metake

Mulla melko samanlainen pannu, eroina 92 männät ja Scat C35 nokka, Scat kannet 40/35.5 venoilla mutta niihin ei ihan hirveästi ole uhrattu aikaa ja rahaa, 1.25 kiikut, tuplat 2x40 webrut. Penkissä 106 hp / 170 Nm.

Alipaineletku ainakin lähtee väärästä kohdasta virranjakajalle. Pitää lähteä tuosta mikä on sivulla ja on nyt tulpattu tuolla letkunpätkällä, ja tuon mistä se nyt lähtee niin sen tulppaat.

Jos on ollut o-renkaallinen vauhtis niin olen kiristänyt sen vain "kiinni" (mutta ei lähellekkään oikeaa tiukkuutta) ja mitannut/säätänyt päittäisvälyksen kohdalleen. Sitten kiristänyt oikeaan momenttiin ja tarkistanut päittäisvälyksen. Ja lopullisessa kiristyksessä aina lukitusliima vauhtipyörän pulttiin.

Kas, vasta Puavon linkistä tajusin, että tuota STP:n Gold mattoahan mulla tosiaan olikin, eikä tuota mitä aiemmin linkitin. Tähän kamaan olin itse tosi tyytyväinen, kuten edellä jo mainitsin: https://www.motonet.fi/fi/tuote/472805/STP-Black-Gold-Bulksolution-vaimennusmatto-45m

Ei ole kovin vahvaa kokemusta näistä äänieristyksista, mutta kuplan lattiaan ostin Motonetistä tätä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/472834/STP-SPL04-aanieristematto-3m2-4x375x500mm Ainakin itse olin tyytyväinen, on pysynyt hyvin ja oli helppoa asentaa.

Ja ehkä paras ratkaisu sipasta laipasta vaan sen verran kuin on tarvis ja sovittaa laakeri siihen mittaan. Toki siitä joutuu sille koneistajalle hiukan maksaan ylimääräistä.

Itselläni kun ei ole hintatasosta tietoa, niin onko mitään hajua paljonko esimerkiksi kuplan puskuriparin maalaus tuolla maksaisi? Lähinnähän tuon etu on se, että kun kaikkiin autoihin ei kromiosia ole yhtä helposti saatavilla kuin kuplaan, niin vanhan ja ruostuneenkin osan saa tuolla elvyttettyä vielä kunnolliseksi.

Se leveämpi hahloinen jossa on viiste kuuluu juurikin sen uudemman kengän kanssa jossa on vino pää. Vanhemmassa on suora pää ja siihen kuuluu se kapeahahloinen suorapäinen säätöruuvi. Jos vaihdat ne säätöruuvit niihin leveähahloisiin vinopäisiin, niin sitten voit hyvin käyttää niitä uudempia kenkiä.

40 mm:n kengät joissa on käsijarruvipu on -68 ja uudempien kengät. Saattavat ne toimia etukenkinäkin, mutta ainakin säätöhahloon tulevan pään muoto on väärä -63:een jos siellä on orkkis säätöruuvit.

Ja kun katsoin kuvaa tarkemmin niin nuo on takakengät.

40 mm etukengät -63:een

Miksi siitä laipasta pitäisi ottaa yhtään enempää pois kuin sen verran että tulee suora?

"Yrityksen tila: lakannut (YTJ)"

Järvenpään liepeiltä löytyy maalaamo joka maalaa ne kiiltävämmiksi kuin uudet. Pohjatyöt kuten normi maalauksessa, eli ei ihan yhtä vaativat kuin kromille.

Tänään 3.2.2015 klo 18:30 alkaen tapaaminen siis Launosissa Paruzzi / Oberschlachter -tiloissa. Tervetuloa kaikki harrastajat.

Pahoittelut topicin edelleen jatkuvasta sotkemisesta, mutta kun on niin mielenkiintoinen ja itseänikin koskettava asia, vaikkakaan tällä ei ole mitään tekemistä itse kätisyyden vaihdon kanssa... Tässä kuva Alfan kaasareista joista asia selviää. Eli lisäyksenä edellisiin epäilyihini (että samankätiset olisivat kerätty yksittäisistä pareista), niin ainakin joissain Alfan koneissa kaasarit tosiaan ovat samankätisiä.

Näitä on varmasti myös kuplaan myyty, mutta epäilen siltikin 99% varmuudella että kyseessä oli kuitenkin Alfan korvauskaasarit. Alfoissa on myös 4-pultin kiinnitystä ilmanputsareille, mutta jos olen oikein ymmärtänyt niin vain Alfassa on tuota 3-pulttista kiinnitystä.

Hieno artikkeli, pitää lukea oikein ajatuksellä läpi paremmalla ajalla. Kahteen kohtaan en malta olla kommentoimatta: - Jos sulla on tuollainen kaasari, josta puuttuu nuo 2 kpl ilmanputsarin kiinnitysruuveja, niin 99% varmasti käsissäsi on Alfan kaasari, ei virikaasari, rivikoneiden kaasarissakin on nuo ruuvit. - Itselleni ei ole tullut vastaan yhtään rivikonetta jossa olisi samankätiset kaasarit. Yleensä rivikoneissa kaasarit on vivuiltaan peilikuvia (kuten boksereissakin) ja vivut tulee keskelle vastakkain jossa on mm. synkronoinnin säätö, myös kaasuvaijeri kiinnittyy tähän pisteeseen. Epäilenkin vahvasti että nuo välillä liikkuvat samankätiset parit ovat ennenminkin muodostuneet niin, että on laitettu 2 yksittäistä (esim. keskikaasaria) samaan nippuun ja kuviteltu että siinäpä olisi tuplakasaripariskunta. V-moottori sovelluksissa olen nähnyt samankätisiä, mutta ne taas ovat meilläpäin melko harvinaisia tapauksia. EDIT: Tuossa vielä kuva, joskin vaaka kaasareista, mutta noin olen rivikoneiden kaasarit nähnyt. EDIT 2: Tässä vielä toinen kuva tällä kertaa pystyistä, mutta webereistä, tässäkin vivustot keskellä.

Ei se kupla kyllä mikään maailman luotettavin ja kestävin auto ainakaan enää 70-luvulle tultaessa ollut. Mulla on jossain Tekniikan maailma jossa on kestotestissä Kupla, Corolla ja joku kolmas jota en muista, olikohan Lada. Muistaakseni 30 tkm ajoivat ja kaksi muuta ihan virkeitä pelejä niin Kuplan kone niin kulunut että suosittelevat koneremonttia. Että se siitä entisajan VW laadusta...

Saattaa hyvinkin olla bensan saanti ongelma. Onko bensapumppu tarkastettu että toimii kunnolla? Entäs bensalinja tankista pumpulle, ettei ole lievä tukos jossain? Tai tankissa oleva sihti, että tulee bensaa bensaputkeen kuten kuuluukin?

Sama ikkuna 1956 - 1964, joten ei onneksi kauhean paha löydettävä.

Viikko seuraavaan tapaamiseen ja se pidetään Launosissa Oberschlachterin tiloissa. Laittakaas kalenteriin ylös niin käydään tutustumassa uusittuihin tiloihin.