metake

Puhallinkopaksi hyvälaatuinen "30 hp" tarvikekoppa ilman dog-housea, niin saa kaiken puhaltimen ilmanvirran kansille ja pytyille. Sähköflekti hoitaa tarvittaessa öljyjäähyn viilentämisen, joskaan normi maantieajossa flekti ei juurikaan käynnisty. Kuten sanoin, niin kaksi tällaista on liikenteessä ja hyväksi todettu. Toisessa hyvin lähelle vakiota oleva 1600:n jota riivanneet lämpöongelmat saatiin tällä toteutuksella kuriin, ja toinen hieman pidemmälle viety mm. öljyruiskuin männän alle yms. Kuvia voi olla huonosti mutta koetan kaivaa jotain..

Orkkis jäähy pois ja ryöstölaippa tilalle. Uusi kenno konehuoneen vasempaan takanurkkaan, johon tietysti kennon kokoinen aukko alaspäin, ja siihen termariohjattu sähköflekti päälle. Letkutus on helppo ja systeemi toimii. Ainakin kahdessa juniksessa tuolla tavalla toteutettu systeemi.

Kuinkas tarkkaan nuo svingi vaihdelaatikoiden sivuposket on tehtaalla koneistettu samanlaisiksi? Kysymys johtuu siitä, että pitäisi vanhan mallinen vaihteisto tilkitä pitämään öljyä ja ajattelin samalla vaihtaa sivuposket uudemman mallisiksi o-rengas versioiksi, mutta joutuuko perävälityksen välyksen säätämään uudestaan? EDIT: Vastaan samantien itse itselleni, että uudemman mallinen sivuposki ei sovi vanhemman malliseen laatikkoon.

Heitän tähän vielä yhden vaihtoehdon, vaikka puhuinkin 1776:n puolesta.. Jos kampiakseli olisikin 78 iskulla niin noilla palotiloilla ja 1,3 dekillä puristukset olisi 8,8 joka olisi aika passeli tuolle W110:lle. 78 kampuralle ei tarvitse tehdä paljoakaan tilaa lohkoon jotta mahtuu pyörimään ja jos vaihtaa männät stroker versioihin niin kone pysyy vielä vakiolevyisenä. Hintaa tietysti tulee paketille enemmän kuin 69 iskulla, mutta tilavuuskin olisi sitten jo 2 litraa. 1776 paketti on hyvä, mutta tässä vielä yksi vaihtoehto ajatuksia sekoittamaan... :)

Hitsattu. Akseliputket eri etäisyydellä toisistaan.

Jaahas, alkaa kesä lähestyä syksyä pikku ja näillä näkyminen tämän kesän viimeinen tapaaminen Suvirannassa on huomenna, 18.8.2015 klo 18:30 alkaen. Tervetuloa kaikille! Kahden viikon päästä kokoonnumme Riihimäen Granitin aukiolla entistäkin suuremmalla joukolla, tästä lähiaikoina lisää infoa...

Onnistuu jos vaihtaa myös runkotunnelin etuosan johon akseli tulee kiinni.

On tälläkin hetkellä.

Tänään testattu laitetta ja toimii. Pientä laadunparannusta on vielä tehtävä, eli vingussa ei meinaa pysyä terä paikallaan josta syystä ekasta kopasta tuli susi kun terä lähti ulkonemaan ja kairauksesta tuli liian syvä eli puhki. Syynä ilmeisesti huonolaatuinen terä ja kunhan saan uuden ja paremman terän niin testaan uudestaan. Mitään leikkuunestettä ei terälle tarvita, ei ollut minkään näköistä ongelmaa terän tukkeutumisen kanssa ja jälki oli hyvää. Kuvia myöhemmin..

Mainosteksti väittää tehoksi 36 kV, uskoo ken tahtoo.. Puolahan ei saa myöskään olla liian tehokas, tai sitten pitää vaihtaa virranjakajaan joss on isompihalkaisijainen kansi kuten esim. MSD. Mulle on riittänyt että on toiminut hyvin ja kipinää on riittänyt :)

Vapaasti hengittävän saa virittää kuten ennenkin, toki siinäkin on rajoituksensa että millä keinoin, mutta niiden rajoissa.

Mallisarjan suurimmasta 10%, eli juniksen maksimi 1642 cc. 87 männillä menisi juuri ja juuri luvallisesti. Jos aihiona juniksen 1500:n niin laskennallinen teho 48 hp ja jos taas kuplan 1600:n niin 52 hp. "Tehon katsotaan nousevan iskutilavuuden suhteessa, ellei muuta osoiteta."

