien tapauksessa a vaaditaan noin 65 km/h ja tapauksessa b noin 85 km/h. Laskelmassa ei ole otettu huomioon "lentoon lähdön" jälkeen tapahtuvaa nopeuden hidastumista, koska siihen pitäisi tietää ilmanvastuskerroin ja otsapinta-ala, tästä johtuen todellisuudessa vaadittava nopeus on teoreettista jonkin verran suurempi. Ajoneuvon painolla ei ole merkitystä.

Missä kohtaa laturia moinen on? Eikä termari ole helpompi irrottaa alakautta käyttötangostaan, jolloin ensin pitänee ottaa alajäähdytyspelti pois. Hmm.. piti oikein miettiä että mitähän sitä yöllä on tullut kirjoiteltua :) Siis juurikin tipin esittämällä tavalla tulee toimia.

Et, kun muistaakseni sinne ei mitään kuulu. Onko se hihnapyörä varmasti alkuperäinen, vai laturissa aiemmin kiinni ollut (ja silloinkin väärä)?

Vaihtoehto 1: - irrotat laturin pannan - puhallin kopan takaa avaat puhallinpyörän 36mm mutterin - irrotat puhallinkopasta laturipellin ruuvit (4 kpl) - irrotat laturin johdot (ensin akusta miinus irti) - jos on vakio kaasari, niin irrotat imusarjan että saat siirrettyä sitä hieman - nostat laturin pois irrallaan Vaihtoehto 2: - irrotat laturin pannan - irrotat puhallinkopan sivuista 2 ruuvia (ja purat takaa doghousen pellit irti) - irrotat laturin johdot - irrotat termostaatin käyttötangon termarista - nostat laturin pois puhallinkoppineen Vaihtoehto 1 kannattaa tehdä kun on doghouse koppa ja termari paikallaan. Vaihtoehto 2 kannattaa tehdä kun ei ole doghouse koppaa ja termari puuttuu. Edit: Editoitu hieman termarin irottamista käsittelevää kohtaa.. :)

Ei ne sillä raudalla niitä palloniveliä tarkasta vaan akseliputken ja tukivarren välisten laakerien mahdolliset välykset. Vai katsovatko sitten samalla palloniveletkin? Mene ja tiedä, ainakin mulla kokeilivat sillä etupään vaikka ei palloniveliä autossa olekaan.

Olikos tasavirtasen ja vaihtovirtasen hihnapyörissä jotain eroa, vai onko ne vaihtokelpoiset keskenään?