metake

No niin, bensapumppu uusittu ja nyt ei vuoda enää, mutta, alkoi tihkumaan virranjakajan juuresta. Pitää tarkastaa siitä o-rengas, mutta joku tässä nyt ei ole varmaan kohdallaan, koska harvemmin noista mulla aikaisemmin on öljyä tullut. Eli onko hyviä ideoita miksi öljyt (Valvoline 20W-50) ei halua pysyä koneessa? Luulisin että se painetta ei pysty kertymään, koska edelleen huohotuksena on suora putki ulos. Edit: Käytin jakajan ylhäällä ja vaihdoin o-renkaan, vanha oli aivan löysä ja kuivunut, uudella o-renkaalla ei meinannut saada jakajaa takaisin paikalleen, toivotaan että auttaa. Katselin ja mietin sitä rakennetta samalla, niin kyllä sinne vissiin kuuluu sitä öljyä noustakin, tuskin se tehdas siihen muuten olisi sitä o-rengasta asentanut.

Piti poltella karstat motarilla ja testata että kaikki toimii BIF:iä varten.

Nää volkkarit on siitä hienoja laitteita, että juuri kun luulet tietäväsi niistä jotain, huomaat ettet oikeasti tiedäkään yhtään mitään, ainakin itselleni on näin käynyt jo monesti :D Ässäkupla on omasta mielestäni hieno valinta harrasteeksi, vaikka sitä hieman puritaanisimmat harrastajat kieroon katsovatkin, aivan liian aliarvostettu malli, ja kuitenkin ylivertaisilla ajo-ominaisuuksilla varustettu normi kuplaan verrattuna.

Ehdottomasti jos hitsaushitsaus hommat onnistuu niin kannattaa ainakin katsoa jos alkuperäisen saa korjattua. Itse en ole yhtään niin pahaa nähnyt, ettei siitä olis selvinnyt pohjapellin vaihdolla + pikkupaikkauksilla. Noita pohjapeltejä saa huomattavasti inhimillisempään hintaan ja siinä välttää huonolaatuisempikin tarvike.

Metake varmaan kohta selventää :) :D Olen kovasti yrittänyt noi möhköt unohtaa, mutta ei ne vielä ole unohduksiin menneet ;) Mutta Hannu ne tärkeimmät erot jo listasikin, 1303S on 1600 koneella ja levyjarruilla edessä, "perusmallit" on 1300 ja rummut edessä. 1302 ja 1303 on myöskin IRS takaripustuksella. 1303:ssa on myös muista poikkeava kojelauta, eli kojelaudan taakse ei ole pääsyä tavaratilasta, vaan kojelauta on nykyautojen tapaan erillinen ja irrotettava. Kojelaudasta taaksepäin on korin osat yhteneviä normi-kuplien kanssa, kojelaudan etupuolella taasen 1302/1303 korin osat ovat omansa.

Minä tukeuduin tuohon, mutta Metake tuntee nämä möhköt paremmin :) 1303:n tuli -73, siihen asti oli 1302.

Tuota AP:n ehdottamaa asiaa kannattaa varmaan tutkia tai sitten odottaa että asiaan tulee jonkinlainen päätös, eiköhän näitä tapauksia ole suomessa hieman useampia. Ja jos jää ylimääräiseksi, niin kyllä mulle kelpaa paksutolppa varaosiksi ;)

Mitäs sillä kartioholkilla siinä tehdään? Itsellä kun on hieman tuo saksankielentaito ruostunut...

Juu, se onkin se ainoa oikea työkalu jos haluaa siitä hyvän, usko pois ;)

Paljonko säädit paineeksi? Koeta vaikka hitusen pienentää painetta ja katso onko vaikutusta. Toki on myös mahdollista, että sulla on kaasarit niin hyvässä kunnossa ja/tai paine oli alunperinkin riittävän pieni, ettei säätimellä ole nyt vaikutusta, mutta ei myöskään vanhemmiten ala sitten tulvia.

Tällaista autoa eräs tälläkin foorumilla vaikuttava harrastaja on yrittänyt saada kilpiin jo hyvän aikaa. Tällä hetkellä ainoa tie näyttää kulkevan korkeimman hallinto-oikeuden(?) kautta.

