metake

Laitetaas tästäkin esille pieni tekniikkapäivitysprojekti, muistaa sitten itsekin joskus mitä on tullut tehtyä. Alunperin tämän piti olla vain kojelaudan siistimisprojekti, mutta kuten kaikilla projekteilla on taipumus, niin tämäkin karkasi käsistä... Kyseessä -64 paksutolppa, joskus muinoin käyty kertaalleen läpi jolloin mummunpunainen vaihtunut pirteämpään oranssiin väriin. Auto on täysin ruosteeton joten sen suhteen hyvä aihio pienelle tekniikkapäivitykselle. Korin on siis hyvä, mutta tekniikka ja sen asennus autossa oli "vähän sinnepäin", muinaisten asennusten jäljiltä. Auto tuli mulle alkuvuodesta 2014 ja oli silloin tämän näköinen: Ei antanut luonto periksi ajella näin pussihousuauton näköisellä laitteella joten ulkoasu vaihtui parin välivaiheen kautta tällaiseksi: Koriin ja ulkoasuun ei siis juurikaan kosketa, vaan pääosin projekti painottuu tekniikan uusimiseen. Ostohetkestä viime syksyyn saakka auton tekniikka oli pääosin seuraavanlainen: - alkuperäinen vaihdelaatikko - 1300 vakiomoottori 70-lukuisesta kuplasta (virityksenä 2 x 1-kurkkuiset kaasarit) - vakiot rumpujarrut ympäriinsä - 2" kavennettu etuakseli säätöpaloilla - 12 v sähköt Talven aikana tehtävät päivitykset, tai ainakin ajatellut sellaiset ovat: - uudemman mallinen vaihteisto - 1835 moottori tuplakaasareilla - CSP:n levyjarrut eteen + taakse Näistä tarkemmin sitten seuraavassa jaksossa, ja mitä kaikkea muuta nuo muutokset tuovat tullessaan...

Oliko tää uusi startti 6 volttinen, ja onko sulla autossa 12 v sähköt? Silloin kyllä starttaa hyvin :) Ja ei ole automaatin startti, ihan normi manuaalivaihteisesta. Tyypillisimmin noita on löytynyt -67 ja -68 malleista.

Säännöt on hiukan muuttuneet viimeaikoina ja nykyään itse valmistetuista tarvitaan lausunto ulkopuoliselta taholta mm. hitsaussaumoista. Trafi viisaudessaan pudoiti säännöistä pois sanan "tarvittaessa"...

Laillisuudesta en mene takuuseen, mutta ainakin mulla on aina katsastuksessa kelvannut useammassakin autossa. Kerran perustelin että toinen korvaa lukituksen ja toinen tuulihaan :)

Ja huomenna 20.2. klo 18:30 alkaen taas kahvittelua ja hyvää seuraa tarjolla Ullan Pakarissa Riihimäellä. Tervetuloa :)

Mulla hyviä kokemuksia 2,1 koneessa Bugpack 4063-10:stä, ei kyllä kestä noin paljon puristuksia mutta silti hyvä nokka.

Olisiko näistä sinisistä jousista saatavilla dataa, esim. jousen vapaa pituus, jousipaine 10 mm:n painumalla ja jousipaine 20 mm:n painumalla? Helpottaisi asiaa kun seuraavan kerran valitsee sopivia jousia jollekin nokalle.

Miten se pyörii jos keskeltä koittaa pyörittää? Eikö tuon teorian mukaan nostaja pyörisi paljon tehokkaammin jos reunat olisvat korkeammalla ja reunasta pyöritettäisiin?

Onko näistä kukaan mitannut jäykkyttä, kun jotenkin olen ymmärtänyt että vaikka ovatkin hyviä jousia, niin jousipaineet on ihan jotain muuta kuin "maltilliset"?

Kokemuksen kautta kun opettelee niin muistaa paremmin... elikkäs kuplan starttia ei saa irrallaan pyörittää kun rattaan päässä ei ole laakerointia niin ankkuri osuu kenttäkäämiin ja huonolla tuurilla käy juuri noin että lakkaa startti toimimasta..

