metake

Koetappas laskea sitä vilkkuviikseä hieman alemmas rattiin nähden. Nyt sulla osuu todennäköisesti vilkun rojut rattiin kiinni ja jotenkin maadoittaa rattiakseli-putki yhdistelmän sitä kautta.

http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Niittipistoolit-ja--tyokalut/Mutteriniittisarja-2000016802/

Pienempi kaasari voisi parantaa tilannetta kun pienemmillä kierroksilla saisi suuremman virtausnopeuden kaasarin kurkkuun. Multa löytyy Pict 28 jos haluat kokeilla?

Katsastuksen arvosteluperusteet -ohje sanoo että ajovalon sääntöjenvastainen rakenne, toiminta tai sijoitus aiheuttaa korjauskehotuksen. Ajokieltoon ajoneuvo määrätään jos se aiheuttaa välitöntä vaaraa liikenteessä. Jos ajokielllon syy oli todellakin tuo ajovalojen korkeus niin takaisin konttorille selvittämään asia ja jos ei selviä niin valitus Trafiin (maksaa 50 eur).

Tuo tarkoittaa etuvaloa, eli siis parkkia, ei ajovaloa.

Ensin kannakkeeseen ja sitten työnnät tangon siitä läpi. Laita kiristysrengas tankoon ennen kuin pujotat tangon kannakkeesta läpi ja sitten sopivassa paikassa hieman ennen kuin koko tanko on pujotettu perille saakka napsautat kiristysrenkaan paikalleen. Jotkut laittaa kiristysrenkaan paikalleen jo ennen tangon asennustakin.

Jos kesän odottelu kyllästyttää niin tänään taas on vertaistukea tarjolla. Turengin Suviranta klo 18:30 alkaen. Tervetuloa

Joissain rumpujarruille tarkotetuissa sylintereissä on lähdöissä erillinen "kuristin" joka estää nesteen vapaan takaisinvirtauksen, onko sulla tuollaiset? Siis ruuvattu siihen lähtöön kiinni. Joissain taas oli pienemmät reiät sylinteristä lähtöihin, mutta sylinterin purkamalla ja poraamalla ko. reiät suuremmiksi saa levyjarruille käypäsen sylinterin. EDIT: Tuossa kuva noista erillisistä kuristimista.

Juuri näin. Jos on alkuperäisen mallinen rumpujarrusylinteri niin mukavasti jää levyjarrut laahaamaan sellaisen kanssa.

Vaihda konttoria.

Tehtaan mukaan ne on kyllä tarkoitettu SAE 30 öljylle. Missään tehtaan opuksessa en ole nähnyt suositeltavan 20W-50 öljyä. Liian paksu öljy aikaansaa sen ettei öljy välttämättä kierrä öljynjäähdyttimen kautta kuten on tarkoitettu. Toki 20W-50 öljyä moni menestyksekkäästi käyttää, kuten itsekin, mutta ei mulla ole mitään ongelmia ollut 10W-40 öljyn, eikä toisaalta 10W-60 öljynkään kanssa.

Ja palotiloja pitää suurentaa jos vakio 1600 koneen kansiksi ajattelit laittaa.

Ja tämäkään ei onnistu koska öljy ei sen jälkeen kierrä enää jäähdyttimen kautta.

Miks näissä pitää aina asentaa takavalot noin törkeän ylös eikä niille kuuluvalle paikalle?

Suurenna hieman sytytysennakkoa. Nykybensa vaatii hieman enemmän ennakkoa kuin ohjekirja sanoo. Aste - puolitoista on sopiva lisäys.

Ei, mutta lasinpyyhkijät pitää silti olla :)

Täältäkin ääni vaihteensiirtotangon etupään puslalle. Ota keppi irti ja kurkista kepin rei'ästä tunneliin taaksepäin. Siinä näkyy kannatin joka on vaihteensiirtotangon ympärillä ja kannattimen reiässä pitää olla muovinen holkki vaihteensiirtotangon ympärillä. Usein tuo holkki kuluu puhki ja irtoaa kokonaan jolloin vaihteensiirto toimii huonosti.

Katsoitko varmasti oikeaa putkea? Ylempi on kohokammion tuuletusputki ja kiihdytyspumpun ruikkausputki on jossain siellä alempana... 7,5 astetta ennakkoa ei riitä tolle setupille alkuunkaan, koeta laittaa jonnekkin 12 asteen hujakoille.

1.8. Tierp

Lähtökuopissa ollaan, vartin sisään letka on jo liikkeellä :)

Alkujaan ollut 1300 kone 2-reikä kansilla.

Mulla on Scat C35 nokka, elikkäs melko tarkkaan sama kuin Englen W110. Terästönärit ohuemmalla seinällä, olikos se nyt justiinsa sen 0.9, Scatin 1,25 keinut joissa säätö tönärin päässä ja 35.5/40 venat Scatin sinkkujousilla. Rajoitin 6500 rpm eikä ongelmaa etteikö venttiilikoneisto pysyisi tuohon saakka mukana.

Ja tänään tiistaina 26.5. klo 18:30 alkaen jälleen tapaaminen Turengin Suvirannassa. Viime kerralla Rättärit melkein päihitti meidät määrässä, saas nähdä miten käy nyt...

Kombiwagen tuo on runkonumeron mukaan.