metake

Ja jotain tuollaista sitten vauhtipyörän jatkoksi: http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ ... R671-013HG Muuten se asetelma painaa monta kertaa vauhtipyörän verran..

Ja ainahan voi kasata sitten tarvike kampikammioon, niitä löytyy pidemmällekin iskulle suunniteltuja.

Todennäköisesti jostain syystä sulla putoaa puolalla jännite liian alas, jolloin ei tule kunnollista kipinää, eli startti varastaa nyt kaiken virran. Siihen on useita vaihtoehtoja, huonot johdot josta johtuen paljon virtahäviötä, startti tiensä päässä esim. pusla alkaa oleen loppu ja ankkuri lähestyy kenttäkäämiä ja startti ottaa enemmän virtaa kuin pitäis. Virtalukon pohjakin voi olla huono eikä yhdistä kunnolla, jolloin puolalle menevä jännite putoaa. Eli jos ei nyt miljoonaa niin melkein sata vaihtoehtoa kuitenkin. Itse aloittaisin startista.

Aika yllättävältä tuntuu saada resonoinnista lisää melua 20 dB, eli miltei 7 kertaa enemmän melua? Itse olen tosin vain harvakseltaan melumittauksia joutunut tekemään, joten kokemus siitä on aika ohut. Ihmetyttää silti...

Kyllä se niin menee, että 3 dB:n nousu tarkoittaa kaksinkertaista äänenpainetta.

Voimaantulot henkilöautoille seuraavasti: 01.12.1957 85 fonia 01.01.1971 84 dB (A) 01.01.1981 82 dB (A) 01.01.1989 80 dB (A) 01.10.1991 77 dB (A) 01.01.1993 77 dBA 01.10.1995 74 dBA Ja sitten ohjeista löytyy tämä tärkeä kohta: 3. Ajoneuvo, jonka valmistusvuoden päättymisestä on kulunut vähintään 25 vuotta. Sovelletaan määräyksiä, jotka olivat Suomessa voimassa ajoneuvon valmistusajankohtana, ARVA 31 §, 1256/92

Pidempää kankeä käytetään loiventamaan kampikulmaa, lyhyellä kiertokangella ja pitkällä iskulla kiertokanki menee liikaa "poikittain". Kiertokangen laakerin halkaisija on useamman tekijän summa. Kuplan koneessa pitkällä iskulla saadaan enemmän tilaa kangen ja lohkon väliin kun halkaisijaa pienennetään. Suuremmalla laakerilla pintapaine taas saadaan pienemmäksi, jolloin voitelukalvon pettämisen vaara pienenee. Pienemmällä laakerilla taasen laakerin kehänopeus pienenee, joka parantaa voitelukalvon kestävyyttä.

17 § Puskurit sekä alleajo- ja sivusuojat 1. Auton puskurit saa vaihtaa toisen mallisiksi tai poistaa, jolloin myös mahdolliset terävät kiinnikkeet ja muutostyöstä mahdollisesti aiheutuvat terävät rakennekohdat on poistettava. Periaatteessa ne voi puuttua noihin teräviin kohtiin, mutta eivät kai käytännössä puutu?

http://personal.inet.fi/cool/mether/Retkeilyajot/ Noniin, viime vuotisen huiman osallistujamäärän innoittamana ajelemme taas kesäkuun puolivälissä Joensuuhun. Lähtöpaikkana Lahti ja lähtöaikana perjantai 12.6.2009 klo 17 Määränpäänä Joensuu, jossa paikalliset harrastajat järjestävät ohjelmaa: - tallikierros - DWL Open Air Party #3, musiikkia ja menoa kauniissa ulkoilmassa - muutakin ohjelmaa mahdollisesti luvassa Kuvia viime vuoden tapahtumasta. Ilmoittautuminen suotavaa, joskaan ei pakollista: ake.mether@gmail.com

Alustamassa lähtee tuolla aika kivasti, mutta maaliin ei tehoa. Maalinposto vesipesussa on paineet n. kymmenen kertaa korkeammat.

En tiedä kun en päässyt katsomaan tarkemmin, vaikutti brassilta mutta voi olla muukin. Katsoin kuitenkin vielä toisesta 009, joka ainakin on kaukoidästä peräisin, niin siinäkään ei ko. merkkiä ole.

Tänään tuli sitten vastaan sellainenkin 009, missä tuota merkkiä ei ollut.

Ei

Oho! Täytyykin laittaa kassakaappiin :)

En tiedä, ei ainakaan silloin kun Mikkelin läänissä 60-luvulla jaettiin kilpiä. Mutta museoauton voi myös poistaa museorekisteristä ja silti vanhat kilvet pysyy.

Lyhyitä valkoisia ei enää uusia saa, sen on korvannut tuo 2-rivinen. Vanhat tunnukset saa toki 1-rivisenäkin. Itse kerran kysyin noista lyhyistä kilvistä, niin asemalla sanottiin että auto näytille ja katsastusmies arvioi tarpeen. Kaikki M-alkuiset ei tosiaankaan ole museoautoja, ei edes MR-kilvet välttämättä tarkoita museoautoa. Ja mun kielessä "saa" ja "voi ottaa" on synonyymejä ;)

Poikkeuksen vanhoista alkuperäisistä mustista kilvistä tekee M-alkuiset, niitä ei saa kuin museoautoon. Ja vanhoihin (oliko -72 ja vanhemmat) autoihin jotka on uustuontia, saa mustat kilvet mutta 6-merkkisinä. Ja tosiaan, museoautoihin saa aina mustat kilvet vaikka olis vuosimallia -81. Ja tuolta jotain lisätietoa: http://www.ake.fi/AKE/Rekisterointi/Rekisterikilvet/

Ei oo, mutta kyllä tuo hyvin kesti A3:na tulostaa :)

Ei muuta kun rakentaan:

Sitäpä sitä, en kai mä turhan takia niitä käyriä kysele ;)

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... CBug%2068-

Jes, kiitos, taas oppi jotain uutta. Piti oikein käydä katsomassa, ja kyllä niistä orkkiksista ja ainakin saku ja brassi 009:stä tuo viiva löytyi. Joskus olenkin ihmetellyt että mikä pirun merkki tuo on..

3 kuvaa / postaus. Eli teet vaan ketjuun uuden viestin niin siihen saa taas 3 kuvaa.

Tapiola on ollut ainakin ennen melko ymmärtäväinen harrasteajoneuvoja kohtaan. http://www.tapiola.fi/NR/rdonlyres/C638 ... eloste.pdf

Tästähän se varmaan kiikastaakin, miten kärjettömällä haetaan staattinen ajoitus kohdalleen ? 1. Mutta siitä se on lähdettävä, että hihnapyörästä yläkuolokohdan merkki paikalleen, ja varmistutaan että on 1. pytyssä puristustahti, eli molemmat venat kiinni. 2. Sitten jakajasta kansi auki ja silmämääräisesti katsot että sytytyshetki on käsillä, ainakin lähellä. Ja nyt riippuen kärjettömästä sytkästä, niin muistaakseni accu-/compufiressä sen kohdan näkee helposti ja pertronixissä vähemmän helposti. 3. Sitten palikat kiinni ja starttaamaan jakaja löysällä ja avustaja kääntämään jakajaa hieman jos ei meinaa lähteä. Ja jos haluaa oikaista, niin aloittaa suoraan kohdasta 3. voi toki silloin joutua kääntämään hieman enemmän.