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topmembers/

Huomenna 6.2. jälleen kahvittelua klo 18:30 alkaen Ullan Pakarissa Riihimäellä. Tervetuloa :)

Dekistä riippuen puristukset on 8.7 - 9.1, vähän voi olla korkeet vakionokalle mutta nyt kun kone on auki niin samalla se nokka vaihtuu mukavasti :)

https://www.motonet.fi/fi/tuote/786627/RUKO-Kierretappipari-MF14-x-125mm-13

Itse olen laittamassa -57 pohjalevyyn IRS laatikkoa niin, että laikkaan vanhan laatikon kiinnikkeen pois ja hitsaan tilalle uudemmasta pohjalevystä kiinnikkeen 3-pulttiselle nokkapalalle oikeaan korkeuteen.

Mitä enemmän kurkkuja niin sitä vähemmän jäätymistä koska virtausnopeus kurkussa pienenee. 2 kpl 2-kurkkuista ei ole mulla jäätynyt missään olosuhteissa.

Kuten jo edellä on todettu niin todennäköisesti Bugpackin 4062-10 nokka. Tuo on hyvä nokka pieneenkin koneeseen. Puristukset 8,5 - 9,0 välille ja jos on vakiokannet niin itse ajaisin vakio 1,1:1 keinuvivuilla. Itselläni on Bugpack 4063-10 yhdessä moottorissa, ja mielestäni on parempi nokka kuin nuo Englen W-sarjalaiset, mutta näähän on taas makuasioita.

Sen verran tarkennusta asiaan, että 100 markaa vuonna 1984 on nykyrahassa 34,89 eur. Ei tuolla rahalla ihan kummoista autoa saa nykypäivänä, mutta kyllä sillä nyt melkein kuitenkin irtoaa em. kuntoinen 30 vuotta vanha volkkari. Joten oikeastaan siis mikään ei ole muuttunut reilussa 30 vuodessa? :D

Ja tänään tiistaina 23.1.2018 on taas aika turista mukavia kahvikupposen äärellä, eli klo 18:30 alkaen Ullan Pakari Riihimäellä. Tervetuloa :)

Neliskulmainen painonappi runkonumeroon 116809563 saakka, eli huhtikuu -66. Toukokuun alusta pyöreä painonappi heinäkuun loppuun. 1. elokuuta -66, eli vuosimalliin -67 sitten oma kahvansa.

Tässä valokuva -56 ambulanssista jonka alkuperäisyys on käsittääkseni vähintään 99%. Ajomäärä oli muistaakseni alle 15 tkm, joten tuskin on ylimaalattukaan kovin montaa kertaa :)

Näistä sinkkilisäaineistuksista oli jokin aika takaperin Overdriven puolella pitkä ja hyvä keskustelu, jossa muistaakseni Teboilin edustaja oikoi huhuja erityisesti tuosta sinkistä. Lopputulema voiteluaine-edustajan osalta oli, että tuosta sinkistä kohkataan melko paljon ja osin aiheettomasti ja sen oletetaan olevan se ainoa oikea vanhoille työntötankokoneille, mutta syy sen käyttöön on se että se on halpaa. Nykykoneissa on itseasiassa paljon kovemmat pintapainevaatimukset mm. venttiilikoneiston osalta, mutta kun nykyautoissa ei voida käyttää sinkkiä katalysaattoreiden vuoksi, ja koska sinkki ei takaa riittävää pintapaineen kestoa niin nykyöljyissä käytetään tuota hommaa hoitamaan mm. titaania. Tästä taas aiheutuu se haitta että öljyistä tulee kalliimpia mutta toisaalta myös parempia.

Ja pientä puskureiden päivitystä. Tukiraudat puuttuu vielä mutta ehkä ne kevääseen mennessä..

Mikäs lämmitysmuoto itse talossa on?

Toimii, joskin joutuu rasvailemaan säännöllisesti etteivät narise. Lähetetty minun D5503 laitteesta Tapatalkilla