metake

Vähän vahaa vanhuksen pintaan.. Olisko jollain toimivaa konstia ehkäistä maalipinnan liituuntuminen? Nykyisen maalipinnan UV-kesto on ihan nolla. Kesän menee kun vahaa kunnolla mutta sitten taas näyttää tuollaiselta likaiselta ja liituuntuneelta tuo pinta. Kädet alkaa oleen pysyvästi rakoilla loputtomasta vahaamisesta..

Onnistuu paineilmataltalla jos astinlaudat ei ole paikallaan. Ei putoa, vasta palat on hahlossa ja pysyvät siellä kyllä. 1300 pienemmät pässinsarvet (näihin ei mahdu 1600 imusarja) ja pienempi kaasuttimen laippa. 1600 Solex 34 kaasarilla, jossa siis suurempi kiinnityspulttien väli.

http://www.biltema.fi/biltemadocuments/manuals/32-241_man.pdf Kyllä tuossa ohjeessa sanotaan että miinus-napaan se pitää kytkeä.

Onhan se bilteeman kierroslukumittari kytketty oikein? Yleisimmin kierroslukumittari ottaa herätteen puolan miinus.navasta, mutta hämärän muistikuvan mukaan bilteeman mittari ottaakin sen puolan plussa-navasta.

Tästä kuvasta näkee hyvin, että vaikka tässäkin kolme jakajaa (205E, 205P, SVDA) on samoilla arvoilla niin käyrän muoto on melkolailla eri.

Tee sitten vakio pata, ja säästä viriosat myöhempään käyttöön sitten kun ei enää vakiopata houkuta :D Ja miksi sen pitäisi olla vakion näköinen jos sitä ei ole tarkoitus museoida? Älä säästele sisäosissa. Tee kunnon kone ja laita siihen se 34:n. Sitten kun huomaat että eihän tää nyt juuri ole vakiota kummempi niin kaasarit ja pakoputki on helppo vaihtaa. Oma mielipiteeni on, että mieluummin tuplakaasarit vakiokoneeseen kuin vakiokaasari virikoneeseen :)

Vastaan... ei pitänyt moottoripyörän moottorissa, vaihdoin Golden Hermetiteen, mutta siitä mulla taas ei ole kokemusta kuplan koneessa, moottoripyörässä oli kyllä ihan ykkönen.

Tässä vastaava CT koneeseen sopiva. Yksi CT 1776 kokoisena tällä nokalla on tulossa ajoon ensi kesäksi. http://www.cbperformance.com/product-p/2252.htm

Hydenostajillahan sä sen tietenkin teet, niin olisiko tuossa sopiva vaihtoehto: http://www.cbperformance.com/product-p/2205.htm

Ei ole normaalia, ellet ole vaihtanut kamerasoftaa. Itse käytän kuvausohjelmana Open Camera -softaa, tämä tietysti sillä edellytyksellä että on Android-luuri. Tuossa sai muistaakseni määrätä kuvan koon, muiden hyvien ominaisuuksien ohella: https://opencamera.sourceforge.io/

2 Mb on yksittäisen kuvan maksimi koko. Sillä pitäisi kyllä saada liitettyä jo melko suuri kuva...

Tämä olikin hyvä vinkki enkä ole tuota älynnyt kokeilla. Pitää kokeilla kun talven aikana teen jarrupäivitystä ja pitää tyytyä halpissylinteriin kun alkuperäistä ei ole saatavana.

Eikös tässä tapauksessa lohko ollut jo koneistettu 90,5/92 putkille? Siinä tapauksessa vaatii sylinterin reikien uudelleen koneistuksen.. Mulla uppos 92:t kanteen n. 20 tkm ajolla. Nyt on yhdessä kuplassa kiinni 90,5 kone jolla ajettu n. 70 tkm, ja ajetaan edelleenkin. Teoreettinen teho ero tällaisessa (n. 100 hp) moottorissa 1776 ja 1915 välillä n. 7-8 hp, joten kyllähän siinä tietysti eroa on.

Aito ATE on tietysti kallis, mutta hinta/laatu kulkee näissä ihan käsikädessä. Itse menetin hermoni noihin halpis pääsylkkiin aikoja sitten, ei ole mukavaa rakentaa järjestelmää valmiiksi ja todeta että uusi sylinteri ei toimikaan. Viimeksi kävi näin vuosi sitten. https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1217

Noi kurkut on tuossa juurikin se juttu, sitten lisäoptiona voi miettiä että ottaako noi Powerjetit. Kaksi muuta autoa tiedän joissa on tuo setti, mutta näistä kolmesta käsittääkseni tämä johon sekaannuin viime kesänä on ainoa jossa on Powerjetit käytössä. Ja kyseessä on 100% katuauto jolla reissataan ympäri eurooppaa.

Viime kesänä yhtä tuollaista säätäneenä ja ropanneena voin suositella, on hyvä. EDIT: Muistaakseni nää kyseiset kaasarit kävi JPM:llä prepattavana ja lisättiin samalla progressioreikiä, mutta yhtä kaikki hyvin toimiva muutos oli.

