metake

Ai esiintymislavalla? Missäs bändi sitten soittaa... ;)

Mulla on aika vastaava kone, nokkana Scatin C35, mutta puristuksia vain n. 8.5, ilman lisäjäähdytintä. Eikä minkäänlaisia jäähdytysongelmia, öljyn lämmöt alle 100 vaikka moottoritietä ajelisi reippaamminkin.

Jos jouset ovat muilta arvoiltaan (halkaisija, kierteiden määrä, yms.) samanlaiset niin periaatteessa ei voi. Paksumpi lanka = jäykempi jousi, ja päinvastoin. Vastaavasti: Ohuempi jousen halkaisija = jäykempi jousi ja vähemmän merkitseviä jousikierroksia = jäykempi jousi.

Näyttäis kovasti Mk1 farkku escortin (siis se korkeakattoinen) takapuskureilta.

No senhän nyt laskee kädenkäänteessä kun ottaa jousesta mitat.

Niinpä, tuon takia mua ihmetyttääkin tuo AKE:n ohje (http://www.ake.fi/pdf/10-208-2004.pdf). Ja siis tuo mun lainaus ei ole napattu lakitekstistä vaan tuosta ohjeesta.

Joskus aikanaan itsellänikin oli sellainen käsitys, että sylinterikannen pitää todellakin olla toisen tyyppinen, mutta jossain olen törmännyt AKE:n ohjeeseen, jossa sanamuoto meni jotenkin että " muu kuin alkuperäinen", tai jotain tuollaista. Mitä se sitten tarkoittaa on eri asia? Virityskannet tuossa kuitenkin on mainittu erikseen. Samassa ohjeessa oli muistaakseni maininta, että kannen vaihdolla tehon katsotaan nousevan jossain suhteessa moottoriin, josta kansi on peräisin, ellei muuta osoiteta. Itseäni ihmetyttää myös tuo AKE:n ohjeen teksti, että muutoskatsastetun moottorin tiedot (kaasutin yms.) pitää yksilöidä rekisteriotteeseen. Kuitenkaan missään ei kielletä kaasuttimen vaihtamista katsastuksen jälkeen? Moottorin vaihtoon rinnastettavat toimenpiteet, kuten sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen tai iskutilavuuden suurentaminen yli 10 %, edellyttävät muutoskatsastusta, samoin ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen (ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asennuksen tai ahtimella varustetun moottorin muutoksen, esim. ns. lastuvirityksen, jälkeen on moottorin teho selvitettävä, samoin vaihdettaessa sellainen sylinterinkansi, ns. virityskansi, jolle ei ole olemassa alkuperämoottoria). Muutetun moottorin todelliseen massaan, tehoon ja iskutilavuuteen sovelletaan tällöin normaaleja 5 §:ssä mainittuja moottorinvaihtosäädöksiä ottaen huomioon auton omamassa / moottorin nettoteho -suhde sekä 7 §:n, 8 §:n ja 9 §:n pakokaasupäästö- ja meluvaatimukset. Muutoskatsastusta edellyttävän vaihdetun tai muutetun moottorin malli, teho (muuttamattomista tai 6 §:n 1 momentin mukaisesti muutetuista moottoreista valmistajan ilmoittama alkuperäinen teho, muista mitattu tai muutoin selvitetty teho, esim. "Valmistajan ilmoittama moottoriteho xx kW", tai "Mitattu moottoriteho xx kW".), apulaitteet, (esim. ahtimen merkki ja malli, ahtoilman jäähdytin), ahtopaine, polttoaineensyöttölaitteisto (polttoaineensuihkutuslaitteiston merkki ja malli, kaasuttimien merkki, malli ja lukumäärä, muutetun moottorin ohjainlaitteen, ns. virityslastun, merkki ja malli) tulee merkitä rekisteritietojen erikoisehtoihin. Rekisteritietojen tehokentässä mahdollisesti oleva alkuperäinen tehotieto tulee tällöin poistaa. Vaihdetun tai muutetun moottorin iskutilavuus tulee sen sijaan merkitä rekisteritiedoissa ko. tiedolle varattuun kenttään.

