metake

Mistä sä tuon 10% säännön tempaisit? Joko mä en osaa lukea tai sitten mä en vaan löydä sitä tuosta alustavasta sääntöehdotuksesta..

Tuo 034:n jakaja on hyvin lähellä tuota alkuperäistä jakajaa. Suurimpana erona se, että alkuperäinen antaa maksimi ennakon 3400 kierroksella ja tuo 034:n hieman myöhemmin eli 3800 kierroksella. Tätä kompensoi hieman se jos käytät aavistuksen suurempaa perusennakkoa, joten kannattaa vielä testata miten kone toimii jos perusennakko on 9 astetta.

Huomenna tiistaina 14.4.2015 klo 18:30 alkaen tapaaminen jälleen Kahvila Kuplassa, eli Riihimäen kierrätyskeskuksella. Tervetuloa.

Nuo Tanhiksen liittämät arvot on kyllä ihan oikeat tuolle jakajalle: http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm#B1971 Sulla vissiin oli 123-jakaja mutta myit sen pois? Harmi sinänsä koska sillä jakajalla (ilman alipainetta) ja 30 Pictillä saatiin ihan makeasti toimiva kombinaatio erääseen 1300:een vakio koneeseen. Koeta tuota jakajaa mikä sulla on nyt, siten että tulppaa alipainelähtö kaasarista ja testaa jakajaa pelkästään keskipakokäyttöisenä. Säädä perusennakko johonkin 9 asteen tietämille ja tarkista että kokonaisennakko pysyy jossain max 34 asteessa.

Tuota Tanhiksen liittämää ennakko-ohjetta itsekin katselin, mutta se ei toimi tuon nykyisen kaasarin kanssa koska sieltä tulee eri suuruinen alipaine kuin kaasarista jonka pariksi tuo on tarkoitettu. Nämä jakajat joissa ajoitus ohje on tuon 5 astetta myöhäiselle on mulle vieraita, mutta epäilen tuon liittyvän päästöjen pienentämiseen, kuten se 2-toimisella alipainekellolla oleva jakajakin, siksi sitä tässäkin kyselin.

Kyllä noissa noita tuplalattaisia on ollut ihan tehtaan jäljiltä. Muistaako kukaan paremmin vuosia jolloin noita käytettiin?

Myöhästetty 3:n sytytys on 60-luvun jakajissa joissa ei ole keskipakosäätöä lainkaan. Tuossa sun jakajassa sitä ei ole. Onko tuossa jakajassa 2-toiminen alipainekello? Siis 2 letkunpaikkaa?

Kotimaisella on jatkettu ja jotenkin ollu taas tällainen fiilis: Klamydia - Pilke silmäkulmassa https://youtu.be/yT-jxOMCO0U

Kyllä se onnistuu, sieltä saa tarvittaessa luottokortin kokoisen Motonet-kortin jossa on viivakoodi. Mulla ei ollut viivakoodi luettavassa kunnossa ajokortissa niin antoivat tuollaisen.

Pohjoismaalaisen on edelleen luvallista matkustaa muissa pohjoismaissa pelkästään ajokortti mukanaan, erillistä henkilötodistusta ei vaadita.

Kuten edellä on jo todettu niin alkaa 100% varmuudella vuotamaan jos et lyö stefaa pohjaan asti. Vauhtipyörän kaulan pyöristys venyttää stefaa liikaa ja kitka kuluttaa huulen hetkessä. Ja vielä varmistuksena, että onhan stefa varmasti oikeinpäin?

