metake

.

http://csplink.de/SCKqDPrg4e

Ei mahdu huohotusletkut menemään noin, tulee kori tielle. Ja jos vedät letkut venakopista suoraan kaasareihin niin saat kaasarit täyteen öljyä..

Jos kone tuntuu toimivan moitteetta eikä nakuta niin en pidä vielä tuota 36 astetta kokonaisennakkoa pahana. Saman verran mulla on miedossa 1835 koneessa ollut jo useamman kesän.

Paineilmataltalla noita on oikaustu, jossain oli siihen ihan ohjekin kun vaan löytäisi jostain..

Joo, johto on tosiaan väärän pultin alla, mutta se vaikuttaa vain siihen soiko torvi ollenkaan. Vaikka rattiputki osuisikin rattiin niin se ei haittaa, ne on joka tapauksessa yhdessä rattiakselin kautta. Nyt on käytännössä kaksi vaihtoehtoa, joko sulla on tööttipainike kokoajan "päällä", eli yhdistää koko ajan tai sitten rattiputki/rattiakseli paketti on maissa jostain. Epäilen tuota tööttipainiketta, koska jos rattiputki/akseli olisi maissa niin töötti soisi kokoajan ilman hyppylankaakin.

Hienoisesta takatalvesta huolimatta jälleen tapaaminen nyt tiistaina 31.3. klo 18:30 alkaen. Paikkana jo tutuksi tullut Riihimäen kierrätyskeskuksen Kahvila Kupla. Tervetuloa.

Mitenkäs sulla on se rättinivel liitettynä? Eihän rattiakseli pääse jotenkin maadoittumaan sen kautta?

Tuo kuudes numero taitaa olla kuitenkin 6 eikä 5? Jos näin niin 2 litraisen orkkis jakaja. Tyhjäkäynnillä ei alipaineletkussa pitäisi olla imua lainkaan, eli jos sulla ennakko muuttuu kun laitat letkun kiinni, niin kaasarissa on kaasuläppä liikaa auki eikä sulje reikää josta alipaine imetään. Vaikka ohje sanoo jotta letku kytkettynä säädetään, niin kokeile irrottaa letku ja säädä ennakoksi n. 9 astetta ja tarkista että kokonaisennakko ei ylitä 34 astetta (letku irti). 7,5 astetta perusennakoksi ei tahdo riittää, en tiedä johtuuko nykybensan etanolista vai mistä, mutta ainakin lähes jokaiseen vakio T1 koneeseen joutuu laittamaan asteen pari ennakkoa lisää että sen saa toimimaan edes siedettävästi.

Usein se pusla kuluu niin loppuun että putoaa pois. Siitä kepin reiästä kun kurkkaa taaksepäin niin heti kohta siinä on metallinen lenkki joka kannattelee vaihdetankoa, siinä kuuluu se muovipusla olla.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/493000/Ajoituslamppu-mittarilla-Hella Tuossa on suositeltava laite.

Tarkista se heti kupin takana oleva muovipuslan kunto. Jos pusla on sökö niin kuppi putoaa liian alas ja vaihteet toimii huonosti.

Nyt vaikuttaa hieman siltä, että etuakseli ei maadoitu, joten tööttikään ei saa maata vaikka nappia painaa. Koeta maadoittaa simpukka vaikka apuvirtakaapelilla ja koeta auttaako.

Olipas kamalaa :) Itse olen kuunnellut tänään pääasiassa tällaista: http://www.youtube.com/watch?v=assRQrrrvuw&sns=em

Joissain halvoissa alumiinihihnapyörissä on ollut öljynheittokierre väärinpäin, jotta vuotaa varmasti.

Mulla teki halpis tarvike pääsylkkä juuri tuota, korjaantui kun vaihdoin tilalle ATE:n sylkyn.

1600 turbo vaatii muutoskatsastuksessa dynolapun, aivan samalla tavalla kuten vaatii 1900 turbokin, siksi mä en ole vieläkään ihan sisäistänyt tätä asiaa että miksi nyt haetaan nimenomaan 85,5 mäntää? Tai sitten mä en vaan tajuu... :)

Kaksi viikkoa on taas vierähtänyt joten huomenna 17.3. olisi jälleen harrastajia koolla jo tutuksi tulleessa Kahvila Kuplassa, eli Riihimäen kierrätyskeskuksen kahviossa. Klo 18:30 alkaen, tervetuloa :)

Eräs Pälkäneen suunnalla vaikuttava kuplasta jotain tietävä harrastaja ajeli tuollaisella nokalla 2 litraisella koneella useamman kesän aina kampiakselin katkeamiseen saakka. Sivusta seuraten en huomannut mitään ongelmia tyhjäkäynnissä tai alaväännön puuttumisessa, ja kehui ko. harrastaja kyseistä konetta erittäin miellyttäväksi koneeksi katuajossa.

Geometrialtaanhan toi on ihan päin sitä itseään, koska tukivarsissa on noin rajut pituuserot. Olisi tullut parempi ja yksinkertaisempi kun olisit jättänyt ylemmän tukivarren pois ja kiinnittänyt tolpan jäykästi olka-akseliin, eli tehnyt siitä McPherssonin.

Tulpatusta imusarjan lähdöstä kuuluu mennä letku alkuperäisen muovisen ilmanputsarin alipainehässäkkään. Puhallinkopasta tulevat letkut pitää taiteilla pakoputken ohi suoraan lämmönvaihtimien päähän silloin kun käytetään viriputkistoa ja silti säilytetään lämmönvaihtimet. Tarkennuksena vielä termeihin, että tuo kuvassa oleva on 2-reikäinen imusarjan lämmitys, 2- ja 1-reikäisillä imusarjoilla tarkoitetaan yleensä kannessa olevien imuaukkojen määrää, mutta toki asia tästäkin tuli selväksi.

5,5" se on, kapein laillinen rengas siihen on tuo 155, mutta jos siitä ei välitä niin kyllä tuo 135 siihen asettuu. Rattivoimasta ei kuitenkaan kannata olla huolissaan kuplassa.

Jep, juuri näin.

No tuotapa en ajatellutkaan että tässä haettiin sitä halpaa, jotenkin tuo pari postausta ylempänä ollut keskustelu Wisecon männistä johdatti mut harhaan...