-AP-

Oliko niissä varaosanumerotkin eri?

Siltä vaikuttaa ... ;-) http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_ ... e_to68.cfm

Kysäise Jereltä ja muilta Vaasan pojilta missä teettävät! Tässä toinenkin vaasalainen: http://www.yritystele.fi/yritys-info.ph ... _id=113949

Raidetangonpään tappi muuttuu paksummaksi muistaakseni '68 kesken vuotta. Samoin jompikumpi pyöränlaakeri vaihtaa kokoaan jossain vaiheessa? Olkia riittää siis yksi, mutta autossa olevat raidepäät ja laakerit ei välttämättä sovi yhteen uuden olan kanssa.

Tuolta - http://omakaupunki.hs.fi/mesta/1333296/ ... toverhoilu - olen ostanut ainakin harmaata Kuplaan juuri oikeaa mattoa, muitakin värejä lienee saatavana.

'Harhalyönti' ...

Pitää tuokin paikkansa. Ja sitten kun kaikki yksittäiset lauseet laitetaan samaan koriin ja ravistetaan, niin sitten vasta sekaisi ollaan. Historicin tekninen säännöstö Liite K poikkeaa jonkin verran uudempien pelien Liite J:stä ja ryhmäsäännöistä, osittain vapaampi, osittain tiukempi. Samoin kuin Historicin säännöt ovat erilaiset eri ikäkausille, riippuen siitä miten niitä Ranskassa on vuosikymmenten varrella hämmennetty edestakaisin ...

Tiukat on. Nokka on vapaa (ikäkauden mukaan), venajouset vapaat (yksinkertaisena), muut osat vakioita.

VHT:n musta spraypurkissa myytävä ryppymaali (Wrinkle Finish?) pysyi takavuosina oikein hyvin ihan vaan Teijossa pestyssä ja vedellä huuhdellussa lohkossa, oli siisti ja helpostipestävä. Oletettavasti pinta luovutti lämpöä myös kohtalaisesti, tuskin ainakaan huonommin kuin hapettunut ja pikeentynyt vakio-osa.

Keventää, muotoilla, kiillottaa jne. saa kunhan alkuperä todettavissa, materiaalia ei saa lisätä.

Mahdoitko itse mainita toisessa topikissa, ettet missään nimessä lähtisi öljyuraa akseliin sorvaamaan? Vaikutus kestoon?

Jep, väsäilin tuota eilen ja totesin, että koska shimmilevy nojaa haarukkaan koko leveydeltään, niin rautalankaviritys saa shimmin vinoon (kun lanka on haarukan ja levyn välissä). Jos laittaa toisenkin (turhan) rautalangan akselin päälle, saa sillä levyn suoraan, mutta se nojaa lankoihin vain kolmesta pisteestä. Millaista tällöin on shimmin kuluminen ja miten nopeasti lanka katkeaa?

Tuo on se hyvä tapa asian ratkaisuun, mutta ko. kohteessa väliholkkia ja pultteja ei voi käyttää, vakio-osilla mennään. Aaltoprikoista ajattelin kuitenkin luopua. Haarukoiden kuluminen lienee pientä ja siitä selviää 'määräaikaistarkastuksella', mutta pysyykö ne paikoillaan 'itsekseen'?

Vakio-keinuvivuston suurin ongelma on ne aaltoshimmit keinujen kupeessa, eikö niin? Ajan myötä levy kuluu ja katkeaa, ehkä myös korkeampien kierrosten rasituksesta. Ja sitten sivuvälystä keinulla on parisen milliä liikaa. Entä sitten, mitä tapahtuu? Säätöruuvi lyö ovi venttiilinpäästä? Työntötanko hyppää keinusta irti? Onko käynyt niin, että sivuvälys hakkaa sen rautalanka-haarukkasokan irti? Eli kysymys kuuluu - jos poistan aaltolevyt ja shimmaan sivuvälyksen sopivaksi, niin pysyykö haarukat paikoillaan reippaammassakin menossa, vai pitäisikö ne lukita jotenkin? Jos pitäisi, niin miten? Älä vastaa tähän, että osta ameriikan-taiwaanit pulttipääakselit, se ei ole ratkaisu tähän kysymykseen.

Redline ainakin taitaa olla jonkinverran perehtynyt tähän asiaan, sekä maahantuojan että valmistajan sivuilta löytyy tarinaa. Kuinkas tämä Gulf Classic, eikö siinäkin pitänyt jotain 'taikaa' olla vanhoihin autoihin?

Ja jälleen samana päivänä Historic Rallia 'samalla kylällä', Teijo-Talo ralli lähtöpaikkana Perniö, nähtävää ja kuultavaa siis riittää.

"Z-Bar" on apujousi, ei vakaaja. Rallipelissä vakiot vaihteiston (brassi?) takakumit osoittautui liian pehmeiksi, CSP:n HooDeet (kakkostyypin varaosanumerolla) Airkuulin kautta rauhoitti täristystä pehmeallä alustalla.

Osa on eri, koska jarrukengän leveys on eri. Halkaisijalla ei eroa, kirjoitusvirhe / amerikkalaisittain tuuman tarkkuudella tehty mittayksikkömuutos.

Kulma- ja muita nippeleitä löytyy kiinalaisena earl's-kopiona muistaakseni US-Partsista, ihan saman näköisiä ja reilusti puolet halvempia.

Katopa mitä sellaisesta lähtee asteita! ;-)

Kopin lämmitys kuumailmapuhaltimella 185-asteiseksi vaatii melkoisen voimalaitoksen? Historic-säännöt vaatii vähintään viismillisen levyn, aika huonoa taipumaan sellainen. Muovin lämmittäminen suoraan puhalluksella aiheuttanee helposti optisia ongelmia pintaan?

Kiitoksia, jotain tuollaista vähän mietiskelinkin. Takaikkunan kokoisen puupalikan veistely edellyttää kyllä jo jonkin verran puusepäntaitoja ...

Saako viismillistä lexan-levyä taipumaan jollain helpolla tavalla kahteen suuntaan lievästi kaarevaksi takaikkunaksi? Lämmittämällä? Puristuksessa?

Onko mitään käytännön apua 'windage tubeista'?

Mielestäni on sama osa, jos vaihdat lattiaa vain takajalkatilan kohdalta, jos edempää, joudut säästämään penkin takakiskon vanhasta osasta (mikäli kyseessä tuo mainittu '74).