Näihin olen ollut kovasti tyytyväinen, vaikka tuo ostopaikka hieman hilpeyttä herättääkin :) On ollut 123:n, 009:n (kärjettömän ja kärjellisen) ja vakiojakajan kaverina. Vakiokoneessa, 1.8 litrasessa ja 2,1 litrasessa ja kaikissa on toiminut moitteetta. http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sytytys-hehkutusjarjestelma/Sytytysosat/Sytytyspuola/Suurtehosytytyspuola-2000017983/

Kyllä Ei. Tehon ja tilavuuden lisäys lasketaan mallisarjan suurimmasta moottorista, joka juniksessa on 1493 cc ja 44 hp. Suurimmat sallitut on siis 1866 cc ja 53 hp.

Muutoskatsastus vakiokoneella ja katsastuksen jälkeen on luvallista asentaa tuplakaasarit.

En epäile tietojasi, mutta useat tietolähteet väittävät muuta. Esim. tehtaan "Without Guesswork 1966" sanoo Typ 2:n nelosvaihteen välitykseksi 0,82. Kinaamaan en ala kun en ole koskaan juniksen laatikkoa purkanut, mutta tuossa uskossa olen aina ollut.

Jep, tällöin laatikko -60 tai -61 junasta, uudemmissa tuo 0,82:n

Ja lisäksi juniksen nelosvaihde 0,82 vs. ässän 0,93

Alennusvaihteiden poiston jälkeen juniksen orkkislootassa saattaapi olla harvempi välitys kuin ässäkuplan irssissä..

Ruuvaa pitkät pultit pyöränpulttien tilalle niin että ne osuvat jarrukenkiin. Kiristä tasaisesti niin että kengät irtoavat rummuista.

Oho, kannattais näköjään lukea koko ketju läpi.. No, ei ollu eka kerta :D Ei jää paljon muita vaihtoehtoja kuin tuo plussajohto, eli töötille ei tule tarpeeksi sähköä. Jos startti edes ynähtää niin vika ei yleimittarilla jännitettä mittaamalla selviä jos jossain on huono kontakti mutta ei kokonaan poikki. Omassani oli töötille menevä johto liittimen vierestä 80% poikki ja töötti ynähteli mutta jäljellä olevista karvoista ei mennyt tarpeeksi sähköä läpi. Tarkasta siis tuon töötille tulevan plussajohtimen kunto. Tai irrota se yläpäästä ja anna siihen suoraan akusta sähköä, jos se toimii noin johto on ehjä ja vika on jossain aikaisemmin. Ja töötin johtoliittimethän olet jo putsannut ettei niissä ole hapettumaa?

Ei se vika siinä rättinivelen liitoksessa voi olla jos kerran on kokeiltu että torvi ei soi vaikka maan yhdistää suoraan torvelle, koska sieltä rättinivelen kautta tulee maa, ei plussa. Koeta nyt ihan ensin, että toimiiko se äänitorvi ollenkaan. Irrota se ja yhdista napoihin plussa ja miinus, jos toimii niin hvyä, jos ei niin laita toimiva tilalle. Jos torvi toimii, niin mittaa tuleeko plussa johtoon jännite. Jos ei ole yleismittaria tai sen käyttö ei ole tuttua niin ota jostain polttimo jonka yhdistät valmiiksi maihin ja sitten plussa johdolla kytket polttimoon ja testaat syttyykö. Ja virtalukosta pitää olla virta päällä jotta torvelle tulee sähköä.. Jos plussa johtoon tulee sähköä mutta torvi ei silti toimi vaikka irrallaan testattuna toimi, ja erillisellä maajohdollakaan ei ääntä kuulu, niin on aika kutsua paikalle manaaja...

Jos pelkästään poraa reiät niin helposti tulee väljät, eli susi. Pitäisi porata hieman pienemmällä terällä ja tehdä kalvaimella tarkka reikä. Jigissä taasen on 8 mm:n reiät, joten jos poraat vaikkapa 7,8 mm:n terällä, niin se ei enää keskity kunnolla...

Kyllä niitä jonkin verran ihan myynnissä on pyörinyt, ja kuten Tanhis mainitsi niin myös kolkin vauhtis käy. -67 kuplasta löytyy myös 6 voltin startti joka on "12 v" hammasrattaalla, eli sen kanssa voi käyttää uudempaa vauhtipyörää, mutta sille pitää jyrsiä kytkinkoppaan lisää tilaa. EDIT: Uutenakin löytyy vanhanmallista vauhtipyörää 200 mm:n kytkimelle: http://csplink.de/Rn8csKvICq

Aikaisemmin prosenttien ylittyessä ajoneuvo tulkittiin uudeksi ja vero sen mukaisesti, koska siitä 60-luvun autosta oli alle puolet jäljellä. Ja käsittääkseni samalla astui voimaan mm. uuden auton päästömääräykset. Uskoisin että tämän osalta mikään ei ole muuttunut.