Jos haluaa maksimoida lämmönvaihtimien kautta sisälle puhallettavan ilman, niin ainakin siinä alkuperäinen on huomattavasti noita "30 hp" koppia tehokkaampi, mutta jos auto on ainoastaan kesäkäytössä niin asialla ei ole suurempaa merkitystä. Itse välttäisin koneen leventämistä viimeiseen saakka, etenkin kun tuo suunniteltu moottori 69 iskulla pärjää vallan mainiosti vakio kangilla. Leventämisen seurauksena (yleensä) joutuu painimaan moottoripeltien ja pakoputken kanssa nyt ainakin. Mulla on tuon nokan kanssa 1,25 välityksellä olevat, ja muistaakseni niitä siihen suositellaan. Toimii se toki vakioillakin ja keinut on helppo vaihtaa koneeseen myöhemminkin vaikka moottorin ollessa paikoillaan. Vaikka tuoki auttaa tilannetta, niin suurimmaksi osaksi se jäätämättömyys johtuu siitä kun yhden kurkun sijasta on neljä suurempaa niin virtausnopeus kurkussa laskee niin paljon pienemmäksi että jäätämistä ei esiinny. Pari talvea sitten ajelin 1776 koneella ja tuplakaasareilla varustetulla kuplalla +5° ja -20° välille sijoittuvissa lämpötiloissa ilman esilämmitystä ja ilman ryyppyjä ja ilman ongelmia.

Näille kaasareille sopiva virranjakaja 009? 123 on varma valinta, mutta maksaa toki enemmän kuin kiinalainen 009: https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2245 Pakoputkisto (pörinä pönttöä en huoli!) CSP competition tai Vintage Speed, ääni on kyllä kaukana vakiosta mutta ei mitenkään äänekkäitä: https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/csp-super-competition-exhaust-251-001-038s-20049a.html https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3246 Nokka-akseli w110 vai mikä? W110 on hyvä valinta Kytkin + asetelma (luistaako vakio?) Luistaa, tai itse en ainakaan ottaisi riskiä. Kennedy stage 1 + jousittamaton massalevy on oma suositukseni. Typ 4 öljyjäähy saako tämän käymään sillä pienemmällä kopalla? Saa sopimaan. Doghousea pitää leventää mutta tila riittää kyllä. Jossakin näin että oli käytetty alkuperäisiä ilmansuodattimia tuplissa näytti oikein hyvältä. Tais olla bussi. Mahtuuko tähänkin? Vakio putsarit käy vain 1-kurkkuisiin kaasareihin, tupliin niitä ei saa istumaan.

Menee paikalleen ihan hyvin ilman koripeltien muokkausta. Puhallinkoppa kannattaa vaihtaa ns. 30 hp malliseksi jotta jää kaasareille hieman enemmän tilaa. Vakiopakoputkesta tulee pullonkaula jo paljon aikaisemmin. Jos haluaa että näyttää suunnilleen edes alkuperäiseltä ulospäin, niin silti on muutama vaihtoehto pakoputkelle. CSP:n competition ehkä se paras, mutta muitakin löytyy mm. Vintage Speediltä.

Ei taida kannattaa noita ulkomailta tilailla, tuohon kun laskee päälle rahdit + tullit + verot niin taitaa jäädä kalliimmiksi kuin nämä: http://www.aircooled.fi/tuote/1378/tuplakaasutin-idf-40mm-ac

Kyllä on, etenkin noilla kansilla. Nyt kun asennoituu jo valmiiksi siihen, että moottori tarvitsee 2x40 tupla kaasarit, niin voi ruveta etsimään niitä jo valmiiksi ;) Menee ihan hukkaan koko moottori jos koettaa tehdä keskikaasarilla tai edes kahdella 1-kurkkuisella.

Itse suosittelisin enempi 1776 konetta, eli 90.5 männät. Ne on samankokoisilla putkilla ulkomitoiltaan joten menee samoihin reikiin mutta jää enempi pinta-alaa kantta vasten niin ei uppoa niin helposti. Tai sitten paksuseinämäiset 92:t, mutta ne on 94:n mitoilla joten ei sovi lohkoon. Eikös nuo kannet ollut 85.5 männille, eli ne pitää avartaa vielä?

Tänään 28.11. Ullan Pakari klo 18:30 alkaen. Tervetuloa kahvittelemaan ja juttelemaan mukavia :)

Yritin, ei sovi. 68 - 69 akseli on millin PAKSUMPI, ei mahdu, ei vaikka kovasti mieli teki. Pitää katkaista käyttötanko uudesta ja vanhasta, ja hitsillä takaisin niin että moottorin pää on paksulle akselille ja ulkopää orkkis pienelle akselille.

Muut kyllä mutta sulakkeita ei tarvitse vaihtaa, sulakkeet suojaa johtoja ja johtojahan ei vaihdeta mihinkään. Tästä oli melko pitkä keskustelu jo tuossa toisessa ketjussa joka oli tähän linkattu.