-AP-

Kannattaa myös varmistaa, että kiinnitysreiät on tiukat pinnapultteihin, sovitettu imusarja pitää saada (joka kerta) tarkalleen oikeaan paikkaan.

No niin, töhinät jatkuu Salossa lauantaina 23/5, toivottavasti nähdään maali tällä erää. Kiitoksia talvikauden ja Lahden Classic Shown osalta tutuille ja tuntemattomille kannustuksesta, vinkeistä, muisteloista ja tunnelmista!

Ihan käypänen laite, olen viime talven käyttänyt tuollaista. Sama laite maksoi Motonetissä muistaakseni yhdeksänkympin tienoilla.

Tämän topicin ekassa viestissä on kuva asiasta.

Pitää paikkansa, noissa kisoissa ja säännöissä. Mainitsinkin tuossa edellä nimenomaan, että omana kisanaan tai luokkanaan.

Siis heti pyörän takana oleviin olkatapin nippoihin vai akseliputkeen?

Aihetta kapeasti sivuten, onko kukaan koskaan miettinyt ajatusta ajaa kilpaa urhoautollaan talvella? (omana kisanaan/luokkanaan) http://www.kotkaua.net/uudet/endurance/index.php

Jos rengas ei laske kuin polkaisemalla, niin jompikumpi tukivarren hela/laakeri on jumissa. Ei kun rasvaa ja nitkuttelua, saattaa lähteä liikkeelle purkamatta. Tuleeko vaseliinia rasvattaessa ulos akseliputken ja tukivarren välistä?

Öljynjäähdytin?

Hihnapyörä pois, niin sieltä se näkyy. Jos levyä ei ole, niin vuotaa varmasti.

Onhan siellä kampiakselin päässä lohkon sisällä se 'loiskelevy' paikoillaan ja oikeinpäin?

'Vetoaisahässäkkäkin' on mahdollista 'ohittaa' tietynlaisella rakenteella.

Rahanmenoa tuo ostos tuskin kovin paljoa tietää, vaivannäköä jonkin verran kyllä. Ei niitä turhaan unoshduspelleiksi sanota ...

On. Paljon. Tärkeät. Sijaitsevat siis pyttyjen alla sylinterien ja suojaputkien välissä.

Mahtaako noita saada muutamalla eurolla? Kalvaimet kun on jo, ajatus oli käyttää poranterän suoraa osaa mittatulkkina.

Joo, poranterien hintaluokka 61 centtiä kipale + alv, ei taida kellosepäntyökaluja saada samalla rahalla ... Ei kun kauppaan, kerron kun tiedän lisää.

Jep jep, ajatus on lähinnä se, että onko varsi valmistettu samalla tarkkuudella kuin kärki, siis jos ostan 1,3 - 1,4 - 1,5 - 1,6 - 1,7 - 1,8 milliset terät, niin onko mulla varren paksuudet sitten tasan kympin välein vai ihan jotain vain eri paksuuksia. Luettelon http://www.tyokalukeskus.fi/pdft/2009/yg_poranterat.pdf piirroskuvan mukaan 'knulli' / leikkaavat terät olis hieman leveämmällä kuin muu kärki, tiedä sitten miten mitoitus menee ...

Varmasti kannattaa varata aika etukäteen ja varmistaa, että lisätyö ehditään tehdä saman tien varatun työn lisäksi.

Mopo-Sportin kalvaimet ok ja kohtuuhintaan. Tulkit vielä hakusessa ...

Pieniä poranteriä löytyy 0,1 millin välein, ok. Poranterässähän mitoitus menee leikkaavan kärjen mitan mukaan, eikö niin, ja kärki on hitusen verran sitten 'vartta' paksumpi? Onko varren mitoitus tehty myös tarkalleen 0,1 mm jaotuksella vai onko terän 'yläpää' valmistettu suurpiirteisemmin? Nimimerkillä kaasarinsuutinten mittatulkkeja hakusessa ...

Itse jättäisin paikoilleen, ovat oleeellisia moottorin oikean lämpenemisen ja kestoiän kannalta. Eivät haittaa yhtään mitään.

Omituinen kuva, onko tuossa kohtaa O-rengasta peltilaipan alla? Sen 'alemman' valetun laipan eli 'perän posken' reunassa kyllä on uudemmissa malleissa, mutta sen halkaisija on yli 20 cm. Kymmensenttinen O-rengas kuuluu jarrun sisään takapyöränlaakerin ympärille?

Tonnikolmesatasen kytkin on yleensä alunperin 180 mm ja nuo mainitsemasi viriosat 200 mm. Kunnossa olevilla vakio-osillakin pärjää yleensä hyvinkin pitkälle (virikoneessakin).

Tulpat nokiset, ei öljyiset?

30 PICT