-AP-

Tuo on se hyvä tapa asian ratkaisuun, mutta ko. kohteessa väliholkkia ja pultteja ei voi käyttää, vakio-osilla mennään. Aaltoprikoista ajattelin kuitenkin luopua. Haarukoiden kuluminen lienee pientä ja siitä selviää 'määräaikaistarkastuksella', mutta pysyykö ne paikoillaan 'itsekseen'?

Vakio-keinuvivuston suurin ongelma on ne aaltoshimmit keinujen kupeessa, eikö niin? Ajan myötä levy kuluu ja katkeaa, ehkä myös korkeampien kierrosten rasituksesta. Ja sitten sivuvälystä keinulla on parisen milliä liikaa. Entä sitten, mitä tapahtuu? Säätöruuvi lyö ovi venttiilinpäästä? Työntötanko hyppää keinusta irti? Onko käynyt niin, että sivuvälys hakkaa sen rautalanka-haarukkasokan irti? Eli kysymys kuuluu - jos poistan aaltolevyt ja shimmaan sivuvälyksen sopivaksi, niin pysyykö haarukat paikoillaan reippaammassakin menossa, vai pitäisikö ne lukita jotenkin? Jos pitäisi, niin miten? Älä vastaa tähän, että osta ameriikan-taiwaanit pulttipääakselit, se ei ole ratkaisu tähän kysymykseen.

Redline ainakin taitaa olla jonkinverran perehtynyt tähän asiaan, sekä maahantuojan että valmistajan sivuilta löytyy tarinaa. Kuinkas tämä Gulf Classic, eikö siinäkin pitänyt jotain 'taikaa' olla vanhoihin autoihin?

Ja jälleen samana päivänä Historic Rallia 'samalla kylällä', Teijo-Talo ralli lähtöpaikkana Perniö, nähtävää ja kuultavaa siis riittää.

"Z-Bar" on apujousi, ei vakaaja. Rallipelissä vakiot vaihteiston (brassi?) takakumit osoittautui liian pehmeiksi, CSP:n HooDeet (kakkostyypin varaosanumerolla) Airkuulin kautta rauhoitti täristystä pehmeallä alustalla.

Osa on eri, koska jarrukengän leveys on eri. Halkaisijalla ei eroa, kirjoitusvirhe / amerikkalaisittain tuuman tarkkuudella tehty mittayksikkömuutos.

Kulma- ja muita nippeleitä löytyy kiinalaisena earl's-kopiona muistaakseni US-Partsista, ihan saman näköisiä ja reilusti puolet halvempia.

Katopa mitä sellaisesta lähtee asteita! ;-)

Kopin lämmitys kuumailmapuhaltimella 185-asteiseksi vaatii melkoisen voimalaitoksen? Historic-säännöt vaatii vähintään viismillisen levyn, aika huonoa taipumaan sellainen. Muovin lämmittäminen suoraan puhalluksella aiheuttanee helposti optisia ongelmia pintaan?

Kiitoksia, jotain tuollaista vähän mietiskelinkin. Takaikkunan kokoisen puupalikan veistely edellyttää kyllä jo jonkin verran puusepäntaitoja ...

Saako viismillistä lexan-levyä taipumaan jollain helpolla tavalla kahteen suuntaan lievästi kaarevaksi takaikkunaksi? Lämmittämällä? Puristuksessa?

Onko mitään käytännön apua 'windage tubeista'?

Mielestäni on sama osa, jos vaihdat lattiaa vain takajalkatilan kohdalta, jos edempää, joudut säästämään penkin takakiskon vanhasta osasta (mikäli kyseessä tuo mainittu '74).

Miten Pekka tuollainen työ parhaiten toteutetaan? Mitä tämä on suomeksi, mitä kanavaa jatketaan mistä mihin: To do that, on the right-hand case half we extended the oil gallery for the cam-followers to intersect with a new oil channel we drilled into the #3 cam bearing web.

'Lattianpuolikkaan puolikas' ulottuu yleensä penkin etureunan tasalta taakse saakka, jolloin >'72 ja '73> pelleissä istuimen kiskot ovat erilaiset. Ihan takakulman osalta eroja ei liene.

Ei kuulosta terveelliseltä hakata pientä vetopyörää lautaspyörää vasten? Kyseinen irrotustapa lienee ajateltu irtovetarille?

Tiivisteitä löytyy valmiina paloina muutamalla eurolla kaikista ilma-VW:n osia myyvistä putiikeista. KuusVitosessa takareunan tiiviste on kakshuulinen, pelti tulee sinne väliin, etummainen ykshuulinen.

Ookei, kiitti, 194 ponia siis suurinpiirtein tarvitaan tuollaiseen aikaan painavalla autolla.

Niinpä tosiaan - http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =111831721 - 'putkimallit' Tompan tilaukseen. Muistaakseni Sebulle ainakin tällaiset meni takavuosina, osannee kertoa laadusta?

Laadultaan parhaat mitä minä taannoin myin, oli (silloin) CSP:ltä tulleita.

Mikä laajemmin GB-saatavuus Suomessa, Tompalla tai muilla?

Paineilma-talttavasara ja pyöreä 8 mm terä toimii hyvin.

Kerro mulle, ettei tartte lähteä haeskelemaan - 11,64 / 180 km/h / 800 kg ?

Hetken aikaa vaikutti jo pelottavalta ...

Varaosakirjan mukaan tuo 131 405 129 tuli Kolmostyyppiin '65 ja kyseessä siis sama osa kuin '66> Kuplan alemmassa akseliputkessa, niitä saa siis Suomestakin vaikka mistä Speed Shopista. http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =131405129 Tuota aiemmin oli käytössä kahtakin eri kokoa tiivisterengasta, 56 ja 59 mm ja nuo ovat sitten ihan Kolmosen omia. '66 ja uudemman Kuplan alemmassa akseliputkessa käytettiin laakeria 311 401 301 C, mikä ilmeisesti on sama kuin Kolmosen alemmassa putkessa alkaen valmistenumerosta 127 588. http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... 311401301C Näitä lienee hyllyssä mm. Hot Carsissa.