metake

Nuo wide ovalit on puolivyörenkaat, joten lain mukaan myös eteen puolivyöt.

Tää on ilmeisesti jokin uudempien akseleiden juttu? Paksutolpan orkkis akselissa ei tuollaisia ole, ainoastaan ne yläpuolella olevat nastat jotka paikottaa simpukan sivusuunnassa.

Mä en pysy kärryillä, että mitä hahloja sä olet suurentamassa. Olisko kuvaa auttamaan ymmärrystä?

Simpukalle ei ole muita ohjureita, kuin akselissa korokkeet jotka ohjaavat simpukan sivusuunnassa paikalleen. Simpukkaa voi vapaasti pyöritellä akseliputken ympäri ja kiristää haluaamaansa asentoon.

Öljyjäähdyttimestä katkesi lohkon puoleinen lipare, josta jäähy kiinnitetään. 5 litraa öljyä tuosta raosta sotkee melko tehokkaasti... :D

Siis tällälailla niin kuin mulla tänään :)

Tyhjäkäyntikanava tukossa (lähes) mahdoton saada puhdistettua.

Olisko tästä apua?

1303A on tehtaan jäljiltä 1300 koneella.

Jälleen on kaksi viikkoa vierähtänyt joten tänään 17.5. 2016 klo 18:30 alkaen kevään viimeinen tapaaminen Ullan Pakarissa. Kesäkuun alusta on sitten tarkoitus siirtyä taas Suvirantaan Turenkiin.

Onhan tuo prikka nr.5 oikein päin, eli pyöristys vetaria vasten?

Nuo näkyis levittävän 26 mm: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2591

Juuri näin. Kuorma ei saa tulla sivulaitojen yli. Huomiolippua tuo ei vaadi kun takaylitystä on alle metri.

200 x 125 (cm) kärryyn sopii kuplan koppa näin. Tarkkaan ottaen tuo on laiton kuorma, mutta jos siitä saisi hieman jotain suuntaa kärryn koosta?

30 tkm ajelin normi katuajoa stage 1:llä ja missään vaiheessa ei tullut mieleen että se olisi jotenkin jäykkä, onhan se vakiota napakampi mutta jos ei olisi vertailukohtaa niin eipä siihen kiinnittäisi mitään huomiota.

1600 1-reikäkansilla, pakun moottori.

Tuohon on melkoisen helppo vetää helicoil jolla korjaa kierteen, joten itse suosittelisin sitä.

CSP.n sivujen selailuun sellainen vinkki, että älä hae tuotteita siitä keskellä olevasta houkuttelevasta isosta valikosta, vaan vasemmalla olevasta pienestä valikosta. Ensin mainitusta tulee ihan mitä sattuu ja useat tuotteet jää pois, vasemmalla olevasta pikkuvalikosta toimii kuten pitääkin ja kaikki tuotteet löytyy. Kuva liitteenä havainnollistamaan asiaa...

Laatikon takakannattimen saa kyllä vaihdettua vaikka kone ja loota on paikallaan, mutta takakannattimen kumeja ei. Etummaisen kumin vaihdossakin saattaa joutua irrottamaan pakoputken jotta moottori tulee riittävästi taaksepäin.

009 jakaja on tarkoitettu virikoneeseen ja virikaasareiden kaveriksi. Oikein toimivassa 009:ssä on ennakkokäyrän pituus 21 astetta, jolloin joudut laittamaan joko perusennakon liian suureksi tai kokonaisennakon liian pieneksi, saatika sitten jos on huonolaatuinen 009 joissa pahimmillaan on ennakkokäyrän pituus ollut 15 astetta tai vähemmän. Lisäksi vakiokaasarilla seos menee kevyellä kaasulla laihalla (kuten pitääkin) ja sitä kompensoidaan alipaine-ennakon säädöllä, joka sulta puuttuu nyt kokonaan. Siksi tätä ihmettelin, kun 1-reikäkansille ei tehtaalta ole ollut imusarjaa johon 34:n kaasari sopii. Näitä on toki erilaisia mahdollisuuksia joko tehdä itse laippa vaihtamalla, sovitelaipalla tai laittaa uudempaan imusarjaan pässinsarvien tilalle 1-reikäkansiin sopivat "pässinsarvet".

Kurre: toi vasemmalla alhaalla oleva on lantiovyön kiinnityspiste. Kuva on hieman hassu, mutta yrittää osoittaa apukuskin takana olevaa takapenkin istuinpaikkaa, takasivuikkunan pätkäkin näkyy kuvassa.

Mä linkitin vissiin liian huomaamattomasti tuon jo edellisellä sivulla kun ei sieltä löytynyt :D

Ehkä huonoin mahdollinen kaasari/jakaja yhdistelmä. Mistä sä taioit tuohon imusarjan, vai onko kaasari paikallaan sovitelaipalla?

Onhan type 3:ssa ihan erilainen puhallin systeemi ja sitä kautta muutkin pellit erilaisia, joten mielestäni hiukan huono verrata yksittäisten peltien toimivuutta sen mukaan mistä ne on peräisin.

CB:tä löytyy CSP:ltä: http://csplink.de/V9O9xoE4bb Saksastahan tuo rahti ei tänne kestä juuri kauempaa kuin Suomen sisältäkään..