metake

Muistakaa taas tapaaminen tänään tiistaina klo 18.30 alkaen Riihimäen ABC:llä.

Kyllä, mutta et saa vetää sillä 10.7.2011 jälkeen käyttöönotettua yli 750 kg:n perävaunua.

90,5 tai 92

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11668-ohje-laturin-vaihto-uudempaan

Mahdollisesti tyhmä kysymys, mutta onhan stefa varmasti oikeinpäin ja lyöty pohjaan asti? Joskus on myös tullut vastaan lohko jossa oli halkeama, josta vuosi öljyä.

Ei siihen sentään uutta boxia tarvita jos pistorasian vaihtaa, kytket vaan ne 7 johtoa jotka sieltä tulee uuteen 13 napaiseen pistorasiaan, mutta tosiaan tässä tapauksessa ei taida olla järkeä jos vedettäviä vaunuja on useita. Laittaisit kuitenkin sen adapterin auton pistorasiaan ja unohtaisit sen siihen jolloin alkuperäinen idea väärän kytkennän estämisestä ei toteutuisi. Lakihan sanoo että auto joka on käyttöönotettu 11.7.2011 jälkeen ja jota käytetään yli 750 kg:n peräkärryn vetoon tulee varustaa 13-napaisella pistokkeella, mutta tuo sun auto taisi olla himpun tuota vanhempi?

Laita kärryyn 6 v polttimot ja tee adapteripistoke (välikappale) jossa on sopivat vastukset joilla polttimot kestää 12 v käytössä. 12 v autoon mieluusti 13 napainen pistorasia, niin et pysty vahingossakaan kytkemään peräkärryn 7-napaista pistoketta siihen ilman adapteria.

Kyllähän sä Pekka nyt vaihdevälin lyhentimen osaat asentaa ilman ohjettakin :)

Huomioithan että tuon puun ja karmin väliin tulee vielä tiiviste, joka on melko paksu. Ja rättikin tulee vielä siihen(kin) väliin.

Teollisuuskoneissa on usein puhallinkoppa ilman puhalluslähtöjä.

Moottorin takapuolelle, kiinnittyvät sylinteripeltien takareunoihin. EDIT: Tuossa kuva jossa pellit näkyvät paikoillaan:

Sillä samaisella Matralla saa myös asennettua ne tapit paikalleen.

Ei ole paha homma raapasta suorasta pellistä kun ensin tekee levityskuvan paperille. Joko ihan vanhalla kunnon deskriptiivisellä geometrialla, tai sitten joku cad-osaaja tekaisee levityskuvan iltakahvin juonnin yhteydessä. Alexiltahan tuo varmaan sujuisi niin ettei ehdi kissaa sanoa... Taikka sitten etsiskelee jonkun valmiiksi kartiomallisen putken, vanhasta moottoripyörästä tai jostain muusta sopivasta ja pätkäisee sopivalta kohdin poikki.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3398& http://www.aircooled.fi/tuote/1695/etuakseli-saadettava-kavennettu-2-olkatappi-66-cbperformance https://www.vwheritage.com/shop/beetle/AC401165K/axle-front-t1-65-narrowed-2-adjustable-lhd/?crumbStartPage=1&crumbStartRow=1 http://www.limebug.net/product/view/1654/titan-t1-1952-1965-narrowed-king-link-pin-beam-733

Muutoskatsastuksessa käsittääkseni lasketaan nykyään aina prosentit, ainakin esim. moottorin vaihdossa. Ja nollasta lähdetään, eli kaikki vaihdetut ja poistetut osat lasketaan, sillä koska niiden muutos on tapahtunut ei ole merkitystä. Ja nykyään mennään uudella prosenttitaulukolla: http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/5294.pdf

Tuo kumipalikka nojaa alastaitettuun runkoon ja tuolla klipsillä lukitaan katto ala-asentoon. Ei rämähdä katto kiinni ihan niin helposti kesken paniikkijarrutuksen...

Montaa korjauspalaa ei tosiaan kehikkoon kannata ostaa. Jos ei itse pysty korjausta tekemään niin tulee aika nopeasti kunnostettu kehikko halvemmaksi. Joskus noiden hintoja katselin ja muistaakseni olivat jossain 500 - 600 taalaa haarukassa, tai sitten muistan väärin... ja tuleehan noihin jonkin verran rahtikulujakin maksettavaksi. http://www.chucksconvertibleparts.com/products/metal-top-frame

Vaikka polte vertaistuelle tässä harrastamisen autuudessa on kova niin vielä pitää valitettavasti viikko malttaa :)

http://www.chucksconvertibleparts.com/products/side-arm-repair-plates

Mitähän muutoksia tuo käytännössä tuo tullessaan? Ilmeisesti ainakin pakettiautot saa katsastettua henkilö/matkailuautoiksi nyt järkevällä verolla, mutta muuttaako tuo veron määrää myös niissä tapauksissa joissa muutosprosentit menee yli 50%:n?

1-piirinen jarrusylinteri tulee tiensä päähän usein juuri tuolla tavoin, eli yht'äkkiä on vaan ilmaa systeemissä. Ilmaamalla toimii taas jonkun aikaa, sen jälkeen hiukan lyhemmän aikaa ja lyhemmän aikaa ja jossain vaiheessa on sylkyn vaihto edessä. Itsellä alkoi oireet syksyllä ja nyt auto odottaa uutta pääsylinteriä.

Itse olen aina suosinut "niitä toisenlaisia" madalluspaloja kun ne on niin paljon helpommat asentaa. Siis niitä joissa akseliputki katkaistaan ja hitsataan säätöpala tilalle.

Ennemminkin se puhallus kai on pois 1 ja 2 sylintereiltä? Kuvasta näkyy jäähyjen ero, vasemmalla T1 ja oikeanpuoleiset T4.

Lokakuu -66