Ja tarkennuksena vielä että ottaa ne kaaviot vuoden -73 kohdalta, sillä sellainenhan tuo kuvan yksilö on ;)

Ei, mutta ne pitää tilata ulkomailta eikä niissä ole E-hyväksyntää. Aikaa tuore kupla saa olla jos pitää takavaloissakin näkyä e-hyväksyntä. ;-) Niinpä, harmittavasti vaan jotkut katsastuskonttorit noudattavat periaatetta, että jos alkuperäiset on olleet E-hyväksytyt, niin ei saa vaihtaa "huonompiin", mutta mistäpä ei hyvillä puheenlahjoilla varustettu harrastaja selviäisi, ja pakkoko sellaiselle konttorille on mennä ;)

On se joskus ollut, sitä mikä se nyt on ei varmaan kukaan tiedä. Ässäkuplan hankalimmat peltiosat on juurikin se etupalkki ja keulan sivut, hankalia saada ja maksaa rutosti. Jos vaan saat vanhan etupalkin korjattua niin tee se, ainakin pääset helpommalla kuin sovittamalla huonolaatuisen uuden, hyvälaatuisten uusien etupalkkien hinnat on 750 eurosta ylöspäin.

Ei, mutta ne pitää tilata ulkomailta eikä niissä ole E-hyväksyntää.

Paljastui että kaikki tämän talouden liikenteessä olevat kaaratkin on menossa tuohon aikaan... Onneksi keski-suomen jaoksen tutut kai nappaa kyytiin niin pääsee paikan päälle :) Bif or nothing! No eikös Muuramesta nyt aja tuonne vaikka polkupyörällä? Sehän olis ilmajäähykin, paitsi vesisateella...

Miksiköhän suomenkielisessä -65 käyttöohjekirjassa lukee imu 0,20 ja pako 0,30 ? Onkohan VW huollot joskus oikeasti käyttäneet noin isoja välyksiä?

Toimiiko se sähköryyppy? Ettei jää ryyppi päälle vaikka on kone lämmin?

Kaksi 3mm reikää porasin tähänkin. VW merkki oli kyllä bakeliitissä, mutta ei reikiä.

Löytyisikös keneltäkään valokuvaa autosta, jossa olisi vakio olkatappikeula + droppiolat? Saisi hieman käsitystä että kuinka alas keula niillä putoaa.

Omaani asensin HD-haarukan ja mukana tulleet jouset, niillä ainakin pysyy, tunnin taistelin jousia paikalleen...

No niin, mysteeriksi jäi, että mikä sen öljyn tuonne pumpulle asti nostaa, paineella sitä ei työnnetä siihen käyttötangolle. Viilasin kuitenkin bakeliitin alaosaan, käyttötangon reikään, uran jota pitkin öljy pääsee helpommin alas ja porasin yläosaan 2 reikää joista öljy pääsee valumaan pois pumpun alta. Kummastutti saksalaisten ajatus kun tuo bakeliitti on tosiaan umpinainen ylhäältä joten sinne tuleva öljy myös jää sinne. Samoin leikkasin tiivisteeseen isomman aukon, jottei se öljy jää sinne tiivisteen yläpuolelle. Vanhassa pumpussa se akseli näytti myös olevan hivenen löysä, ei pyörinyt mutta heilui, joten vaihdoin uuden (käytetyn) pumpun. Tietoa siitä, että toimiiko systeemi nyt, ei ole, koska uusi pumppu vuoti bensaa. Eli näyttäisi siltä, että öljyvuoto ainakin muuttui bensavuodoksi, mutta tarina jatkuu...

Huh, onpa pelottavan näköisesti tuo eriste. Moottorihan ottaa jäähdytysilman kopan etupuolelta, joten noin roikkuessaan se eriste taatusti rajoittaa jäähdytystä. Sanoisin että sillä voipi olla hyvinkin yhteys nakutukseen, eli moottori käy normaalia kuumempana ja jos sytytys on liikaa ennakossa, niin siinäpä hyvä yhdistelmä nakutukseen. Eli eriste pois (tai paremmin kiinni) ja tarkasta sytytys.

Ei näy nuo kiinnityspultit tuossa kuvassa, mutta siihe ulomman kiinnityspultin allehan tuo käpynen tulee. Siistit puskurit on kyl Hannulla...

Siinä lukee kyl Pierburg/VW, mutta lienee sen verta uusi palikka että Turkkilaiset maahanmuuttajat tehneet sen, joten laatu nyt saattaa olla mitä on ;)