Itse olen itselleni antanut ymmärtää, että saa. En ainakaan ole mitään pykälää löytänyt miksei saisi?

Niin itsekin arvelisin, koska AKE:n ohjeen mukaan kansien vaihto rinnastetaan moottorin vaihtoon. Silloin jos dynolapulla menee, niin teho +20% ja tilavuus +25%

Minkäslaisia mittaustuloksia siitä tarviisit? Tuossa valmistajan ilmoittamat: W-110 Value Lift = .430" Advertised Duration = 284° Cam Lift = .392" Duration @.050" = 247° Lobe Center = 108°

Juuei, niitä voi olla myös neljä..

No ei todellakaan juurikaan selvemmät ohjeet vois olla kuin AKE:n sivuilla: Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä auton katon madaltaminen seuraavasti: a) madallus saa olla enintään 16 % tuulilasin korkeudesta etupylvään suunnassa mitattuna, mutta ei kuitenkaan yli 100 mm tuulilasin etupylvään suunnassa mitattuna; b) etu- tai keskipylväitä saa kallistaa vähäisessä määrin taivuttamalla tai katkaisemalla edellyttäen, että kaikki sisäkkäiset profiilit hitsataan; hitsaustyöstä on esitettävä luotettava selvitys muutoskatsastuksessa; c) takapylväät saa kallistaa; d) tarvittaessa saa katon pidentää tai leventää; e) istumatilan korkeuden on muutoksen jälkeen oltava 850 mm kuormitetun istuimen pinnasta, mitattuna selkänojan suunnassa 100 mm etäisyydeltä.

Mites toi menee kun asentaa noi wasserin kannet, niin selviääkö siitä pelkällä dynolapulla? Vai pitääkö moottorista tehdä joku tarkempi selvitys, siis että kelpaa katsastuksessa?

Korjataan sen verran, että ulkoisella säätimellä on 3 liitintä + latausjännite -lähtö, sisäisellä säätimellä on 1 liitin + latausjännite -lähtö. Se latausjännite -lähtö on se 5mm kierreliitin.

Senpä takia kannattaa painottaa vauhtipyörä myös erikseen.

Mites se nyt siihen laturiin ottaa kiinni? Onhan 34 pict + vaihtovirtalaturia ihan tehdasasenteisenakin, ei mulla ainakaan ole missään osunu. Onko imusarjoja sitten erilaisia?

No perskules, aina oppii jotain uutta, vedän siis sanani takas jos siellä kerran putki kuuluu olla. Itse en noita helmakoteloita ole tonkinut kuin noista ässistä, mutta onhan sekin mahdollista että niistä kaikista on joku kyläseppä sen putken poistanut, ajattelin vaan ettei niissä sellaista olis ikinä ollutkaan.

Edit: Harhaanjohtava teksti poistettu väärinkäsitysten välttämiseksi :)

Mikä putki?

[provo]Kädettömien hommaa ajaa aliohjaavalla autolla ;)[/provo]

Sen siitä saa kun menee volkkarin koneeseen vettä sotkemaan, männätki kulkoo miten sattuu :D

...mutta kyllä se tuulessa poukkoilu on ihan ominaisuus...

Siis jos tarkoitat tuota: http://www.hotcars.net/Prod/viewpict.asp?pict=pict-o/big/4499-1.jpg, niin ei ole. Pelkkä hydraulikässäri kelpaa katsastuksessa vain kilpa-autoissa.

40 kg/cm = 228 lbs. En mä ihan mettässä ollut vaikka asfaltilta on huonommin kokemusta ;)

Ihan omakohtaista kokemusta ei kuplan takapäästä ole coilovereilla, mutta joistain muista autoista kyllä. Jos jousi/iskari on kiinni pyörän navan kohdalla, niin ettei tukivarresta tule vipusuhdetta jouselle, niin itse lähtisin koettaan jotain 180 lbs jousia, hieman riippuen käytöstä, mutta esim ralliin tuo voisi olla hyvä, talvella ehkä 170 tai jopa 160. Pelkällä asfaltilla toi on varmaan taas liian löysä, joku 240-260 vois olla asfaltille sopiva. Joku omakohtaista kokemusta omaava vois kommentoida?