metake

Tässä tapauksessa on se erikoisuus, että ääntä ei kuulu joka kerta. Taisi olla jo ylempänäkin mainittu että ensimmäisellä 300 m:n koeajolla ei ääntä kuulunut, seuraavalla kerralla alkoi sitten ujellus. Ensimmäisellä painelaakerilla piti ensin ääntä mutta kun konetta hetken käytti ja kytkintä paineli kiljuntaa kuunnelleen niin ääni väheni ja katosi kokonaan, eikä ilmestynyt uudestaan, paitsi taas sitten seuraavalla käynnistys kerralla. Jos painelaakeri osuisi johonkin, niin oletettavasti ääni kuuluisi joka kerta, ja pahenisi kun kytkintä painaa syvemmälle, nyt ei pahene, ääni kuuluu kutakuinkin samanlaisena riippumatta siitä onko kytkin painettu puoliväliin vai pohjaan. Tänään pohdittiin sellaista vaihtoehtoa, että olisko mahdollista että kytkinlevyn (Kushlock) keskiö pääsisi osumaan tuohon painelaakerin ohjausholkkiin? Onko tuo holkki edes niin pitkä että voisi mennä lähellekkään kytkinlevyn napaa?

Oliko sulla tässä tehostin? Ja jos on niin mikä sen kunto on? Tässä eräässä Pälkäneläisessä pallossa tehostaja oireili niin että juurikin jumitti jarruja, tosin etujarruja.

Ei näy yhtään kuvaa -92 reissun autoista, tai ei ainakaan Jorkan kupla ole sitten osunut linssin eteen.

Jos sä liityt letkaan niin hyvinkin suurella todennäköisuudellä se voisi olla Lahti, ja varmaan koitetaan olla siellä Lahdessa hyvissä ajoin, eli varmaankin joskus yhdentoista maissa. Meillä on mahdollisesti startti Pälkäneeltä, joten sen vuoksi on vielä hiukan suunnitelmat reitin osalta auki, mutta tuo Lahti - Mikkeli - jne. reitti sopii meille kyllä hyvin jos haluat liittyä seuraan :)

Muistutuksena kaikille, että jälleen tänään 30.5. klo 18:30 alkaen tapaaminen Riihimäellä Ullan Pakarissa. Tervetuloa :)

Komppaan Urbantoyn käsitystä, sama tuote.

Ikinä ei ole LUK:n asetelmien tai painelaakereiden kanssa ollut pienintäkään ongelmaa, päin vastoin joskus Sachsilaisen aiheuttamat ongelmat korjaantui vaihtamalla ne LUK:n tekeleisiin. Jos jostain löytää saksalaisia Sachsin osia niin ne on olleet ihan kelvollisia, mutta kun tuppaavat olemaan nykyään varustettu kyltillä "Sachs Brazil" ja ne on ihan luokatonta kuraa.

Samaa katselin että 1200 kuutioinen moottori, jos ei ole joku vaihtanut sisuskaluja :)

YR78X

Miten sä olet unohtanut listalta tän hetken parhaat tulpat hinta/laatusuhteeltaan, eli Boschin 4-kärkiset. Toimii vakiosta virikoneeseen, infernosta ei ole omakohtaista kokemusta :) Lyhytkierteinen = WR78G Pitkäkierteinen = WR78

Jep, 3,67. Määrittele normirengas? Mun normirenkaalla se on 100 km/h vauhdissa 3000 rpm. Esimerkiksi täältä löytyy sitten speciaalimpia laatikoita jos haluaa vielä harvempia välityksiä: https://www.csp-shop.com/en/transmission/transmission/standard/swing-axle/

Jos se on 4,125 perävälityksellä niin vaihteiden välitykset on seuraavat: 1 = 3,8 / 2 = 2,06 / 3 = 1,26 / 4 = 0,89. Noista sun luvuista kun laskee perävälityksen em. vaihteille niin saa seuraavat luvut: 4,07 / 3,98 / 4,2 / 4,21. Jos noista nyt jotain keskiarvoa voisi haarukoida niin kallistuisin tuohon 4,125 perävälitykseen.

Varmaankin joskus muinoin peruskorjattu koko moottori ja hankittu aihioksi "joku sopiva lohko", tällä kertaa osunut alunperin 1300:een.

No tuo perävälitys, "normilaatikossa" on tiheämpi 4,375 perä sekä 0,89 (vanhemmissa) tai 0,93 (uudemmissa) nelonen.

Jos se on tuo tiheämpi niin olen kiinnostunut ostamaan sen ;) Ensinmainitun kokonaisvälitys on 3,67 ja harvemman 3,60 joten ero on melko mitätön, satasen vauhdissa noin 50 rpm eroa moottorin kierroksissa.

Tuo on juurikin sopiva maantiekäyttöön. Todennäköisesti siinä on 3.875 perävälitys ja 0,93 nelonen, jonkin lähteen mukaan siinä olisi 4,125 perävälitys ja silloin on 0,89 nelonen.

Mikäs noissa Jenveyn läppärungoissa on vikana vai miksi ne ei kelpaa? http://www.redlineweber.com/html/throttle_bodies/Throttle%20bodies_ida.htm

AN on vastaava laatikko IRS:llä.

Juuri eilen mittasin, on juurikin 12 mm.

Hiukan ristiriitaista tietoa löytyy tuosta laatikosta, mutta tunnuksen (AO) perusteella se on -71 ja uudempien Karmann Ghian laatikko joko 4,125 tai 3,875 perävälityksellä.

Ehkä joo, etenkin jos olis ajanut motaria, mutta me haettiin Jessheim:stä seinästä rahaa ja siitä suoraan pikkutietä tuonne kentän pohjoispuolelle josta alueelle on sisäänkäynti, ja siellä pohjoispuolella sitten ne askelmerkit katosivat :D

Minkä huoltiksen tai hotellin? Ei nähty kyllä sellaisiakaan...

Ei ole ihan sinne saakkaa saatu vielä suunniteltua, mutta todennäköisesti Turenki tai Lahti, veikkaan enempi jälkimmäistä.

Ei kai se mikään seikkailu ole jos etukäteen kaiken selvittää :D Ei löydetty mäkkäriä, eikä kyllä yhtään opastettakaan sieltä pohjoispuolelta, ja teitäkin oli muutettu niin että juuri viisi vuotta sitten päivitetty navikin putosi kartalta. Ja sitten prkleen norskit vielä rahasti portilla 100 kruunua extraa toisin kuin netissä ilmoittivat. Mutta tapahtuma oli hyvä, ei pidä pienten vastoinkäymisten, kuten koko tulomatkan vesisateen ja vuotavan rättikaton, antaa pilata tunnelmaa :D

Perjantaina päivällä, ehkä hiukan aikaisemmin suunniteltiin lähtöä, koska (taas) oli tarkoitus ajaa reittiä Kouvola - Mikkeli - Pistohiekka - Puumala - Savonlinna - Joensuu. Aika lähelle meidän aikataulut osuu ja aikataulut ja reitit joustaa tarpeen vaatiessa.