Tuossa ruuvarin osoittamassa kohdassa on kuula joka jarruttaa liikettä, ja näin siis kuuluukin olla. Yleensä siihen kulunut ura ei haittaa mitään jos uran pohja on sileä, että kuula pääsee liikkumaan kunnolla. 99% varmuudella uskallan väittää että kun purat jakajan, puhdistat sen ja öljyät liikkuvat osat ohuella öljyllä niin se toimii taas moitteetta. Yleensä tahmainen liikkuminen johtuu siitä että noiden kahden levyn välissä on jäykkää rasvaa joka siellä takeltelee. Jos päädyt vaihtamaan jakajana, niin panosta kerralla ja osta suosiolla tämä: http://www.aircooled.fi/tuote/873/virranjakaja-123-vw-vwrv-alipaine Tai vielä mieluummin ohjelmoitava malli niin saat juuri oikeanlaisen ennakkokäyrän. Suosittelen kyllä ensin puhdistamaan vanhan jakajan ja koettamaan sillä. Jos jakajan purkaminen ei ole entuudestaan tuttua niin kyllä siihenkin täältä ohjeet löytyy.

.

http://csplink.de/SCKqDPrg4e

Ei mahdu huohotusletkut menemään noin, tulee kori tielle. Ja jos vedät letkut venakopista suoraan kaasareihin niin saat kaasarit täyteen öljyä..

Jos kone tuntuu toimivan moitteetta eikä nakuta niin en pidä vielä tuota 36 astetta kokonaisennakkoa pahana. Saman verran mulla on miedossa 1835 koneessa ollut jo useamman kesän.

Paineilmataltalla noita on oikaustu, jossain oli siihen ihan ohjekin kun vaan löytäisi jostain..

Joo, johto on tosiaan väärän pultin alla, mutta se vaikuttaa vain siihen soiko torvi ollenkaan. Vaikka rattiputki osuisikin rattiin niin se ei haittaa, ne on joka tapauksessa yhdessä rattiakselin kautta. Nyt on käytännössä kaksi vaihtoehtoa, joko sulla on tööttipainike kokoajan "päällä", eli yhdistää koko ajan tai sitten rattiputki/rattiakseli paketti on maissa jostain. Epäilen tuota tööttipainiketta, koska jos rattiputki/akseli olisi maissa niin töötti soisi kokoajan ilman hyppylankaakin.

Hienoisesta takatalvesta huolimatta jälleen tapaaminen nyt tiistaina 31.3. klo 18:30 alkaen. Paikkana jo tutuksi tullut Riihimäen kierrätyskeskuksen Kahvila Kupla. Tervetuloa.

Mitenkäs sulla on se rättinivel liitettynä? Eihän rattiakseli pääse jotenkin maadoittumaan sen kautta?

Tuo kuudes numero taitaa olla kuitenkin 6 eikä 5? Jos näin niin 2 litraisen orkkis jakaja. Tyhjäkäynnillä ei alipaineletkussa pitäisi olla imua lainkaan, eli jos sulla ennakko muuttuu kun laitat letkun kiinni, niin kaasarissa on kaasuläppä liikaa auki eikä sulje reikää josta alipaine imetään. Vaikka ohje sanoo jotta letku kytkettynä säädetään, niin kokeile irrottaa letku ja säädä ennakoksi n. 9 astetta ja tarkista että kokonaisennakko ei ylitä 34 astetta (letku irti). 7,5 astetta perusennakoksi ei tahdo riittää, en tiedä johtuuko nykybensan etanolista vai mistä, mutta ainakin lähes jokaiseen vakio T1 koneeseen joutuu laittamaan asteen pari ennakkoa lisää että sen saa toimimaan edes siedettävästi.

Usein se pusla kuluu niin loppuun että putoaa pois. Siitä kepin reiästä kun kurkkaa taaksepäin niin heti kohta siinä on metallinen lenkki joka kannattelee vaihdetankoa, siinä kuuluu se muovipusla olla.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/493000/Ajoituslamppu-mittarilla-Hella Tuossa on suositeltava laite.

Tarkista se heti kupin takana oleva muovipuslan kunto. Jos pusla on sökö niin kuppi putoaa liian alas ja vaihteet toimii huonosti.

Nyt vaikuttaa hieman siltä, että etuakseli ei maadoitu, joten tööttikään ei saa maata vaikka nappia painaa. Koeta maadoittaa simpukka vaikka apuvirtakaapelilla ja koeta auttaako.